שושני אוהב כבישים מפותלים וצפופים. אין לו מה לחפש שם עם גולדוינג או עם האח החורג הורסיס.
שושני אוהב כבישים מפותלים וצפופים. אין לו מה לחפש שם עם גולדוינג או עם האח החורג הורסיס.
נראה שהוא מתענג על הנוחות של הורסיס ויהיה קשה לקחת ממנו את זה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
יאמר לזכותו שגם בגילו המופלג ועל גבי הוורסיס הוא רוקד כמו בלרינה בכבישים המפותלים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
אני מאמין שהוורסיס בהחלט הכלי הנכון עבורו
זה בדיוק מה שאתה לא מבין, הורסיס בכבישים מפותלים בזכות המנוע המתלים והצמיגים הוא מכונה שובבה לא פחות מהטרייסר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
בכבישים ארוכים הוא מכונה מושלמת לשקט מהיר
באמינות הוא מכונה מושלמת לשקט נפשי
בתיור הוא מושלם בנוחות, מקום, ויכולת נשיאת ארגזים ציוד ומורכבת בלי לפגום בהנאה והיכולת הדינמית.
ואין על ארבע בשורה.
בחייאת קאוואסקי עוד 25-30 כ"ס ככה בשביל השריטה האישית שלי.
קצת הגזמת לדעתי... תלוי גם איך רוכבים וכמה מעמיסים על המכלולים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
הדרייבשאפט ממש לא הולך ב 100 אלף ק"מ וגם לא ב 200++. דוגמא ל K1200S שהיה לי כשמכרתי אותו היה עליו 167 אלף ק"מ וגם שני הבעלים אחריי נסעו איתו בלי שום בעיה מצד גל ההינע.. וחוץ ממני היד ראשונה לפניי רכב עליו חזק מאוד!! עד 92 אלף ק"מ, וגם זה שאחריי.. אבל זה K, לאידע אם יש כזה הבדל בין גלי ההינע של דגמי הכביש מול הג'יאסים. מכיר גם מלא רוכבים ובעלים של ג'יאסים בארץ שעשו יותר ממאה אלף ואין שום בעיות בגזרת ההינע.
אכן הקלאץ' היבש של מנועי האויר-שמן מצריך חתחת עבודה להחלפה, אבל יותר זול לרכישה מהרטוב החדש של ה LC לדעתי (החדשים עם הקלאץ' הרטוב כבר שמעתי שהקלאצ'ים הולכים לפעמים גם רק אחרי 30~40 אלף ק"מ, לדעתי היבש דווקא מחזיק יותר)
לגבי תדמית - ברור שכל כלי קיבל עם השנים את התדמית שלו, אם זה מפרסומות קהל משתמשים שמתחזק את השם (חארלי למשל) או שמועות מכמה מקרים שקרו/ריקולים/תקלות ילדות וכו'. אופנוע זה יקר, לאמשנה אם זה דיאר 650 פשוט או סופרRRRRספורט, לפי השימוש יהיו הוצאות.. ותמיד יהיו בלתמ"ים שהמזל לא שיחק בקדנציה של בעלים זה או אחר
אבל בכניסה לתל אביב מה קורה? כל המדינה הזאת הפכה להיות פקק אחד גדול היום...ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
נראה לי קשה מאוד להשתחל עם השליש טון שלך.
כמו לרכוב על אופניים (ככה אומרים) אין שום משמעות למשקל הכלי גם בעזרת הרגלים נע ונד לכל מקום מה שאי אפשר היה להגידציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
על הוי מקס, הישיבה נוחה גם למאותגרי גובה (אני 175) לא צריך לתכנן חנייה וכד'. ללא ארגזי צד אפשר להשתחל כמעט בכל מקום
שהכתפיים שלך עוברות ולקחת בחשבון את המראות מול רכבים מסחריים גבוהים. ההילוכים לא מאיימים ולא יסבכו אותך במכות כוח
אם יש לך טיפה רגש ביד בסך הכל כמו שאני תמיד אומר זה אופנוע שמכיל בתוכו כמה אופנועים לכמה סגנונות לפי בחירת הרוכב.
אולי הוא לא מצטיין בהכל, אבל בכל הוא מצטיין!
אגב מי שלא רכב עליו לפחות כמה ק"מ חבל שיביע דעה בלי לנסות.
לא הבנתי למה אתה מבקש עוד סוסים לווסיס מחב' Kawasaki Heavy Industries .. עדיין זה לא GS, שהוא יותר חלש/פחות סוסים ב SPEC מהקיים שלך, ועדיין אתה חולם עליו בלילה ונלחם עם עצמך שאתה ממש לא מוכן להוציא עוד כמה לירות לחלום הרטוב שלך מבוואריה:smoke::tongue:ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ERANI99
חלומות לחוד ומציאות לחוד.
בעולם אוטופי (ישנם כאלו שחיים בו)
לצד הוורסיס יעמוד גם צ'ארלי וטוזטוז כשבחוץ עומד איזה PICK UP TRUCK עם עגלה שעליה חונה קורבט סטינג ריי משנות ה70 ( או כל אחד והשגעונות שלו) ובחצר האחורית איזה רנגלר רנגייד ישן לרוק קליימינג שערוך להכנס למואב כאשר אתה לא עסוק בהתפלשות בביצות של לואיזיאנה או פלורידה אחרי שביקרת בנודי בר הקרוב לפארק הקרוונים שבו אתה חיי כי יש לך תיק פלילי על יצור והברחת מונשיין.
או משהו כזה
אכן משו כזה.. ושים אוטופייה בוויז, בהצלחה לצלוח את הפקקים של כווווווול החולמים להגיע לשם (למה פקקים?, כי עומד מישהו בכניסה ליישוב ואומר שכבר סגרו את ההתנחלות הלא חוקית הזו :boogie:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
הGS חזק מהורסיס ב18 כח סוסציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
פלוס 40 ניוטן מטר יותר מומנט שזה המון
כל מי שחי את העולם הזה כל הזמן ולא שקוע רק במה שקורה בארץ מסתכל גם על המגמות של היצרנים בכל העולם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
במשך שנים למנוע ה-1000 של הורסיס ששורשיו נעוצים עמוק בהיסטוריה היה קלף מנצח 120 כ"ס הכי חזק ב-"אדוונצ'ר" היפני.
ליאמהה היה את ה-900 משלוש הצילינדרים, להונדה את מנוע האפריקה המשודרג, וסוזוקי עם הוי סטורם 1000 כולם בסביבות
ה-100 כ"ס פלוס מינוס.
כולם עברו עדכון כזה או אחר כשהם מחזקים את הדברים הטובים בהם מעלים קצת נפח ומרחיבים את קשת הדגמים על אותו בסיס
זהה בהונדה עלו ל-1100 ביאמהה העלו הספק ושידרגו ליקויים בסוזוקי העלו הספק ושידרגו מראה. הורסיס השתכלל כמעט בכל
התחומים אבל המנוע המוצלח נישאר זהה.
מעל מרחפים להם אופנועי העל אלה של הביוקר ועל מנת לשכנע את הלקוחות הם מתהדרים במנועים חזקים מאד 145-180 כ"ס
וכאלה עם יותר בין אופנועי העל.
עכשיו להערכתי לאחר שנים וטיפול מדויק במעטפת של הורסיס בקרוב יאותתו לנו במנוע גדול יותר וחזק יותר לתת פייט טוב יותר
לליגה הבחירה ולקרוץ להם באמינות יפנית במחיר מופחת אבל עם מעטפת ביצועים לא פחות טובה...
ולמה?
מתלי הסקייהוק של הורסיס משחקים גם אצל המתחרים מגרמניה, היכולת של הורסיס לרדת לשטח נמוכה וזה לא המגרש שלו בכלל
שם ישאר מקום לאפריקה במחיר של אובדן יכולות כביש, הטרייסר פונה לכיוון הצעירים ומכונות הסטאנדס והפעלולים ולא לתיור מהיר
ולכן נישאר רק הויסטרום שהוא...הונדה...
לדעתי במקום שבו יושבים המהנדסים של קאוואסקי יש פוסטר גדול של המולטיסטרדה והבימר המהיר ומישהו שם שותה הרבה תה
ירוק ומחשב איך מכניסים את המנוע של ה-H2 לגוף של הורסיס...
רגע מה?
*תזכרו מי אמר את זה ראשון.
הטרייסר רחוק מלהיות מכונת פעלולים. אולי ה-mt הרגיל עונה על ההגדרה אבל ממש לא הטרייסר. בדור הראשון ואולי גם קצת לאחריו הטייסר היה פלטפורמה לפעלולים. בדגמים האחרונים האריכו את הזרוע האחורית ובדגם האחרון שינו גם את הגאומטריה של השלדה כך שלא נשאר זכר למכונת הפעלולים. עכשיו זו מכונת פיתולים (בכבישים צפופים ואיטיים).ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
במת "רגע מה" :confused2:ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ה GS ממש לא יותר חזק ולא יותר מהיר הרי. זה שהמולטי או הקטום בליגה של הכי מהירים אולי הם גם ככה אובר של האובר קיל (והוורסיס סתם אובר קיל כזה ברגיל 'תה יודע).
מנוע ה H2 ד"א זה אותו מנוע ZX10/SX/וורסיס עם מגדש על.. אתה בטוח שיושב לו שם איזה ג'פוניז ומפנטז להכניס עוד אורווה לוורסיס? (אולי שיעמוד ביורו-5/6/7 יוסיפו עוד כמה סמקים)
קיצר - אכלת לנו ת'ראס עם כפית :tongue:
אופי המנוע קובע את הסגנון, למתלים לגודל הגלגלים ולשלדה נישאר לעשות את השאר נכון שהפלטפורמה של הטריסר שונתה לטובה עידון ותחושת GTציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
אבל הלב העצבני תחום פעולה נמוך והילוכים קצרים עדיין גורמים לו להיות הרבה יותר עצבני אל מול הורסיס, יש שאוהבים את זה ומוכנים לסלוח על
השובבות ויש כאלה שפחות.
ל GS יש אם אני לא טועה 136 כ"ס זה יותר ממה שישי לורסיס. במאוץ מול הורסיס הבימר לקח בהתחלה ורק ממש לקראת הסיום השווה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
בתרגום לרכיבת תיור ארוכה הבימר זוכה. ולהערכתי במהירות של 200 קמ"ש וצפונה מרגיש יותר בבית.
וכן אני בטוח שיש מישהו שיושב בלילה וחושב איך מוסיפים לורסיס עוד כ"ס לא צריך הרבה אבל זה משהו שמתבקש מול התחרות.
וורסיס עם סופרצ'ארג'.
הרעיון נחמד.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
לא הבנתי..למה לעשות בדיקת פתיחות בין שני כלי אדוונצ'ר-תיור? :eek3: ולמי מבין כל ה 99.98% מהרוכשים הפוטנציאלים זה משנה? (אלא אם כן אתה מהפרומיל אלו שכן משנה להם, אז אני חוזר בי). בוא אגל לך סוד - ברוב הגדול של המקרים כשאני עומד ברמזור עם עוד דו"ג מעל ה 400~500 סמ"ק, אני כמעט תמיד מאיץ פחות טוב ממנו !!!, ולא רק מבחירה כי אני ממש לא יודע (ולא מעוניין במת ללמוד) איך להאיץ כמו חנזיר גז, עם כל בקרת האחיזה 170 כ"ס וה 13+ קג"מים שיש ל 1293 סמ"קים המסכנים של ה K.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
200 קמ"ש וצפונה? ... למה? ... אולי אם זה היה מולטי או איזה סופר אדוונצ'ר 1290 לשחרר פעם ב.. את הקופיקו, אולי. מי שמחפש להרגיש בבית מעל 200 עם אדוונצ'ר, לאידע :rolleyes2:
ותמיד יהיה מישהו שחושב להוסיף, לכל דבר ובכל תחום ד"א
הGS זה חיית מומנט, אין אף אדוונצ׳ר למיטב ידיעתי שמתקרב עליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
ערנצ'וק ידידי הטוב ורב המעללים, כשמדברים על דינמיות של אופנוע, כוח משיכה, או יכולת, צריך לבדוק בנתונים שווים, קח שני אופנועים סעו באותוציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
הילוך ובאותה מהירות נניח 80 קמ"ש בהילוך 6 ותבדקו סל"ד, עכשיו ביחד תנו משיכה למצערת עד הסוף האופנוע החזק יותר יתחיל לפתוח פער
עד גבול מסוים, בדרך כלל למנוע עם יותר כ"ס יהיה יותר קל לבנות מהירות. לא מדובר על פתיחה מ-0 קמ"ש.
עכשיו זה לא אומר שלמנצח יש ז יותר גדול, זה אומר שלאופנוע שלו יש יכולת משיכה (טורק) גדולה יותר, כי יש לו יותר סוסים באורווה ולמה זה טוב?
כי אם עקפת רכב וממול מגיע רכב אחר במהירות, במשיכה זריזה של המצערת אתה מסיים עקיפה בטוחה שהתחילה ב-100 קמ"ש והסתיימה בשנייה
וחצי ב-160 קמ"ש לפני שמי מהנהגים הבין בכלל את הסיטואציה. עכשיו ככל שיש יותר סוסים שמשתתפים בחגיגה זמן הסכנה מתקצר.
פתיחה ברמזור שייכת לדור הקמיקזות/שליחים/רוכבים מתים והפסיק לעניין אותי לפני כ-4 עשורים, כך גם אפס למאה וגם רכיבה צפונה מ-200 למרות שזה נחמד פעם בעשור עדיין...
הטורק הזה מבחנתי הוא מהות האופנוע רכבת ההרים הפרטית שלי ההתמכרות יכולת השילוח ממצב א' למצב ב' היא הריגוש האמתי והסייען לרכיבה טכנית טובה יציאה מסיבוב חד במשיכה חזקה תוך שמירת קו היא סוג של אומנות מבחנתי, הוסף על כך בלימת מנוע זהה למשיכה ותקבל חיסכון אדיר בהחלפת רפידות בלם, מניעת נענועי שילדה ורכיבה אחידה ללא העברות משקל מיותרות.
אין דבר כזה יותר מדי כוח!
ילדים תפסירו לריב.
יש שאוהבים בלונדיניות, יש האוהבים ג'ינג'יות, יש האוהבים ברונטיות (הבנתם את הפרנציפ).
יש האוהבים רזות, יש האוהבים שמנמנות (שוב - הבנתם את הפרנציפ).
הנ"ל נכתב בלשון זכר מפאת נוחות, אבל מיועד לשני המינים (בחלק הראשון יש להוסיף קרחים אם מדובר על מה האופציות של המין היפה).
בדיוק באותו אופן, ההעדפות הן עניין של טעם אישי. טעם, אגב, עשוי להשתנות עם השנים. אז אין כאן טוב יותר או פחות, יש רק מתאים יותר או פחות. ולמתי.
זה נכון שזה עניין של טעם אבל רוב הרוכבים יעדיפו מנוע עם עקומת ממונט שטוחה וגבוהה על כח סוס גבוה
שוב, אתה מביא פה כל מיני נתונים (שאני ד"א מכיר יודע וכו'...) והשוואות שלא בדיוק רלוונטיות לתחושה תכלס כשלוקחים כלי וממש בפועל רוכבים עליו, תרכב תעשה השוואה ותחליט מה שתחליט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
גם ככה הרי בסוף, הג'ינג'ית תכריע אם טוב לה מאחור לישיבה או שלא :biggrin:
אין מריבה.. סתם מנסה לכוון את שושנה לזה שיקח עוד סיבוב, או שפשוט יקח כלי שהוא לא מכיר לטיול הבא כדי ממש לחוות את ההרגשה על כלי אחר:ציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
* מולטי 1200/1260 או ה V4 החדש
* הקטום הסופראדוונצ'ר 1290
* ה GS 1250 , למרות שהוא כבר נתן טיול בספרד עם ה 1200 (החדש יש לו תזמון שסטומים משתנה, לאידע כמה הבדל יש בינו לבין ה 1200 הקודם)
איחלתי לפנסיונר המשטרתי בהצלחה :cheers2:
יש הבדל של 10 בין סוס בין ה1200 ל1250 וגם 10 ניוטן מטר ממונט, זה מורגש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
שימו לב לדבר הבא:
https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...1d&oe=60F4B827
עכשיו לנתונים זכרו שמדובר במודל 1991
https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...79&oe=60F5151F
מה ניתן ללמוד מהנתונים לגבי הדינוזאור הזה?
ב-9500 סל"ד המנוע יפיק 143 כ"ס (שכל אחד יחשב מול האופנוע שלו)
בפועל ב- 9600 סל"ד הכוח בגלגל האחורי יהיה 130 כ"ס בגלל אובדני כוח מסוימים.
אבל שיא הטורק (המשיכה) יגיעו כבר ב- 8000 סל"ד.
היינו המנוע יהיה בשיאו כבר מ-8000 סל"ד ויש לו עוד 1600 סל"ד עד לעוצמה מלאה.
בפועל מדובר באופנוע שימשוך בצורה חזקה מאד ויכולת צבירת המהירות שלו והתאוצה תהיה אדירה במנוע גמיש.
עכשיו שכל אחד יבדוק מול תוצרת המנוע שלו את הנתונים כבסיס להשוואה על מנת להבין את המשמעיות.
זו בעצם כל התורה על רגל אחת.
למיטב זיכרוני ה4 בשורה של פעם לא זזו בסל״ד נמוך ולא היו לינארים, בגלל זה קראו להם סקרימרים.
חסד נעורים לפעמים מעוור
לא פלא שההגדרה של שושני לגמיש היא קצת, אפעס, של איש זקן.
ולא, העובדה שאתה מצליח לקשור את השרוכים בעמידה, היא לא אומדן לגמישות. ;)
קראו להם סקרימרים כי החברה שידעו לשלוט עליהם נהגו להגיע למנתק ההצתה בכל הזדמנות זה לא הייתה בעיה גדולהציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אם נזכור שלאופנועים אז היו רק חמישה הילוכים, מי שהחזיק בבני האלים הנ"ל היו יחידי סגולה שהבינו מה הם עושים
בדר"כ ואחר כך הצטרפו למעגל בעלי הממון שגם ריסקו רבים מהם, החל מאמצע שנות השמונים ועד לאמצע שנות התשעים
שלטו באופן מוחלט האופנועים הנ"ל בליגת הסופר ספורט בארץ.
עדיין הם לא היו גמישים כמו אלו של היום והיו ידועים בבורת בעקומת הכח.
ימאהה כבר זיהתה את הבעיה הזאת ושמה את הEX UP במערכת הפליטה ובגלל זה חתול הרעם המיתולוגי שלהם היה ידוע כגמיש בחבורה.
פעם היו מעבירים הילוכים ב4 בשורה הרבה יותר גבוה ממה שהיום כדי ליצר מומנט.
נכון וזאת הייתה מהות הרכיבה לא פשוט להחזיק כלי כזה בתחום היעיל כל הזמן וזה הפריד בין הרוכבים הטובים לילדים ועוד דבר קטן ששווה להביא בחשבון, מה היו האופנועים המקבילים במבחר פה בשלולית...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אחשלו, רכיבות מבחן על כלים פוטנציאלים אולי לא מלמדות הכל אבל מלמדות יותר מהשוואת טבלאות נתונים. מסכים שטורק הוא הנתון שמתבטא בהנאה מכוח אבל כמו ערני חושב שערימות הכוח שמוצעות כיום הן לא בעיה. כל האדוונצ'רס הגדולים משייטים ב 150 וחוצים את ה -200. אף רוכב לא צריך יותר מזה ושנינו לא מכירים רוכב שמיצה את הביצועים שהכלים האלה מציעים. רואים את זה במסלול ובשטח. ההבדל בביצועים (חוץ מתאוצה בקו ישר) הם יכולות הרוכב.
אז מדובר בשאלה של פאן וכדי להבין באמת אם אתה מעדיף בלונדיניות ג'ינגיות או שחרחורות פשוט תבדוק. רק בלי גומי יפני ירוק. תבדוק כדי לעבר את השכל. כשרכבתי על הוורסיס שלך לא התלהבתי או נחרדתי אבל גם לא מיהרתי לחרוץ גורלות. אתה ישר קפצת עם הידיעה שארפכשד נוראי עבורך. מה שאני מנסה להגיד -יכול להיות שהוא באמת לא בשבילך ויכול להיות שהחלטת עוד לפני שעלית עליו. חבר תסריט שבו הוורסיס הוא לא האופנוע שלך ואז תבין אם הסרט או הסוס הנוכחי מהנה או לא.
בגלל זה העלו סמקים ונתנו יותר בשר בנמוך, ולא העלו את הסוסים למעל 200.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ראה ערך היאבוסה או ZZR1400 (אלו עם סביבות ה 200 סוסים, אבל יכלו לתת להם יותר ולשלם על פחות קג"מ) סופרדיוק GT עם שני צילינדרים ענקיים ולא יותר מ 173 סוסים אבל כ 14 קג"מ, או ה K1300 עם 175 סוסים (מוצהר ע"י הבווארים, בטח מאבד לא מעט בדרך לגלגל ממפרקי גל ההינע) אבל עם יותר מ 13 קג"מ שמגיעים נמוך יחסית.. סיבוב קרוב לבית מוכר נלקח בכ 50 קמ"ש על שישי, ואח"כ מאיץ חזרה בכייף
בדרך כלל הנתונים של כח הסוס של במוו הם בגלגל כמו רוב היצרנים בימינו אבל בבדיקות על דיינו לרוב אופנועי במוו הכי קרובים לכח הסוס המוצהר
וואלה... אז ל K13 יש 175 סוסים? :confused2: אמיתי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כנראה התרגלתי :biggrin:
בכל מקרה, לעינייננו - בעשור+ האחרון עשו ממש הפרדה בין סופרספורט ליטר/וקצת (לטובת זיהום היורו 5 מבלי לאבד סוסים) לבין הייפרספורטוררים. הסופרספורטים למרות שהם ליטר וקצת יהיו כבר סקרימרים לעומת הקטרים עטירי הסמקים מעל הליטר 200 ++.
ושוש, אתה שוב מביא נתונים.. זה לא מרגיש ככה תכלס על הכביש בחלק נכבד מהמקרים (למרות שאתה לוקח נתונים יבשים ומצפה לקבלות) - בעיקר מן הסתם עם הרוכב הנכון שמתחבר למכונה מתחתיו!!!
היה בפולגז הישן ישן מבחן של פרידמן ל K1200S, כלי עם 167 סוסים ויותר מכ 12 קג"מ. בעוונותיי היה לי כזה 5 שנים לפני ה 1300. קטר שמושך בכל סל"ד (היה קצת יותר ספורטיבי מה 1300, פחות ליניארי אבל עדיין, 'פלצת). החליף את ה ZZR1100 הישיש, והבדלים היו מורגשים בהכל.. טוב נו, נתונים - לזיזי היה "רק" 147 סוסים וכ 11.5 קג"מ.
אממה, במבחן בפולגז, טיל הליווי ל K12S היה היורש של ה ZZR - הציפור השחורה של הונדה הוא ה CBR1100XX (לא כזה הו-הה לעומת ה K, כלי מיושן יחסית עם "רק" 150 וקצת סוסים וקצת פחות מ 12 קג"מ) שבטח כנראה היה גם בן כמה שנים טובות מול הבימר החדש. בפתיחות/רול-און הציפור השאירה לבימר ההכי-חזק-עד-לאותו-זמן של הבווארים אבק בכמעט ק"מ הראשון זכור לי.
מצד שני, ה K12 לא היה פראייר בכלל - מסתבר שהיד הראשונה שרכשתי ממנו את הכלי רכב חזק ונתן בראש ללא מעט ספורטיבים ליטרים!!!, זה מכמה וכמה עדויות של רוכבים שלא קשורים לבעלים הקודם, בפגישות אקראיות בכל מיני מפגשים או טיולים (זיהו את ה K כי היה ייחודי בצביעה בעיקר)
ההונדה הציפור CBR1100XX היתה לחבר מהשכונה שמציין שהיא ממש מהירה וחזקה בעיקר גם אחרי המאה השנייה וצפונה ללא כל מאמץ ועוד כלי שלא שמרו עליו יותר מדי בן יותר מ 10+ !! ולא הרגיש ככה עם כלים יותר חזקים.
למה בלבולי השכל?, כדי לתת פרספקטיבה על כל מיני חוויות תכלס על הכביש למול נתונים יבשים מכל מיני רוכבים (כולם יהודים, אז יש אפילו יותר דעות:tomato2:)
באיזור של 175 כח סוס, הבדיקות על דיינו משתנות ממקום למקום בגלל הלחות שבאוויר גובה מקום הבדיקה ועוד, ביפנים ראיתי שלפעמים יש פער גדול אבל בבמוו יש הבדלים קטנים שגם אותם אפשר להסביר בגלל ההבדלים בין המקום שהדיינו עבד בבמוו לבין המקום שהמגזין עשה את הבדיקה
בGS יש הבדלים של בערך 5 ל 6 כח סוס בXR900 היה הבדל של 2 כח סוס.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...ec11b85fc0.jpg
45678 ק"מ
סייד קיק, אז אחרי הסטייה למקומות אחרים, יצא לי לרכוב המון בחודש האחרון, החיים שזורקים אותך לכיוונים אחרים המחשבות
ונקודות הצומת שהחיים מזמנים לך, גורמים לך לעצור לקחת אוויר ולנסות לחשוב הלאה, כי כשאתה נמצא באמצע המרוץ אתה
מוכוון מטרה, אתה מתעלם מהמון דברים בשביל לצבור כוח להמשך, אתה מנדב את כלל המשאבים שלך, היכולות שלך לדרך שמתחת
לרגלים, ואז זה לא נכון לעצור אבל כשאתה מגיע לצומת הלחץ מאחור מתפוגג ויש לך עכשיו את האפשרות לבחור נתיב חדש, נקי,
חף מלחצים ורעשי רקע זה הזמן להאט (אני אף פעם לא עוצר ממש, אני מוריד הילוך, נע על המומנט, סורק את העבר, מחבר את הווה,
ומתרגש אל העתיד) מצאתי זמן לחשוב על התחלות חדשות ולציין את הדברים החשובים באמת וככה בגיל 56 (היום יום הולדת) התקעקעתי
בגב בדבר הכי חשוב שיש לאדם עלי אדמות בקעקוע שמסמל משפחה,
הסיומת הזאת היתד, נותן לי כוח ומאפשר לראות הרבה יותר טוב הלאה, הורסיס רץ והרבה, עושה עבודה נהדרת בכל כך הרבה תחומים,
שהתשובה פשוט מכה בי, אין לי אישית מה לחפש אצל המתחרים, הבימר ישאר אולי עתיד, בינתיים אנחנו ממשכים הלאה, סוס מנצח לא מחליפים
לא חוסמים שור בדישו ואין שום סיבה אמתית לעשות זאת, יש מספק זמן לחשוב, להחליט ולחכות לרגע הנכון, כרגע זה לא הזמן כרגע.
זה לא אומר שלא קבעתי לי עוד רכיבות מבחן, אני אוהב להיות מוכן, לדעת להכיר את הדרישות שלי, מהשוק ומה יש לו להציע. עכשיו אני כמו ילד
בחנות ממתקים:
https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...32&oe=611F3516
ככה נראה גב של בן 56?
וואי הלוואי עליי
מזל טוב לקפטן ג'פטו
בנימה של נאור על הגב:
שבנים יהללוך וגברים יענגוך
שתזכה תמיד בבוקר לראות את הבליטה מתחת לשמיכה.
שתהיה גמיש ותמיד תרגיש
'תמשיך להרכיב וגם לרכב .
ובקווא(סאקי) תמשיך להיות מאוהב.
אוהב אותך יא אח
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
מברוק שושני.
אצלי האריות אורבים בסבך אז לא רואים אותם.