אם האקסטי שלך זה מהאלה עם החמש שסתומים אז בעיה לבדוק להם קומפרסיה. כמעט תמיד יוצאת מאוווד נמוכה.
הסבירו לי פעם למה אבל לא הקשבתי.
אם האקסטי שלך זה מהאלה עם החמש שסתומים אז בעיה לבדוק להם קומפרסיה. כמעט תמיד יוצאת מאוווד נמוכה.
הסבירו לי פעם למה אבל לא הקשבתי.
הXT בסדר (4 שסתומים)
ה550 עם המנוע החדש קצת מדאיג אותי.
יש דרך היא ארוכה ולא תיתן לך שום דבר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי R86
כשמתכננים מנוע בסדנת שיפורים כבר מחשבים את זה.
המנוע לא יעבוד טוב ותאבד הרבה כוח.
במקרי קיצון יכול למות המנוע - חור בבוכנה,תפיסת רינגים,טלטל שמתעקם ועוד דברים נחמדים בגלל חימום יתר או פיצוץ כשהבכונה עדיין עולה למעלה.
זה פיתוח חדש יחסית לשנתון שלו,היה במנוע ה YZ F.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
הכוונה שלך למפחת דחיסה,זה לא שייך לכמות שסתומים.
לא קשור לכמות שסתומים.
פשוט מפחת דחיסה היה רק באקסטים עם החמש.
ולדעתי ב1992 לאח הקצת יותר גדול כבר היה.
בגלל זה אני שואל
באיזה XT היו 5 שסתומים?
660 מהראשון שיצא מהפס ראשון ב91..
750 כנל
היה סוג של מפחת ב-660 בקמשפט כמו כן גם ב-XR 650 והקלקס הגדול.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
צודק חשבתי שזה הגיע יותר מאוחר.
בכל מקרה ל XT אין 5 שסתומים באף דגם,יש XT ויש XTZ שזה מה שאתה מדבר עליו.
מנגנון מכני לפתיחת שסתום פליטה בxr לא?
תענוג של אופנוע
כן,ממש תענוג.
ב-XTZ 750 כבר מ-89'.
גם באיזה דגם כביש היה.