לפחות לשושני יש 4 בשורה. אצלנו חסר צלינדר ואין 300 סמק שייפצו על זה
הצג להדפסה
לפחות לשושני יש 4 בשורה. אצלנו חסר צלינדר ואין 300 סמק שייפצו על זה
אני בטוח ששושנה תוקיר את הרגע
:-)
Asafa
זה עדיין צילנדר אחד יותר מהננסי ועוד כמה סמ"ק אז יש עוד לאן לשאוף.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
אחרי ננסי החיים שלך תותים. ועל אופנוע אדום... בכלל.
בדיוק מה שעלה לי בראש...
אצל AsafA המצב מעט שונה, איבד צילינדר וכמה סמ"קים...
תמשיכו להינות!
אלי
איך צריכת הדלק בינתיים? מה מרווחי הטיפולים? עשית כבר ווילי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
אז היינו בנס הרים כמה פעמים. הגענו לכמה מקומות קסומים , גם רכבתי לעבודה בשיא הפקקים.
האופנוע מעולה!!!
יודע לרגש , יודע להיות רגוע .
האופנוע נוח לרכיבה למרחקים הישיבה מאוד מרווחת ולמזלי יש אפילו מושב משודרג תענוג.
כמעט ואין רכינה על היידים והביצים אינן פוגשות את המיכל.
יש המון חשיבות לתנוחת הישיבה על האופנוע, בניגוד להרבה אופנועי ספורט שיושבים בתוך האופנוע.
ה סופר דיוק הוא לא אופנוע ספורט והמהירות האבסולוטית קשה לו. תנוחת רכיבה מיגון רוח. המנוע מצידו לגמרי סופר ספורט. חי בועט מרגש. על גבול הפסיכי.
אני עדיין איטי איתו בסיבובים עם ה cbr1100 הייתי הכי מהיר בסיבוב ספציפי שאני מכיר היטב. אחרכ ה z1000 ואחרון זה ה Ktm.
הקטמ הישיבה מאוד גבוהה והמרחק בין הכביש לקסדה הוא מאוד גדול. סטייל סופרמוטו.
ולהתחיל לרכב בסגנון סופרמוטו באופנוע כזה זה מורכב לי. אמרתי לומד.
אבל בסיבובים האיטיים פשוט תענוג גדול.
הבולמים עושים עבודה נהדרת ב לשמור את האופנוע קרוב לכביש.
והבלמים זו אופרה אחרת . אצבע אחת עם רגש זה כל מה שצריך לבלום את הבהמה.
האופנוע מרגיש טכנולוגי מאוד. ואני מאושר מזה שאין לי את האייפד בתור לוח שעונים אלה מד אנלוגי לסלד.
מהירות שיוט של 150 קמש. מתבצעת על קרוז קונטרול ואפשר להוריד ידיים מהכידון ובקלות לשלוט בכיוון על ידי הפגים ברגליים. כמו אופניים. מיותר לציין שהכל חלק ואין שום וויברציה.
האופנוע ב 160 מגיע ל 5500 סלד. ואפס מאמץ מצידו. וגם מצידי.
קויק שיפטר. תענוג החלפת הילוך מתבצעת סביב ה 5000 סלד. והכל נכנס חלק , הורדת הילוך מתוזמנת נכנס נהדר. אבל עדיף עם קלאץ.
צריכת דלק לפי המחשב של האופנוע 6.7 ליטר ל100 קמ. בצריכה משולבת עבודה בית וסופשים.
יש 23 ליטר. אז קצת מעל 300 קמ.
טיפולים. הקטמ דורש טיפול פעם בשנה או 15 אלף קמ. מבחינתי זה הבדל של לבקר שלוש פעמים במוסך בשנה או פעם אחת. כיף. לא צריך לפרק כמעט כלום כדי להגיע לפילטר שמן. והורדת מיכל דלק מגלה את הראשים. נראה שמאוד קל לעבוד על האופנוע.ואפילו למחמירים העלות ל 15k קמ. במוסכי היבואן במחירון רישמי. הקטמ זול משמעותית מה z שביקש להכנס למוסך 3 פעמים בשנה.
הרכבה , משתדל שלא להרכיב. אבל לפעמים זה כיף/צריך.
ממושב המורכב לא נשמעו תלונות שלא שמעתי קודם. אבל טוענים בבית שהוא נוח משני הגדלוניעים האחרונים.
המראות לא פחות ממעולה. איזה כיף לחזור למראות של כידון. גבוהה מעל המכוניות.
בקרות. תענוג.
תאורה לפניה כיף.
חימום ידיים באוגוסט וכך גם מושב.
חסרונות.
האופנוע גבוהה. עם הכיסא המרופד ממש גבוהה.
קטמ החליטו ש רגלית הצד צריכה להיות דקיקה כמו בלרינה ,בחום הישראלי אם אני משאיר את האופנוע בחוץ הגק ממש פוצע את האספלט וחודר.
מיגון רוח קידמי. יכלו לעשות עבודה טובה יותר על המנגנון והיציבות של המגן רוח.
מקום איחסון. מנעול דיסק וזהו לא נכנס כלום.
צמיגים. האופנוע מפרק אותם. לפחות את האחורי בסגנון הרכיבה שלי.
הנפת קידמי בהילוכים שלישי רביעי רק על גז. והרבה פעמים לא רצוני.עם בקרות על מצב ספורט.
המנוע צריך את ההילוך הנכון אם לא או שמווברץ או שכועס. אין בעיה להישאר בשלישי במהירות חוקית בכביש 6.
נהגים שנוסעים נורמאלי בשמאלי מעצבנים אותי.
שרשרת גלגש - סובלים מאוד ובמידה קטנה 525 לא מבין את קטמ למה לא 530.
פתיחה וסגירת גז לא ממש חלק ויש לפעמים בק פיירים (אגזוז מקורי) האגזוז מצידו רועש מאוד .
מי בקטמ חשב לרשום על הצג שלהם כשמדליקים את האופנוע ready to race. לא חושב שזה לוגו נכון לכביש הציבורי ומעצבן אותי קצת כל בוקר.
בוכנה שיושבת מעל הביצים. אוגוסט בחוץ 40 מעלות פקקים בתל אביב ואני עם מעיל מתנפח שרובו זה גומי אטום ״תענוג״. הcbr1100 חימם אפילו יותר , וה z אלוף העולם בפינוי החום וזוכר שסבלתי הכי מעט איתו.
תקלות באופנוע.
חיישן לחץ אוויר קידמי לא משדר. זה עניין של סוללה או חומר שהכניסו נגד פאנצרים. כשנחליף צמיג נבדוק את הנושא.
בסהכ מאוד מרוצה מהמעבר ל 2 צילינדרים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
בדר"כ אתה רוכב עם ארגזים, ארגז עליון או נקי?
יש לי רשת כזו שנמתחת במושב האחורי נכנס נגיד שקית סופר בסיסית/קסדה וזהו. תיק גב לעבודה.
לא הייתי מתקין משהו כזה על הסוס הזה.
יאמר לזכותי שאני שנים רוכב ללא ארגז.
Sent from my iPhone using Tapatalk
הטכנולוגיה של העשור האחרון מאפשרת לרוב היצרנים להתקין שרשרת 525 כמעט על רוב הדגמים, היא לא ״סובלת״ אל תדאג
אתה מדבר על "טכנולוגיה" של השרשרת או של האופנוע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
של השרשראות, לא הייתי אומר שזה קפיצת מדרגה אבל רואים בטבלאות של היצרנים שהtensile strength של שרשראות 525 עלה עם הזמן מה שמאפשר לשים שרשרת 525 על אופנועים מעל 100 כח סוס מה שלא היה קיים לפני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
אז ליטר ל-15 ק"מ. איך זה בהשוואה ל-Z / XX?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
ה zx עשה כמעט אותה התוצאה. 14.5 קמ לליטר.
אבל יש בתוכו רק 19 ליטר כאשר בקטמ יש 23.
זה ההבדל בן לסיים את השבוע בביקור בתחנת דלק או לא. מוריד לי ביקור אחד בתחנת דלק כל כמה שבעות. כיף.
האופנוע דורש מעט מאוד התעסקות.
בעיני חסכון בזמן והנוחות שלי. שווים זהב.
וחוסר נוחות בכל תחום בחיים אני מנסה לצמצם למינימום.
לבקר במוסך זה זמן וחוסר נוחות,אפילו רק לטיפול שיגרתי. למלא דלק זה עוד התעסקות. יש שיגידו שאני קטנוני אבל זה עושה לי את זה.
אני כנראה אתקין משמנת אוטומטית לשרשרת.
וזהו האופנוע מוכן ל 15 אלף קמ ללא התעסקות. עד הטיפול הבא.
מציץ מידי פעם על המדיד של השמן והכל יציב. כך גם המים. רפידות צמיגים נגמרים מהר אבל בזה רק אני אשם.
ב z הכל היה יציב גם כן. אבל אותי שיגע ש המאוורר נכנס לפועלה כשהאופנוע ממש רתח. בקטמ מידרו את המידע והמד טמפרטורה עומד במרכז הסקאלה יציב. תענוג!!!
Sent from my iPhone using Tapatalk
משמנת אוטומטית זה פינוק בסיסי לדעתי באופנוע עם שרשרת, וכנראה מחזיר את העלות שלו אחרי כמה זמן.
300 ק"מ בין תדלוקים זה מואי נוח. איך היתה הצריכה ב XX לפני כן?
ה XX הייתה מכונה מדהימה.. לאותם שימושים שלי היא הייתה עושה 1-17 דלק יש לציפור מיכל של 23 ליטר אז המון ק"מ ביו תדלוקים.
חלקה, מעודנת, מהירה בטרוף, יציבה בהאצות, ויצבה במהירות שיפה להן השתיקה.
הבעיה בציפור שהיא תוככנה אי שם בתחילת שנות התישעים. כמעט 30 שנה אחורה.
אין מערכות כמו ABS TSC או כל מיני קיצורים של אותיות.
ההיגוי לוקה בחסר בסוופרים מהירים-הוספתי ספייסר מעל הבולם האחורי שיפר משמעותית אך עדין רחוק ממושלם. , בסיבובים ארוכים אין יציבה יותר מהציפור.
הכרתי כל בורג באופנוע. טיפלתי לבד.
האמת מתגעגע.
מתגעגע לחוסר דרמה של הציפור השחורה עם הסופר-דיוק הדרמה נוכחת כל הזמן.
הבנתי שה-vfr 1200f היה אמור להיות המחליף, אבל אנשים לא אהבו לתדלק כל 170 ק"מ.
ה VFR היה אחד המעומדים.
לפי שמעות זרות האופנוע עושה 15 קמ ללילטר. יש לו מיכל של 19 ליטר. (כמו ה Z1000sx). זה לא הדלק העניין
הם הוציאו את ה 4 בשורה והכניסו מנוע V. המנוע מגיע ל 90% מהמומנט כבר ב 4000 סל"ד. כמו רכב טורבו... לדעתי העלימו את רכיב הספורט מהVFR. כן הוא מהיר (לא כמו ה XX) לתחושתי חסר מחץ.
ה VFR מתיישן ואין המשכיות.
כמעט ואין כאלה כלים ביד 2 וכלים בני עשור עם 100 אלף קמ מבקשים ונסחרים ב סכומים אסטרונומים.
זה למה העדפתי את ה 1290 שבעבור הכסף שלי קיבלתי הרבה יותר.
אומנם וויתרתי על החלקות ווה USER FRIENDLY של ההונדה. אבל קיבלתי מכונה אחרת מרגשת חזקה ומהנה.
מה גם אני חושב שה VFR המדובר הוא הברווזון המכוער של הונדה.
הvfr1200 יצא בקול תרועה ותוך שנה כבר הבינו שזה לא זה, תנוחת רכיבה שממש לא מתאימה לתיור והרגשת כבדות כללית.
אחד המועמדים שעלו אצלי לגמר. התנוחה דווקא הרגישה לי מצויין. מישהו כאן שהיה בעלים של 1200 דיבר על עניינים עם הגיר, נוקשות ויחסי העברה והוציא לי את החשק אבל לא לגמרי. אני אוהב את הסגנון.
זה היה אופנוע אוטובאנים רק שרוב הרוכבים לא גרים בגרמניה וגם אלו שכן לא אוהבים לרכב באוטובאן בכללי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
בכביש מפותל זה אופנוע מסורבל ומתיש
כאמור, לא רכבתי עליו אבל זה הז'אנר שעושה לי הכי שמח בלב. מאמין שתמצא סרטונים שמוכיחים שאפשר לרכב איתו מהר גם בפיתולים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
גם עם קורקינט חשמלי אפשר לרכב מהר בפיתולים אבל זה לא מרגיש כיף ומאד מעייף כמו הVFR, כלי שלא עושה שום דבר טוב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
במקרה שלו הציבור הצביע ברגליים, לVFR עדת מעריצים אבל גם הם לא קנו
דרזדנר, רכבת עליו?
אחד הדברים שנראה לי שחסרים ל-1200f זה לעמוד עוד כמה שנים אצל הבעלים המקוריים, כדי שהמחירים ירדו למשהו יותר סביר. אגב, הגיעו בכלל לארץ מ-2012 ומעלה? הבנתי שאלה השנים שכבר לא היו ריקולים.
זיקי, אם זה לא סוד, בכמה מכרת את ה- xx?
כן וישר הבנתי למה נכשל, הוא ממש לא הZZR1100 שהיה לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
ורק בשביל להיות בטוח על מה אנחנו מדברים, זה האופנוע
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...1bf34976a5.jpg
הציפור נמכרה במחיר מחירון.
לא זוכר בדיוק כמה.
היא הייתה מאוד בריאה מכנית. אבל חיצונית רחוק ממושלם. ככה קניתי והשארתי את החיצוניות.
כשקניתי את ה xx מצבה היה לא משהו קניתי במחיר נמוך ממחירון. . אומנם יד ראשונה אבל הוזנחה קבוע בשמש.
יישרתי קו. החלפתי צינורות מים. רדיאטור ,קבל קלאץ ,בתי מצערת הבאתי כמעט חדש מחול. מייסבי היגוי. צלחות בלימה קדימה ואחורה. ומשאבת דלק(לא באותו ישור הקו). הכל עשיתי לבד ונהנתי מכל רגע.
8 שנים אחרכ. מכרתי את האופנוע!
ולדעתי שוב הוא היה זקוק לרענון. ושם לקחתי החלטה לעבור הלאה.
כשנמכר האופנוע היה עם צמיגים חדשים ברקסים חדשים ותוחזק ברמה גבוהה , אבל עדיין הייתה הצריך רענון.
אני מרוצה מהמעבר עכשיו אפילו יותר אחרי אתמול. יצאנו אני וזוגתי לבוקר של כיף על האופנוע. היא הרגישה בטוחה יותר ונוחה יותר על הKtm,זה בשבילי גיים ציינגר.
כן ויתרתי על המהירות האבסולוטית (שה xx העניקה) וירדתי לשייט במהירויות הרבה יותר נמוכות , שזה כידוע לא בהכרח רע.
האופנוע של קטמ לוקח את עצמו בהרבה פחות רצינות והרבה יותר שמח מה xx. זה ההסבר הכי מוצלח שמצאתי.
הz1000sx . נפל בדיוק על זה. לקח את עצמו ברצינות מספיק אבל לא סיפק לא חווית מהירות אבסולוטית, וגם לא הביא שמחת חיים שובבה.
הz1000 אופנוע נהדר! מעיין בנדיט מודרני. סופר שימושי ואחד היפים מבין היפנים. קובץ מצורף 9338
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציקי, לא היה לציפור כבל קלאץ'... זה הידראולי כמו לכל הכלים בקטגוריה הזו כבר הרבה שני לפני (ל CB1100F ל ZZR ול FZ של שנות ה 80' היו, אין מצב שלציפור 2004~2006 לא היה)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
אתה צודק. צינור פלדה שזורה. שלחץ שמן בתוכו. לא כבל שמגיע מהידית למצמד.
הזמנתי אחד באיביי של חברה ידועה. בדיעבד ההמתנה הייתה ארוכה והייתה אפשרות לייצר את הצינור בארץ.
Sent from my iPhone using Tapatalk
קידוזו אמר פה פעם שקלאץ' הידראולי אמור להיות יותר רך מקלאץ' רגיל, ואפילו רציתי בזמנו להחליף ב-NC700 שהיה לי לאחד משומש של VFR, עם חלק ממיר לקצה (קלאץ' כבל מושך וקלאץ' הידראולי דוחף להבנתי).
בפועל לא נראה לי שיש הסכמה גורפת מה עדיף. כבל נמתח ונקרע, הידראולי צריך להחליף נוזל, אבל נוזל בלמים הוא לא יקר (אבל גם כבל לא כזה יקר אם הוא נקרע כל 100K).
מעניין אגב שזוגתך מרגישה יותר בטוחה להיות מורכבת על הקטמ. ה-1100 אמור היה להיות אחד האופנועים הכי חלקים שיוצרו, והקטמ קופצני יותר לפי מה שאתה מספר. אולי זה בגלל גובה הישיבה?
עדיף הידראולי כי הוא מתכוון אוטומטית, בזמנו אבניר לקחו את רוכבי הוי סטרום למצרים והכניסו אותם לתוך המדבר, ה650 שרפו קלאצ׳ים וחזרו על גרר בזמן שה1000 עם קלאץ הדראולי לא שרפו קלאץ( למרות שכנראה שרפו חצי ממנו)
לא כל ההידראולים רכים אבל שהיצרן שם קלאץ הידראולי זההמאפשר לו לשים קפיצים קשים יותר בסלסלת הקלאץ שזה גם יתרון
היו ברשותי אופנועים עם כבל ועם שמן בקלאץ.
בישראל בשמש המקומית הצינור קלאץ התפוצץ לי פעם ב CBR. קניתי חדש והחלפתי לבד.
אני מעדיף הידראולי. אישית.
כולם מדווחים שהחיים מאחור על ה 1290 די נוחים. הכסא מרווח.. הישיבה גבוהה וניתן לראות קדימה. האופנוע יציב ומשקל המורכב ממש לא מורגש.
כן בתאוצות חזקות התחושה של "עף מהאופנוע" די מוחשית למורכב אבל אני בדרכ לא משתולל כשאני מרכיב.
החיים עם הדיוק הגדול מהנים מאוד. בטיולים ביחד ולחוד.היתרונות: יש מיכל דלק ענק. יש המון כוח בין הרגליים , יש בולמים בלמים נהדרים.יכולת לשנות עומס קפיץ. והבולמים מתכוננים, יש המון אפשריות לשחק עם הארגונומיה של האופנוע כידון רגליים ,יש בקרות מלאות.יש חימום במושבים ובידיות. והעיצוב נו טוב זה עניין של טעם.
ה 1290 בעל צידוד של אופנוע שטח. ככה שהשתחלות בעיר די נוחה.
בגלל הגובה או הפנס הקידמי או האגזוז המקורי שדי מרעיש לאופנוע יש נוכחות על הכביש ודי נדיר שמפספסים אותי במראות או על הכביש.
לגנותו
האופנוע מווברץ! , זה בנוי ככה ,זה לא בלתי אפשרי , זה פשוט בשלב מסויים מציק. אם משייטים על 120-150 אין ווברציות כלל. הכל חלק. אבל רכיבה איטית באיילון לדוגמא בשעת הפקקים בהילוכים נמוכים עם היידים על הידיות של הקלאץ והברקס מקבלים את הוויברציות היטב. (אבל יאמר לזכותו שגם ה CBR משנחשב לחלק לגמרי הציק במידה פחותה אבל הציק)
האופנוע אינו סופר ספורט! ה CBR1100 שהיה לפני היה הרבה יותר מהיר מהדיוק (בקו ישר ומעבר ל 200 חצילים)
מיגון הרוח והאופנוע עובדים חלק וטוב עד מהירות של סביב ה 150 מעבר לזה צריך לשנות תנוחה אם רוצים להמשיך בקצה הגבוהה של המהירות.
האופנוע גומר צמיגים וברקסים ושרשת הנאה. וכן כל המכלולים עובדים קשה.
ה1290 דורש רוכב מעורב. הוא לא מתחנף, אם צריך להוריד הילוך הוא אומר לך את זה די ברור. אין להשאיר הילוך שישי מ 50 קמ"ש. שישי נכנס "טוב"רק ב 120 קמ"ש.4000 סל"ד. לטובתו יאמר שהוא נושם ונושם בסלד הגבוהה.
לפני כחודש הייתי צריך לתת גז כדי לצאת ממצב מסויים הילוך שלישי מהירות 50-60 קמ"ש. האופנוע לבד ללא פרובקציה שלי עלה להישאר על גלגל אחד למשך אולי 2-3 שניות עד שהבנתי שאני באוויר וסגרתי גז.חשוב לציין שכל הבקרות מחוברות ופועלות. לא בטוח מי תכנן את ככה אבל חכם זה לא. (למרות שנראה שיצאתי מהסיפור עם המון סטייל )
היום התבוננתי על האופנוע שעה 8:30 בבוקר .ולא בא לי לעלות על גבו של זה. (כל השבוע רכבתי לתל אביב)
אני צריך לצאת מאיזור המושבים בנתניה לכיוון תל אביב. הפקקים שיגעון. כביש החוף זוועה היציאה לכביש החוף מלחמה בעזראילי מתנה.
הדרך חזרה הבייתה בסביבות 6 בערב מהנה יותר (יש מלא פקקים עדיין) אבל יותר כיף לי לא יודע למה.
אולי הזמן לאיזו XEDV או טיל מקס? אולי רכבת ,מטוס פרטי ,מסוק. אם מישהו יכול להציע טלפורט אני מוכן לתת לו את האופנוע מתנה.
לסיכום
האופנוע הטוב ביותר שעבר לי מתחת לישבן. ועברו כמה.
האם הוא חבר להרבה שנים קדימה עדיין לא יודע. את ה CBR1100XX החזקתי 8 שנים.
ברגע שאתה מתחיל לחשוב על טוסטוס וטי מקס זה טוסטוס על סטרואידים ולא בא לך לעלות עליו, זה שלב ההכחשה, רגע לפני שאתה מחליף אבל עוד לא יודע את זה...
היתרון הוא שהקפיצים עמידים יותר / מחזיקים יותר זמן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
(* שאלת פיגיבק - מכיר / היית קונה לפטופ מהאתר הזה? - https://www.campuspoint.de/)
זיקי, הרכבת עושים מה שבא להם בזמן זה. מאז תחילת הקורונה לא היה לו"ז נורמלי, וזה מאלץ אנשים להיות על הכביש. שקלתי להתחיל לנסוע את החלק של ת"א דרך הטיילת, שם לפחות יש אוויר נחמד.
הבעיה עם הטיילת היא שתשעים אחוז מהזמן אתה לא מרוכז בכביש אלא במה שהולך/רץ/מקפץ בבגדים מינימליים על הטיילת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
וגם אם אתה אייסמן שלא מוסח, שאר הנהגים כן.
סכנת נפשות ;)
נראה לי מעדיף נהג שמוסח ממשהו מקפץ בטיילת, על פני נהג עם road rage באיילון.
מה שכן, בכיוון צפון נאלצים לעבור לרח' הירקון, וזה כזה דרעק. יש שם משאיות כל הזמן (מה יש להן לעשות שם?) וקשה להשתחל, והשומרים בשגרירות משחקים אותה ודופקים מבטים כאילו השגרירות לא עברה לירושלים עוד בתקופת טראמפ.
אני מתבאס לרכב בפקקים גם כשאני יודע שזה חוסך לי כמעט חצי שעה. הרכיבה ברמת דריכות 8 ומעלה בין עגלונים מחורפנים ממש מעייפת אותי.
והכי קשה לי לרכוב בת"א בקיץ.
אפילו שקלתי לפתח מוצר שתוחם את שדה הראיה כדי לא להבחין בפרחיות השדה שמעבר לשול ואז נזכרתי שיש כזה, לחמורים וסוסים.
ל GT יש נוכחות יותר מהאדוונצ'רים. רוב הנהגים פינו לי השמאלי בצורה די חפוזה.
אין כזה דבר כלי עם נוכחות, שמים זין על כולם אבל יש רוכבים שמתעקשים שהאגזוז שלהם, סוג האופנוע שלהם או כל דבר אחר משנה את התנהגות הנהגים, צר לי אבל זה הכל בראש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
רוצה התייחסות, תתקין לדים מהבהבים בכחול ואדום.
אם תרכב בארץ הקודש על כלי עם נוכחות או על NC תבין בעצמך. עם ה GT פינו את השמאלי עוד לפני שהתקרבתי.
מה שכתבתי לך זה מנסיון רכיבה בישראל, ויותר מחצי אירופה, לכלי דו״ג אין נוכחות על הכביש ובטח שהנהגים שרואים נקודת אור במראה ידעו להבחין בין הדגמיםציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
מרגישים נוכחות עם כלי מסויים על הכביש.
לא סומך בשיט על הנהג הישראלי. ולא בונה על נוכחות או לא נוכחות.
אבל כשרוכבים עם הסופר דיוק הגדול עם 4 מהבהבים (בפקקים) יש לכלי נוכוחות ולפני שאני מגיע (על מהירות נמוכה, איילון בוקר פקקים) מפנים לי קצת. לא תמיד כמובן אבל זה קורה בשכיחות שלא הכרתי בכלים אחרים.
אני מניח בגלל הישיבה הזקופה.בגלל שהאופנוע עצמו גבוהה. בגלל הפנס לד מקדימה. בגלל 2 מאותתים ענקיים מקדימה. אז לכלי יש נוכחות.
רעש האגזוז מגיע רק בסלד גבוהה. שאני בכלל לא שם בגלל הפקקים.
כשאני עוקף מימין מישהו שמזמן היה צריך להיות בשמאל (בדרכ ממתין שיפנה לי את השמאלי אבל שוב הנהג הישראלי) מוריד 2-3 הילוכים ולוחץ. זה בדרכ מעיר את הישנוני.
היום רכבתי עם הבן שלי לקיסריה לארוחת בוקר. היה מוי כיף אחלה אופנוע לזוג.
האם בא לי לעלות על גבו של זה ביום ראשון להישפך לפקקים. ואללה חוויה מפוקפקת.
האופנוע נהדר וצולח את הכרח טוב יותר מכל ספורט-טורינג שהיה לי. אבל פאק עדיין חוויה מפוקפקת.
כל הדרכים החלופיות עברתי עליהן. אין מזור.
כביש החוף בלאגן ,נמיר בלאגן ,איילון זוועות (אבל זז כל הזמן).
אני יוצא במחלפים כדי לצאת קצת מהפקק. ולדאבוני גם בירידה למחלף יש פקק. (אבל יש שוליים אז פחות בלאגן עם המכוניות). אסטרטגיה שלמה.
בקיצור רכיבה של 29 קמ. שבשעות הלילה עם ה GT ניתן תאורטית להגיע תוך 10 דקות. לוקחת 30-40 דקות.
נשבע שזה גונב לי כוח ריכוז להמשך היום, אולי בגלל זה החזרה הבייתה יותר כיפית. נותן את שארית המוח שלי לכביש.
ואללה איזה חפירות יצא לי.
Sent from my iPhone using Tapatalk
בתור נהג רכב חצימהזמן, אני יכול להגיד שהקטמ בולט. מהסיבות שציינו קודם. גם אם אתה לא מסתכל על המראות כל היום, משהו גדול ומאיר שזז בהן מושך את המבט. לפחות בהשוואה לאופנועים אחרים עם פנס נמוך.