יותר מזה לא נראה שיוכלו לענות לך, הדבר היחיד זה שאולי מישהוא כבר עבר את הכאב ראש בפורום בחו"ל וחזר עם תובנותציטוט:
נכתב במקור על ידי שעיר בגב"ב
הצג להדפסה
יותר מזה לא נראה שיוכלו לענות לך, הדבר היחיד זה שאולי מישהוא כבר עבר את הכאב ראש בפורום בחו"ל וחזר עם תובנותציטוט:
נכתב במקור על ידי שעיר בגב"ב
מנסיון על f650cs/gsציטוט:
נכתב במקור על ידי שעיר בגב"ב
המוזרקים שינויים בתיבת האוויר אפילו קטנים כמו פילטר k&n ישר פוגעים במומנט בסלד נמוך ובינוני והצריכת דלק עולה בחצי ליטר ל100 לפחות וזה רק שינוי בפילטר אוויר עצמו ללא נגיעות בתיבה.
ביטול התיבה נותן הספק בגבוהים וירידה משמעותית בנמוכים ובינוניים , עם צריכת דלק גבוהה יותר וגימגומים חזקים בסרק
Sent from mTalk using windows 10 mobile
רד מזה הכל מתוכנן אין סיכוי שתגיע לתוצאה טובה.
אביעד+דרסדנר+סטרלוק+טריבל=תיבת אוויר+שעיר בגב"ב
תודה על העזרה:cheers2:
מצטרף לשאלות למומחים,
אני דווקא לא חושב לוותר על התיבה, אבל כן להכניס צינורות לטובת אוויר קר יותר.
מצרף סרט קצר עם מוסיקה מעצבנת, השאלה אם זה כדאי מבחינת "נשימה" לא מבחינת כוח נוסף.
אם אני מבצע את השינוי הפשוט, אין דרך חזרה אלא לרכוש תיבה אחרת.
מה תגידו?
https://www.youtube.com/watch?v=y6jsCAO7GMI
הוא מחליף את השנורקלים המקוריים באותו הדבר רק בקוטר גדול יותר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי MasterOz
כן דרזדנר השאלה מה מראה הדיינו.
עוז נשמע שזה אמור לתת לך יותר הספק בגבוהים אבל צריך לראות את הדיינו של הבחור לאחר השינויי
Sent from mTalk using windows 10 mobile
מה שבטוח זה נותן קצת יותר סאונד בקסדה שזה כבר עוד כמה כוחות סוס :) וברצינות כאחד שלא אוהב אגזוזים רועשים אבל כן אוהב סאונד בריא זה יכול להיות תחלופה לא רעהציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
הפתחים המקוריים, אלו צינורות גומי שחורים בקוטר חיצוני של 45 ממ'
הם פונים כלפי מטה, ויוצאים בדיוק מאחורי רדיאטור המים, הפתחים פונים לכיוון הכביש.
מה שהוא עשה, הוא הפנה אותם ב90 מעלות לכיוון השלדה.
יש כאן עוד סרט, של בחור שייצר כאלו מפיברגלאס...שזו עבודה מדהימה.
אבל עדיין אני מעדיף את פתרון צינורות הסיליקון.
בנוסף, גם כך השמיעה שלי דפוקה, אז לא אכפת לי הרעש.
https://www.youtube.com/watch?v=-1qzmSRiDyM
הנה תמונה של המקורית עם צינורות היניקה.
http://i665.photobucket.com/albums/v...2/b-king11.jpg
ובקישור יש משהו אחר לגמרי
http://www.brocksperformance.com/Ins...airboxmod.html
אגב, בהייאבוסות לדורותיהן ובכל מיני GSX-R למינייהם, עם שלדת קורה כפולה,
משתמשים באותו ה"פטנט" ישירות מהמפעל.
http://i2.photobucket.com/albums/y49...926_154548.jpg
אפטר מרקט
https://cdn2.bigcommerce.com/server3...0.1280.jpg?c=2
כל עוד לא ניסו לעשות ראמ אייר בייתי זה יעבוד, לא נראה שהשינוי הוא דרסטי, התיבה נשארת אותה תיבה והאוויר עדיין יגיע מאיזור סגור רק יותר קרציטוט:
נכתב במקור על ידי MasterOz
זה לא בדיוק איזור סגור, בהיאבוסה יש באיזור האיתותים צינור פלסטיק שדרכו נכנס האוויר.
http://luweh.com/wp-content/uploads/...Head-Light.jpg
בקינג יש בכנפיים מקום לכניסת אוויר אבל ללא הצנרת ולא למטרה הזו, רק ליופי.
מיקומי החורים בשלדה, יוצאים בצדדים שלא כמו בהיאבוסה.
למה לא לנצל \ להשתמש בזה?
https://s-media-cache-ak0.pinimg.com...6e670072bf.jpg
הקינג לא מתוכנן להגיע למהירויות של ההיאבוסה ומכאן הראמ לא יעבוד טוב,או שיש בעיה בגלל הצורה של הפרינג - שים לב מה קורה מסביב לפנס אל מול הבוסה.
זה לא שייך (רק) לאוויר קר זה שייך לבוסט.
אני לא מבין מה שאתה כותב,
ההבדלים הם 15 כוחות בכל מה שקשור למהירויות סופיות.
מה קורה מסביב לפנס? ה"צורה" הפחות אווירודינאמית?
בעקרון, אין לי צורך בכוח או בוסט, רק לשפר את מה שהוא יונק כשחם לו.
התפקיד של הצינורות האלה בבוסה זה לא יניקת אוויר קר,זה מערכת שנקראת RAM AIR.ציטוט:
נכתב במקור על ידי MasterOz
RAM AIR מאיצה מילוי במהירויות גבוהות וכתוצר לוואי,גם מקררת את האוויר בקופסה אבל זו לא המטרה שלה.
מה שקורה מסביב לפנס ייצור מערבולות רוח באזור פתחי היניקה מה שאומר שאם תדחף לשם צינורות,תקבל מערבולות רוח מעל למהירות מסויימת שתביא דווקא לירידת כוח ועלייה בצריכת דלק גם אם לכאורה "תשפר את מה שהוא יונק כשחם לו" שאגב,לא הבנתי את ההסבר מאחורי המשפט הזה.
כרגע הקופסה סגורה והיא פועלת בצורה דיי אופטימלית בשביל להגיע להספק טוב בכל טווחי המהירות ובשביל לשמור על האוויר קר ככל הניתן - יש אילוצים אם תקרר את האוויר עם צינורות סתם ככה בלי תכנון תקבל בעיות במקום אחר.
ההבדלים שראית על הדיינו לא בודקים זרימת אוויר בכביש הפתוח,זה עולם אחר לגמרי - מעבדה סגורה וכביש פתוח.