ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
The older i get the faster i was
הצג להדפסה
ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
The older i get the faster i was
ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
The problem with old age is that you understand slowly and forget quickly.
What exactly were we talking about
זה מה שנקרא game changer נראה לי שזאת הבעיה שהייתה כל הזמן, מיקום הכידון, כרגע נבדק ברכיבה קצרה אבל אני מאד אופטימי
קובץ מצורף 8283
קובץ מצורף 8284
יש לי כזה בnc. בהחלט מועיל.
תוודא טוב טוב שאף כבל או צינור לא נמתחים יצר על המידה בסיבוב מלא של הכידון.
GTR GTR GTR GTR, והשני עם המושב פיינשמייקר.
איףףףףף
תספר על הטיולים, קצת על החיים בגרמניה
איזה כייף שיש לנו בוחן אופנועים לא משוחד בחו"ל...
כיאה לגרמניה ולי, אלו הם הגבהות שעברו אישור ספציפי על הדגם הזה ולכן חוקיות בגרמניה וזה אומר שהצינורות והכבלים נבדקו שאין עליהם כל לחץ או שהם משתפשפים עם משהוא, בהוראות מצויין שצריך להוציא את כבל הקלאץ מהתעלה שהוא יושב בתוכה וזה מה שעשיתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
לאחרונה נכנסתי לעולם המופלא של האינסטגרם כי הבת שלי אומרת שפייסבוק זה של זקנים, אז עכשיו אפשר להתעדכן על האופנוענות האירופאית תחת המשתמש dresdner_motorradציטוט:
נכתב במקור על ידי the striker
כמובן שאני גם מעלה כאן הרבה דברים
וואי וואי, איזו פאדיחה, אני זקן ואין לי אינסטגרם ..... נראה, אולי אפתח לי אחד כזה.
לפני יומיים הייתי בדיוק במצב שלך אבל מה שאני לא מבין זה שיש לי 9 עוקבים למרות שיש שם כמה תמונות פצצה אבל לחתולה שלנו יש 150 עוקבים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי the striker
הגעתי למסקנה שגם אני צריך הגבהות כדי לעבור לתנועת ישיבה רכונה יותר כי הכידון רחב והמושב מרוחק. גם לעמידה נוחה יותר בשטח זה בטח יעזור. הכתומים מתמחרים ההגבהות בסכום מכובד למדי.
עולם השקר, פיחסה
גדול, הרגת אותיציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
מתקרבים ל2000 ק"מ ויש עוד תובנות.
המנוע ממשיך לספק הנאה מרובה, זה לא טיל אבל יש כח בכל הילוך ובכל סל"ד, היום ביליתי קצת בכביש המהיר וב160 קמ"ש המנוע יעמוד על 6500 סל"ד שהקו האדום ב9500, משיכה במצערת במהירות הזאת בהילוך שישי עדיין מניבה משיכה בריאה, אני מאד מרוצה מהאופי של המנוע הזה, יש לו יכולות שמנועי V2 מקנאים.
צריכת הדלק בכל מקום שלא הכביש המהיר עומדת על 22 ק"מ לליטר וזה כולל רכיבות כסח.
בכביש המהיר ברגע שעוברים את ה140 קמ"ש מתחילה שתיה מטורפת, מחשב הדרך שהראה שיש לי עוד 150 ק"מ ירד תוך 15 דקות ל80 ק"מ שנשארו.
המושב שכבר עבר 3 ורסיות נמצא כרגע במצב סביל שזה עדיף מהבלתי נסבל שהיה מקודם, המסקנה שלי היא שהמושב פשוט צר מידי.
בזמן האחרון מתחילה להתפתח בעיה עם הקלאץ שהמנוע קר, הוא משתלב במכה אחת שזה אומר שבהתחלת רכיבה בבוקר הוא משתלח קדימה והמנוע כמעט נכבה לכן אני מחמם את המנוע דקה או שתיים תוך כדי לחיצות על הקלאץ כדי להכניס אותו למוד עבודה, כנראה שאני יחזור למוסך לבדיקה
האופנוע קיבל הגבהת כידון, סבל וארגז
קובץ מצורף 8315
קובץ מצורף 8316
קובץ מצורף 8317
והשטיפה הראשונה
קובץ מצורף 8318
אני בעד ארגז
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
בנוגע לרוחב המושב, זה מה שרמזתי באחת ההודעות הקודמות.
מעבר לזווית המושב שנוטה אחורה (לא מבין איך זה לא מפריע לך), אולי תנסה לעצב מעץ או פיברגלאס מושב רחב ונדיב יותר. לדעתי ספוג בלבד לא יספיק.
בנוגע לנקישה בהילוך בבוקר, נתקלתי במשהו דומה בעבר בשני מקרים שונים.
פעם אחת זה היה קשור לצמיגות השמן ופעם שנייה לסל"ד סרק גבוה מדי. שווה בדיקה.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
המושב לא נוטה קדימה, מה שאתה רואה זה כיס אוויר שרק מוכיח שבמוו קימצנו במושב, אין תפירה לכיסוי זה חתיכה אחת שמולבשת על הספוג ולכן הכיסוי לא מקבל את הצורה של הכיסא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי eran-go
המשחק עם הכיסא לימד אותי מה לבקש מחברה או רפד כאשר אני ישלח להם את הכיסא לעבודה מקצועית.
המושבים של Corbin נראים כמו משהו בסגנון שדרוש.
כמובן בלי הגזמה כמו בתמונה אבל זה הכיוון
לגבי הבעיה שיש לי זאת לא נקישה זה קלאץ שמתחבר במכה אחת כמו סוויטש שיש לו on וoff ואין באמצע ככה שאם אני נותן קצת גז ומשחרר האופנוע רוצה לעלות לוולי ופעם אחת כמעט נפלתי בגלל זה https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...2b01c480d3.jpg
דיברנו עלמזה בעבר, אתה מזכיר לי עכבר מעבדה שמתלונן בפני האחראי כי השיער שלו נושר בעקבות השימוש בשמפו החדש.... צחוק בצד, מקווה שזה יפתר בקלות.
מבחינת הקלאץ זה אותו קלאץ וגיר מהGS850 אין הרבה חדש ב900 חוץ מעיצוב שונה ועוד 50 סמ"ק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
חוץ מהקלאץ והגיר הזהה גם השילדה ומערכת החשמל כולל המתגים והמסך זהים ל850 וגם ל750.
למרות הנ"ל כיאה לכל במוו עד שנה הבאה תיהיה רשימת ריקולים לדגם הזה.
מטורף בעיני שהיצרנים (גם בכלים היקרים) מחפפים בשטויות כמו מושבים מגיני רוח וסבל. ליצרן העלות היא באזור ה-100 שקל בלי דוד שלח אותי והלקוחות צריכים לשלם באפטרמרקט. בכלי שנמכר באזור ה- 20,000 דולר וצפונה זה זלזול בלקוחות.
בגלל זה הפסקתי לקנות כלים תקציביים. מעדיף לשלם עוד קצת ולקבל אופנוע קצת יותר ישן אבל שלא חסכו עליו מאשר חדש תקציבי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
על פניו התקציביים נראים נהדר מבחוץ, ואז כשאתה בודק לעומק ו"מרים את הסלעים" כדי לראות מה יש מתחת - אתה מבין בידיוק איפה חסכו.
הבנתי את זה אחרי שקניתי בזמנו את ה-MT09: הבולמים הרכים והזולים, כידון שאוהב לרקוד במהירויות גבוהות, בלמים שהם רחוקים בעוצמת הבלימה שלהם בהשוואה לברמבו ששותלים אותך חזק באספלט.
בכלים יקרים הם יחפפו בהנחה ולאחר חישוב התמחור הוא מוגזם ובכל זאת חשוב להם להוציא תג מחיר נמוך כמה שיותר או שעל הכלי היקר (הבסיסי בסדרה) הם הולכים להוציא גירסא יותר מפנקת ששם הם יגידו לך: "רוצה מושב יותר מפנק ומתלים חשמליים של אוהלינס? תוסיף עוד 15 אלף שקל כדי לקבל את גרסאת הRR עם כל חבילת הפינוקים".
בשבילי כלים משומשים שמורים שנחשבים יחסית אמינים בשוק ולא תקציביים (וכמובן מרגשים). בזה עשיתי את שלי.
לא הבנתי, אתה אומר שאופנוע עם מערכת בלימה של ברמבו עם abs לפניה, קוויק שיפטר למעלה למטה, מסך TFT גדול עם קישוריות לנייד כולל ניווט, בקרת משיכה, פנסי לד, בקרת שיוט, מחממי ידיים ושליטה על מצבי מנוע זה תקציבי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
מה שהוא מתכוון שגם באופנועים לא תקציביים יש עיגול פינות כמו המושב בXR, הנוחות זה עניין של העדפה אבל בהחלט מצופה שיהיה מושב עם תפירות ללא כיס אוויר באופנוע כזה.
גם בבולם הקידמי עיגלו פינה ושמו אחד שלא מתכוון
לגבי משקף, הוא מגיע עם משקף גבוה אבל אני החלפתי לקצר כי אני אוהב שהרוח פוגעת בחזה ולא מעל.
הסבל זה החלטה של מרקטינג, הם לא רוצים שיחשבו על האופנוע הזה כטורר למרחקים ארוכים, בשביל זה יש להם דגמים אחרים.
שלך זה כלי תקציבי אבל פחות תקציבי ממה שתראה אצל היפנים למשל. ואנחנו כבר בשנת 2020 כך שהאלקטרוניקה הוזלה משמעותית לאחרונה. האלקטרוניקה שמנית היא גם לא משהו מיוחד ופורץ דרך בתחום כך שהוא לא אמור להיות יקר באופן חריג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ת'כלס? הF900XR הוא פשוט F850 לכביש עם תוספת אלקטרוניקה רבה (שכבר הוזלה משמעותית כי היא כבר לא חדשה בתחום).
שנית, החיסכון שאתה מפרט עליו פה הוא לא סתם. התמחור אומר הרבה.
אז כנראה מה שקובע אצלך תקציב או לא זה עם יש מערכת שמע אחרת אין הסבר לזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
עוד שכחתי להזכיר את הקלאץ המחליק ומשכך לכידון.
האלקטרוניקה שיש על הXR הם מהמתקדמות שיש, לא מכיר יותר מזה, האלקטרוניקה לא זולה בכלל כי רובה קשורה לבטיחות והחלקים האלו מיוצרים באירופה וארצות הברית ולא בסין.
באופנוע תקציב בדיוק כמו שציינת על הMT שתלחץ עליו תרגיש איפה קיצצו, בXR כנס לסיבוב באמצע תפתח מצערת מלאה ותראה איך הוא משתגר מהפניה בלי קמצוץ של נידנוד.
עוד דבר שלמדתי זה אתה, הבלמים על הXR הם אותם בלמים שהדוקאטי פנגאלה משתמש Brembo Stylema
אני אוהב יותר ללחוץ את האופנוע לקצה לכן הדברים האלה בהחלט מורגשים אצלי. אצל אנשים שרוכבים רגוע כמעט בכל מצב זה אמור להיות פחות קריטי אם כי יש גם את עניין הנוחות שיכול להיות מורגש בין כלי תקציבי לאחד שהוא פחות תקציבי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
השקעתי בזמנו על בולם אוהלינס אחורי (הדגם הכי בסיסי שלהם) שבהחלט עשה את ההבדל לבין הבולם האחורי (שבאופן אירוני יותר יקר) אבל היה צריך למצוא לו שידוך טוב בדמות בולמים קדמיים יותר נורמלים. בנקודה הזאת הבנתי שהספיק לי ההשקעות המיותרות האלה.
אם זה לא מספיק איכותי בשבילי ולא יושב כמו בטון על הכביש - לא קונה.
בחלומות הרטובים שלך. :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
הבלמים האלה שמורים לאופנועים יקרים... בטח ובטח כשזה נחשב לדגם הכי מתקדם שיש לברמבו להציע.
תסתכל פה על המפרט של הסטלמה בסטריטפייטר V4 של דוקאטי:
https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...ter_V4_20.html
לעומת המפרט של הF900XR:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocia...iew-price-spec
קיצר, אם היה לך באמת את הסטלמה - היית כבר מודע אליו עוד לפני שאתה מודע לאלקטרוניקה בכלל.
אתה מתפזר, אתה משווה אופנועים מקטגוריות שונות, זה כמו להגיד שהארלי הוא אופנוע תקציב כי הוא לא פונה כמו אופנוע ספורט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
כמה אופנועים מגיעים עם אוהלינס? אז אלו שלא הם תקציב?
אתה לא מבין את ההגדרה של אופנוע תקציב.
קראתי בחטף באינטרנט, זה יבדק לעומק יותר מאוחרציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
בדקתי, והאמת שברוב אופנועי במוו לא מצויין הדגם של ברמבו, בכל מקרה ויזואלית הSTYLEMA נראה קצת שונה ממש שיש על הXR, מה שכן זה שאלו הבלמים של ה1000 XR אבל לשיטתך גם זה אופנוע תקציב
כמו שכתבתי: "...אם כי יש גם את עניין הנוחות שיכול להיות מורגש בין כלי תקציבי לאחד שהוא פחות תקציבי". אז בעניין הנוחות הארלים משחקים תפקיד משמעותי יותר מאשר ביצועיסטי שזה יותר שייך לאופנועי ספורט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
'מוצרי תקציב' כשמם הם, נועדו לפנות לפלח אוכלוסייה שלא יכול להרשות לעצמו לקנות סמארטפון, אופנוע, מכונית או בשמם כן 'מוצרי הדגל' של החברות.
עם התפתחות הטכנולוגיה וההתקדמות המהירה בפיתוחים יקרים שאמורים לעשות מלא הייפ בהתאמה גם צמח תג מחירי 'מוצרי הדגל' מהר גם הם.
וככל שהמחיר צמח גם גדל בהתאמה כמות הצרכנים שמבקשים מוצרי תקציב (מה גם שבנוסף ריבוי הטכנולוגיות יוצרות צורך שהוא לא באמת קיים, כך שלא תמיד יהיו אנשים שישתמשו בטכנלוגיות האלה אלא אם אתה מוצא את זה מתאים לצרכים שלך).
בשורה התחתונה, לפני שהF900XR שלך יצא משערי המפעל תהייה בטוח שב.מ.וו נקבה בתג מחיר שהיא יכולה לצאת ברווחיות מספיק טובה ממנה.
לפאניגאלה סופר לגארה שנחשב לאופנוע ספורט עם תג מחיר חריג ביותר (ובצדק) - יש לו ברמבו סטלמה. רק למען ההשוואה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ל-F900XR יש ברמבו אבל גרסה בסיסית יותר... זה אמור להספיק לאופנוע תיור עם 100 כ"ס ולשימושים שאליו הוא נועד. בדרך כלל הם מותקנים באופנועים תקציביים אירופאים.
ושוב אתה לא מבין מה הכוונה באופנוע תקציבציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
הבלמים של ה900 נלקחו מה1000 אז גם ה1000 תקציב?
זה לא אמור לסתור אחד ת'שני... אם הבלמים מספיק טובים ליעוד של הכלי אז אין סיבה שיהיה סטלמה ב-S1000XR. ואופנוע הדגל של ב.מ.וו זה ה-S1000RR. הוא יהיה הראשון לקבל טכנולוגיות חדשות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
נ.ב. במקרה למדתי הנדסת תעשייה וניהול... אז אולי אני מבין דבר או שניים. ;)
אתה עדיין מתחמק מהשאלה, xr1000 תקציב או לא?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
זאת שאלה מכשילה כי ל900 יש הרבה רכיבים מה1000.
אופנוע תקציב לעולם לא יהיה אופנוע שזרקו עליו ממיטב התוצרת.
כדי שאולי סופסוף תבין אז הנה דוגמה, הקטמ SMC 690 הוא לא אופנוע תקציב והMT 07 הוא אופנוע תקציב, ההבדל ברכיבים למרות ששניהם עם הספק זהה.
אין קשר לטכנולוגיות חדשות ופורצות דרך, דוקאטי SP מלפני 5 שנים ללא טכנולוגיות חדשות ועדיין הוא לא אופנוע תקציב.
ה900xr לא אופנוע תקציב. אפשר להגיד על הרבה אופנועים שהם אופנועי תקציב. האופנוע הזה - פשוט לא.
הקטע שממש לא איכפת לי תקציב או לא, זה הכל שאלה איך זה זז, שנה שעברה לפני הקניה של הTT בדקתי גם את הXSR 700 ומאד נהנתי הבעיה הייתה שהוא לא מתאים לטיולים ארוכים אבל באיזה עולם מקבילי אופנוע עם MSR, DTC, משכך היגוי, קלאץ מחליק, ABS לפניות, מסך TFT ברזולוציה הכי גבוה שראיתי עד עכשיו , קוויק שיפטר, בליפר ועוד נחשב לתקציב? לך תביןציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
הנחתה להרמה - אז למה יש הבדל משמעותי במחיר ביניהם? :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
בו ניקח קצת עובדות: ה-F900XR עולה 11.400 יורו לעומת ה-S1000XR שעולה 16.950 יורו (פער של כמעט 50% במחיר!).
הF900XR מותח את הגבול בו זוג המילים "אופנוע תקציב" עדיין שם, כי זה ב.מ.וו והם אמורים לעמוד בבקרות איכות גבוהות...
ה-S1000XR הוא לא אופנוע תקציב, למה?
א. זה S1000RR שהוסב לאופנוע ספורט-תיור (לעומת F900XR שזה F850GS שהוסב לכביש וקיבל שידרוגי אלקטרוניקה).
ב. ה-F900XR חולק המון רכיבים אבל לא את הרכיבים היקרים והמשמעותיים יותר שזה - שלדה, זרוע אחורית, מנוע ובולמים אחרים (וכן עוד אלקטרוניקה יקרה).
תמיד כדאי להסתכל על תג המחיר ולראות מה הנגזרת שלו.
זה שזה נחשב עדיין אופנוע תקציב - לא אומר שהוא אופנוע לא טוב. הוא פשוט מתאים לפלח מסויים של אוכלוסייה אבל לא לאנשים כמוני. הוא יכול להיות מצויין (אבל ביחס לתקציב שלו כמובן).ברגע שאדם קונה אופנוע מסויים ויש לו יכולות רכיבה גבוהות או שפשוט הוא מחפש רמת נוחות יותר גבוהה והוא מגלה כל פעם שהוא משקיע בבולם אחורי ולאחר מכן בבולמים קדמיים - זריקת הכסף הזאת לא שווה. עדיף כבר משהו יותר 'מושלם מהקופסא' שהכל עובד מצויין בסינרגיה אחת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
זה עוד דרך לעשות כסף - למכור לרבים וטובים אופנועי תקציב ולהציע על הדרך גם קיטים לשדרוגי מכלולים.
חשבתי שלמדת תעשיה וניהול לא? אז אתה אמור לדעת שמבחינת עלות יצור ה900 וה1000 מאד קרובים במחיר נפח מנוע גדול יותר לא מגדיל את עלות היצור בהרבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Smi1ey
ונלך אפילו יותר נמוך, הR 900 עוד יותר זול למרות שזה XR לכל דבר.
זה בדיוק למה כלב מלקק לעצמו את הביצים, כי הוא יכול.
אם במוו חושבים שהם יכולים לגבות סכום מסויים על אופנוע אפילו אם הוא גבוה מאד ביחס לעלות היצור הם יעשו את זה.
אופנועי אדוונצ'ר נכון להיום מתומחרים גבוה יותר רק בגלל שהיצרנים חושבים שהציבור מוכן לשלם את המחיר.
אפשר לראות את זה גם ברכבים, כל מה שמוגדר פנאי יקר יותר מהרכב שעליו הוא בנוי וחולק אותם מכלולים.
בכל מקרה להסביר לך מה זה אופנוע תקציב כבר לא יעזור
אני נשאר בתחום שלי. כשנכנס לתחום האלקטרוניקה אני אעדיף לקחת צעד אחורה (שזה התחום שלך).ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
עלויות הייצור מורכבות מעלויות חומרי הגלם או הרכבה, משאבי אנוש ותקורה (הוצאות כלליות) שכוללת בנוסף פיתוח ועיצוב.
באיזה מחיר זה יתומחר זה תלוי בעוד משתנים שקשורים בין היתר לאסטרטגיית שיווק.
בכל מקרה, מה שמעניין את הלקוח זה ה"תמורה לעומת מחיר". ואם הוא קונה אופנוע עם תמורה גבוהה יותר אז המחיר יהיה בהתאם.
על BMW F650 אפשר להגיד אופנוע תקציב,
גם על KLE, סוזוקי GS500, סוזוקי DR650 ואפילו GPZ.
כל אופנוע שהוא מכוון למסה של הקטגוריה ויוצר מכירות בכמות גבוהה.
האופנוע יגיע עם מכלולים בסיסיים עד בינוניים, המייצרים ROI טוב יותר ליצרן במידה וימכור כמויות גבוהות.
המחיר יהיה נגיש והרוכב ירגיש שהוא קיבל תמורה טובה לכסף ששילם, בידיעה שהוא קונה אופנוע שעושה הכל בסדר, אבל לא מצטיין בשום קטגוריה.
ההגדרה בסדר?
Sent from my SM-G965F using Tapatalk