כנראה שאני שייך לדור שמושב נוחות מילאו בנוצות של אווז משמיכות פריד של סבתא.
הסטרטר היה עם הרגל בעזרת רגלית ההילוכים.
שהמנוע צרך שמן עם הדלק והסוויטש היה מסמר.
פעם הכל היה פשוט יותר.
גם אם לא ממש מושלם
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
הצג להדפסה
כנראה שאני שייך לדור שמושב נוחות מילאו בנוצות של אווז משמיכות פריד של סבתא.
הסטרטר היה עם הרגל בעזרת רגלית ההילוכים.
שהמנוע צרך שמן עם הדלק והסוויטש היה מסמר.
פעם הכל היה פשוט יותר.
גם אם לא ממש מושלם
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
בגלל זה אהבתי את הביאל, מודרני אבל פשוט ונותן הרגשה כאילו קנית אספנות עם הסאונד ורעידות שלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
שום דבר לא היה מדוייק שם, קלאץ, הילוכים הכל גס.
אבל החיים ממשיכים ובתכלס למרות געגועים לפשטות, האופנועים היום מספקים יותר פאן ברכיבה פעם פשוט נהנו יותר מכל הטיול עצמו כי לא היו ילדים בבית, לרוב גם לא היה בית כי זה היה הבית של ההורים אז פשוט לוקחים את האופנועים ורוכבים עם שקט נפשי שלא יחזור.
להניע עם כפתור זה כזה נובורישי, תמיד הרגשתי יותר בטוח וגברי עם הקיק סטארטר של ה-MZ.
יש אגב חברה בשם rekluse שמייצרת קלאצ'ים שהקוויק שיפטר בא בילט אין אורגינם
לא בדיוק, רקלוס מייצרת קלאץ שעובד על הכח הצנטרפוגלי, תן גז והקלאץ מתחבר, תעזוב את הקלאץ הקלאץ מתנתק, זה הופך את האופנוע לחצי אוטומט.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
שלא כמו בקוויק שיפטר כדי להעביר הילוך צריך לסגור גז.
אי אפשר להעביר הילוכים עם גז פתוח ללא ניתוק הצתה
אגב הקלאץ הזה מגיעה בדגם היקר של המוי אוגוסטה טוריסמו ואולי בעוד כמה דגמים שלהם
יש להם כמה סוגים -
קובץ מצורף 9155
אני חושב שהגעתי אליהם כשחיפשתי על החלפת צלחות קלאץ'. בין המחיר של צלחות מקוריות לקלאץ' שלהם, נראה לי כבר שווה את השדרוג אם/כש מתגלה הצורך.
אצלי עובד תענוג - לא ברכיבה ספורטיבית, אלא כעצלנות שבשגרה...
לטיפוסים כמוני אני לא ממליץ לנסות - כי אחרי שאני מתרגל למשהו נוח, מאוד קשה לי לוותר עליו.
ונוסטלגיה זה אחלה, אבל אם תיזכרו מספיק אחורה, גם אינטרנט לא היה..., מי מוותר?
אף אחד מהדגמים שלהם לא מאפשר העברת הילוכים בגז פתוח כמו קוויק שיפטר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
סיכום שנתיים וחצי ו-47,000 ק"מ על z1000sx שנת 2017 (הדגם שהגיע לארץ באוקטובר).
האופנוע פורח בכבישים מפותלים פתוחים כמו כביש 90 באזור ים המלח.
מנוע חזק וגמיש.
נוחות נהדרת.
מתלים נהדרים.
אלקטרוניקה מתקדמת ויעילה מאד.
אמינות מושלמת.
מיגון רוח מעולה לשיוט מהיר.
צריכת דלק ממוצעת של 13.5 ק"מ.
מראות מעצבנות -ממוקמות במיקום לא נוח לתנועה עירונית וגם הראות לאחור לא משהו.
שוק לא רע בכלל - נמכר תוך שבוע במחיר המבוקש.
רק מציין שהכלי שלך היה שמור מאוד ועם תוספות יקרות כמו אגזוזים ואגזי צד
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
כותב פה - כי זה נראה לי אחלה לרכז אינפורמציה לעניין אותו דגם במקום אחד.
באופן הזוי - אחרי 6000 ק״מ - הצמיג הקידמי שינה את הפרופיל..., והאחורי נשחק לו גם כן...
לבריגדסטון שהגיעו עם הדגם של 2021 הייתה אחלה אחיזה, אבל נדמה לי שקיבלתי רק חצי צמיג.
במשך שנים - הקניה הייתה פירלי גי טי - גם במולטיסרדה, ולפני כן בג׳יקסס שהגיע גם הוא עם בריגדסון והוחלפו בהזדמנות הראשונה.
את הפירלי אנגל מאוד אהבתי, אבל לא ניסיתי צמיגים אחרים..., ואני קורא חוות דעת מעולות על מישלין רואד 5.
המלצות מניסיון?
צרכים:
עבודה על בסיס יומי - צובר המון קילומטרים באופן רגוע.
טיולים - רגועים, לפעמים בהרכבה, לא מגרד ברכיות במהות.
מהירות - אמנם לא מעכב את התנועה, זה בהחלט לא הפרמטר המרכזי
חשוב לי מאוד אורך חיי הצמיג, אבל לא על חשבון בטיחות, תוך כדי הנחה שאני לפחות לא מאתגר את האופנוע...
א' התלונן שהרוד 5 מחליק בחום גבוה, לי היה נסיון על רוד 5 GT שהגיע עם הבמוו F900XR והוא היה מעולה מכל הבחינות, הבחור שמכרתי לו את האופנוע חצה את קו ה10000 ק״מ והם נראים מעולה, אני מעריך שהוא יגיע לקצת פחות מ20000 ק״מ איתם.
למרות שה900 לא בהמה גדולה במוו בחרו לשים את הצמיג הזה ולא את הרגיל למרות שהוא יקר יותר, כנראה הם יודעים למה.
אני עם רואד 5.
צמיג מעולה !
גם עם sx.
לדעתי הצמיג שהכי מחמיא לאופנוע (יחד עם אורך חיים נורמאלי)
Sent from my iPhone using Tapatalk
היו לי על הזד בריגסטון s16, פירלי אנגל ג'י טי, מישלין רואד 5 ופירלי אנגל גי טי 2.
במקום האחרון - רואד 5
הוא לא התאים לאופנוע. החלפתי את הקדמי כשהיה עוד חדש (עם 14,000 ק"מ) כי הוא היה פשוט נורא ואיום (פלסטיק טהור - האי בי אס היה נכנס לפעולה בכל בלימת חירום). האחורי לא התמודד יפה עם הכח של האופנוע והיה בורח תחת תאוצות אגרסיביות.
האנגל הרגיל היה נהדר.
לדעתי האנג'ל גי טי 2 היה טוב מכולם. אחיזה כמו באנגל הרגיל ופרופיל עגול שנתן התנהגות עדיפה.
מעניין, אופנוע זהה אנשים שונים, חוות דעת הפוכות
כמה החזיקו הפירלי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
כי למולטיסראדה יש ״דגם״ שונה, והגיקסס היה חלש באופן יחסי מהנינגה - ככה שאני לא רוצה לגמור את הצמיג ברגע...
המישלין הוחלף אחרי 14,000? אצלי הקידמי הבריגסטון הקידמי ״נגמר אחרי״ 6000 - אז בריגסטון די נפסלו מבחינתי...
מה סגנון הרכיבה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
רוכב כל השנה?
לא מפתיע - לכל אחד חוויה אישית שונה, וצורת רכיבה שונה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
האמת שטרם בדקתי מחירים - שזה השלב הבא.
גם פקטור, תלוי בהפרשים...
אפרסם מה יצא.
האנג'לים החזיקו בערך 8 לאחורי ו-14 לקדמי (האנגל 2 נמכר עם האופנוע ואחרי 8 הקדמי היה במצב מעולה והאחורי היה לקראת החלפה).
הרואד חמש הראשון החזיק 13 (אחורי) והשני החזיק 9 (אחורי). בגלל שהראשון נתן 5 יותר מהאנג'ל התקנתי אותו שוב ובדיעבד זו היתה טעות. הקדמי הוחלף אחרי 14 כשהיה חדש בעוד שהאנג'ל היה גמור לאחר נסועה דומה.
הבריגסטון החזיקו 8 ו-10 אבל הם עבדו הכי פחות קשה מכולם.
זה מפתיע שזה ניגוד מוחלט, זה ברור שאחד יותר מחפש יציבות בקו ישר והשני נפילה לפניות אז הציפייה שונה ואיתה גם אכזבה אפשרית אבל זה לא יהיה הבדלים של יום ולילהציטוט:
נכתב במקור על ידי ofir
כן כל השנה. למרות שהתברגנתי ולא אשקר אם אומר שאני לא נכנס לקופסא כש בחוץ סופר רטוב או חם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofir
סיגנון רכיבה תל אביב אבן יהודה פקקים פקקים פקקים. בסופשים אני רוכב רגוע אבל כשהכביש מסתדר לי אז לוחץ. (לא שיגעון)
אחלה אופנוע מתרגל אליו ונהנה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
כפי שדרזנר ציין (וד"א הקרדיט במקור מסטרלוק שהמליץ אז לכלים כבדים גם מעל 800 לא רק מעל ליטר) - כדאי לנסות מחוזקים:ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofir
אנג'ל GT-II (הג'יטי המחוזק) - כרגע יש ל K אחורי כזה, אחלה.
מישלין PR-4/5 מחוזקים
יש גם את המצלר רואדטק01 מחוזק (צמיג נהדר !!! אם כי יכול להיות שקצת יותר יקר אולי, אבל צריך לבדוק יכול להיות שלא) היו לי שני סטים על ה K, מעולים.
ולאופי הרכיבה שלך (מזכיר את האופי שלי - רגוע ורוב הזמן ישר.. אני מרבע את הצמיגים :blue: האחורי בעיקר) תחפש הכי קשה באמצע (מצד שני היה לי נסיון גרוע עם הבריג'סטון T30 למשל, שאמור להחזיק הרבה אבל לא נתן פידבק משהו, אולי בגלל יותר מדי קשיות)
לא מה שאמרתי, סטרלוק התייחס לסיווג של הצמיגים A, B, C, אני מתייחס לדגמים ספציפים, המצלר למשל הוא צמיג ספורט תיור לא מחוזק (אולי יש גירסה מחוזקת טייפ x כל שהיא) כך גם הפירלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
המישלין PR5 GT אכן דגם מחוזק לעומת הPR5 הרגיל וכנראה שיצא להם יותר טוב מהרגיל ולכן נמכר עם הxr900.
עדיין אני לא בעד לקנות צמיג מחוזק שלא לצורך חוץ ממקרים בודדים.
ניסיון ראשון להשוות מחירים ברשת:
קידמי 120/70/17
אחורי 190/50/17
אתר של טייר דיל - מזעזע- בלי שום התקדמות
אתר של ספורטי שופ-
רואד 5 1500 לסט
אנגל גי טי (רגיל) 1650
אתר של מוטו ליין-
רואד 5 1900 לסט
מצלר אמ 7 1500 לסט
מצלר אמ 9 2000 לסט
אתר של הוט פיסטון
מצלר אמ 7 1750 לסט
אנגל גי טי 2 860 לקידמי בלבד (לא מצאתי אחורי)
אנגל גי טי מחוזק 800 לקידמי בלבד (לא מצאתי אחורי)
כמה תובנות -
1. יש הבדלי מחירים מטורפים!
2. אני לא באמת מבין את ההבדלים - וכרגע אשען על ניסיון של אחרים (ההבדל בין גי טי מחוזק לגי טי 2)
3. הולך לקרוא קצת על המצלר - אבל בעיקרון הרואד 5 והגי טי נראים כמו הדילמה האמיתית.
4. לחנויות באינטרנט (ריאן פורטנייט ורווזילה) יש השוואות סבבה - אני אראה עוד כמה סרטוני השוואה שלהם...
אחי.. תעשה טלפונים..ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofir
הוטפיסטון, תמיד חצי מהצמיגים (כל אלה עם המחירים בטובים) לא במלאי, וכמובן צריך להוסיף התקנה ואיזון.
ספורטישופ אותו דבר ואי אפשר לסמוך עליהם בשיט.
למשל כתבת סט של road5 ב1500, אני מבטיח לך שאין שום סיכוי בעולם שזה לא חרטא.
לרוב, בסוף שאתה מוסיף את את ההתקנה ואיזון יוצא לך כבר יותר שווה ללכת לרינו\זייתוני מאשר להרוויח אולי עוד איזה 100 שקל ולהיסחב עם צמיגים.
אם אתה רוכב מהר אני ממליץ לך לבצע את ההתקנה רק במקום עם איזון דינמי (מכונה חשמלית כמו של הרכבים). לרוב המוסכים אין את המכשיר ובמהירויות גבוהות מרגישים רעידות. פעמיים נסעתי לזייתוני במיוחד לבצע איזון (פעם אחרי פנצר שתוקן במקום אחר ופעם שניה אחרי החלפת צמיגים).
יש איזון דינמי אצל אורן זייתוני, צמיגי פואד, רינו טייר ובמוסך של רועי (לוקי תכף ירשום את השם של המקום).
לא לוקי, אך הוא ערך לי את ההיכרות עם רועי.
המקום נקרא Get Service, ונמצא בדרך חיל השיריון 104, בתל אביב.
אלי
היו לי אנג'ל GT ואחריהם את ה-GT2 האחרונים טובים יותר באורך חיים, לדעתי שווה את ההפרש.
אל תתפשר על אחורי זהה.
לגבי השוואות באינטרנט חפש מישהוא שבאמת רכב על הצמיגים שהוא סוקר כי ראיין לא.
גם ברוויזלה לא - והם אומרים את זה...
הם בעיקר סוקרים ״היסטוריה״, ומקריאים את מה שכתב היצרן....
אני גר בצפון, ולכן ככל הנראה לא אגיע עד למרכז בשביל זוג צמיגים.
לגבי איזון דינאמי - לא בטוח שבעבר עשו לי כזה, לא שאלתי...
אבל עכשיו אני אשאל.
מה שכן - פשוט הזוי שאי אפשר למצוא תושבה נורמאלית באתרים עצמם!
נ.ב
לעניין טמפרטורות:
ב 40 מעלות כבר יש אינדקציה, ב 60 אני רוכב ״רגיל״
76 מעלות שיוט ביום חם, בפקקים מגיע ל 102 - ואז המאוורר נדלק.
בימים קרים יותר - שיוט היה על 65 בערך - ובפקקים לא לא הגיע למצב שבו צריך מאוורר...
בחורף טמפ העבודה נמוכה מ-70 בכביש פתוח בעיר רגיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ofir
אצלי המאוורר היה נכנס לפעולה בקו החמישי (מתוך 6) שלמיטב זכרוני זה 105 מעלות.
כמו כמעט בכל האופנעים היום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
מה שמאכזב הוא שהחוג הסגור של מערכת הקירור הוא בעל טווח עצום בהשוואה לרכב, הטרייסר שלי יכול לנוע בין 60 מעלות עד 105 בזמן שברכב דיזל שהיה לי עשיתי דאטה לוגינג ולמיטב זיכרוני המעלות נעו בין 92 ל95 ככה שזה טווח של 3 מעלות ברכב מול טווח של 45 מעלות באופנוע.
השאלה היא למה? זה נראה שזה בכוונה תחילה כי לפחות בטרייסר בטרמוסטט אין גומיית אטימה מה שאומר שגם שהוא סגור יש זרימה מהרדיאטור
חשבת על זה שבקופסאות מרובעות הגלגלים כל המנוע כלוא בתוך כלוב סגור מפח?... אפילו עם פול פיירינג תהיה תמיד זליגת חום (למזלנו הגדול:rolleyes2:)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תצורות מנוע עם צילינדרים נפרדים בכלל מייטיב על סילוק החום, וזה לפני שציינתי בוקסר
חום במנוע זה חבר לא אוייב, יצרנים יכולים לקרר מנוע בעזרת מערכת המיזוג אם זה היה נחוץ אבל זה לא, במנוע קר תיהיה הצטברות משקעים גדולה יותר, שמירה על טמפרטורת עבודה בsweet spot זה מה שיצרני הרכב מכוונים אליו והם עושים ביעילות רבה ברכביםציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
למיטב זיכרוני דווקא באופנועים ישנים הטמפרטורה הייתה יותר יציבה מאלו של היום, אני מאמין שזה מגיע מסיבה כל שהיא.
כמו שרשמתי לטרייסר אין גומיה בטרמוסטט מה שמקשה על שמירת החום יציב זה לא טעות אלה מעשה מכוון
לכל מנוע יש תווך טמפרטורה שבו הוא אמור לעבוד.
באמת מוזר שתווך הטמפרטורה באופנועים כל כך גדול.
הייתי חושב שב 2021 יש טמפרטורה אחת שבה המנוע נמצא בניצולת מיטבית ושם הוא נמצא כל הזמן.
הרי המנוע זולל דלק ומזהם כשהוא מתעורר לחיים עד שמגיע לטמפרטורת עבודה. ומניח שגם כשהוא מתמם ל 103-108 הניצולת של המנוע אינה מיטבית.
עם כל תקנות יורו שמגיעות חדשות לבקרים מוזר שזה עדיין ככה.
רק אומר.
Sent from my iPhone using Tapatalk
בטרייסר 9 הטמפרטורה בטווח שבין 79 ל-106. קרוב ל106 נדלק המאוורר.
למה דווקא דינמי ?
במוטוגיפי למיטב הבנתי לא עושים דינמי
חכה לחורף זה ירד גם לשישים ומשהואציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA