פה קבור הכלב.
כל אחד עם הכוס תה שלו..
לי, עושה את זה היפנית שלי. אני מתרגש גם שאני רק מסתכל עליה :02.47-tranquillity:
מצד שני .. לא הייתי עם אטלקיה אף פעם..
הצג להדפסה
פה קבור הכלב.
כל אחד עם הכוס תה שלו..
לי, עושה את זה היפנית שלי. אני מתרגש גם שאני רק מסתכל עליה :02.47-tranquillity:
מצד שני .. לא הייתי עם אטלקיה אף פעם..
אתה קבעת שהוא לא יעיל למה שאתה מחפש, אבל אני רכבתי עליו והוא מאד יעיל בתנועה אורבנית למשל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
לגבי אחזקה וצריכת דלק היה לי ביואל 1200 קירור אוויר מנוע מיושן אבל סופר חסכוני לנפח וסופר זול לאחזקה, אין שרשרת, אין כיוון שסתומים אין מערכת קירור, החלפת שמן וזהוא.
נשמע כמו חלוםציטוט:
סופר חסכוני לנפח וסופר זול לאחזקה, אין שרשרת, אין כיוון שסתומים אין מערכת קירור, החלפת שמן וזהוא.
באמת חלום, האופנוע הזה גרם לי לחשוב שהקידמה לא ממש עשתה טוב למנועים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
מומנט טוב 100 כח סוס עם צליל מעולה וזה משתגר קדימה בטירוף בזמן שהמנוע סופר פשוט אין שם כמעט כלום ומה שיש רובסטי כאילו תכננו את זה שיחזיק פצצת אטום.
רק הנוחות עליו הרסה את החגיגה כי אני צריך אופנוע שיאפשר לי לשבת עליו מהבוקר עד הערב עם עצירות רק לתידלוק.
על הV7 רכבתי עוד בשנתו הראשונה גם שם לפי דעתי המנוע פנינה אמיתית אם כי חלש יותר.
יש לאופנוע הזה קסם, וכמו שכתבתי בפורום פול גז הישן שככלי שני הוא היה הבחירה שלי, כל בוקר לרכב עליו לעבודה בסייל זה בדיוק תפור עליו.
אני מאוד אוהב מקוררי אוויר, ואכן הקדמה (בדמותן של תקנות הפליטה) עושה רע למנועים. אין לי מה להעיד על הביואל - לא רכבתי עליו, אבל אני מאוד אוהב את המנוע 1100 של הדוקאטי שלי (בלתי נסבל בסל"ד נמוך עקב אותן תקנות פליטה) ושל הבנדיט 1200 שהיה לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני לא יודע איך אתה מגדיר "יעילות". ההגדרה שלי (שאני מניח, שהיא גם ההגדרה הרווחת) למנוע יעיל - הינה מנוע חזק מספיק עבור שימושי המכונה שבה הוא מותקן, ובו זמנית - חסכוני בדלק, שקט, עם טווח סל"ד שימושי רחב, ללא ויברציות, עם פליטת חום מינימלית.
המנוע של ה-V7 לא יעיל בפרמטרים האלה. הוא לא יעיל בשום פרמטר, פרט לפשטות תחזוקה. המנוע הזה מווברץ מאוד, צורך לא מעט דלק יחסית לביצועים שהוא מספק, פולט חום רב בתנועה עירונית צפופה ומשמיע מגוון רעשים מכאניים.
ה-V7 אחלה אופנוע, עם טונות של אופי וכאריזמה, והמנוע שלו מתאים בול לאופנוע. מאוד נהניתי לרכב עליו, מאוד אוהב את צליל המנוע הגס, ואת התנודות גל-הינע כשנותנים מכות גז בעמידה, ואת הדחיפה שהוא מספק (עד שהוא נגמר, מוקדם מדי). אם זאת, בפרמטרים רציונליים - המנוע שלו רחוק מאוד מלהיות "פנינה". לראיה, אף אחד לא רץ להעתיק את ה"פנינה" הזאת.
וי-טווין "פנינה" - זה המנועו של הוי-סטרום 650. מנוע שמצליח להיות גם יעיל, וגם לא משעמם.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
בזמן רכיבה לא הרגשתי וברציות יותר מידי בV7 וגם אלו שכן אתה מרגיש (כמו בכל אופנוע) עדיפות בתדר שלהם מלמשל 4 בשורה שגורמות לנימול כפות הידיים.
לגבי צריכת דלק בV7 לא בדקתי כי הוא היה מושכר (למי איכפת) אבל בביואל שהיה לי גם ברכיבה חזקה לא הייתי יורד מ18 ק"מ לליטר שזה נתון מעולה למנוע 1200 עם 100 כח סוס וים מומנט.
לפני כמה ימים עברתי בחנות דוקאטי,רציתי לראות מונסטר 797 וגם סקראמבלר ,אחרי הבנתי ששניהם קיימים לA1.
המונסטר 797 נירא ממש מדליק.
לא קיים משום מה ביד2,אפילו ברשימת דגמים.
למה?
ה796 -כן יש ,וגם יש כמה A1 -אבל נירא שונה מ797 .
מה הבדל בינהם בגדול?
ה-797 החליף את ה-796 כדגם כניסה למשפחה., והושק בארץ לפני כחודשיים.
מדובר בדגם חדש עם אותו מנוע שעבר התאמות ליורו 4.
פורסמה עליו כתבה באתר לא מזמן, אם היית קורא אותה - היית עונה לעצמך על השאלה.
אני קורא את הכל הכתבות של פול-גז,כולל.
מדי פעם ,יש הבדל מה כותבים ב"כתבות" ואנשים פשוטים יותר.