בגדול אפשר להיפטר מהמד ולשים נורה של חימום יתר ונורה שהמנוע כבר לא קר ואפשר לתת בראש
הצג להדפסה
בגדול אפשר להיפטר מהמד ולשים נורה של חימום יתר ונורה שהמנוע כבר לא קר ואפשר לתת בראש
נהדר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אז בוא נסכים שיש תווך טמפרטורה מאוד צר בו המנוע נמצא בניצולת מירבית. (בטוח אפשר למצוא את נקודת הטמפרטורה האידאלית לפעולת המנוע נגיד 91.37654 מעלות). דלק זיהום אורך חיים , עליות ייצור זולות יותר (לא צריך מיסב שתומך ב 130 מעלות)
אז בטרייסר זה מובנה הפרשים של עד 40 מעלות. גם ב Cbr שהיה לי זה היה 84-103 .
מה קטמ פתרו את החידה ויש להם מנוע שעובד בול 90 מעלות?
Sent from my iPhone using Tapatalk
אם הסכמנו שזה מובנה בטרייסר אז קטמ לא פתרו כלום הם פשוט עושים דברים אחרת (אולי)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
חבר Tunecu תפעיל את הלוגר ותחזור עם תובנות, לא יודע מה תקבל ויהיה מעניין לראות, ב990 למיטב זיכרוני גם היה טווח גדול.
תוהה אם זה משנה. לא שמעתי על אף מנוע ליטר שהוחלף ובטח שלא בגלל בעיות חום. ה LC8 מיוצר מספיק שנים כדי שהמהנדסים יתאימו את האלמנטים לטמפ' העבודה הרצויה. מנוע שמספק ביצועים גבוהים ואמין למדי.
נכון, בגדול גם אופנועים וגם מכוניות לא סובלים כמו בעבר והתחממות יתר או קירור יתר (למי שזוכר שהיו שמים קרטון על הרדיאטור בחורף בדגמים מסויימים)ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
זה פשוט מעניין למה הטווח הרחב הזה, אני רק יכול להעריך שזה תלוי איפה נמצא החיישן, אני מאמין שסביב המנוע ובמיוחד בראשים הטמפרטורה יותר יציבה ממה שהחיישן מראה.
אגב מצאתי את הדגימה שלי מהלנדרובר לפני ואחרי החלפת טרמוסתת, המחוג לא היה זז וביום אחד התחיל להראות תזוזות בקורלציה מלאה למה שהמידע מהOBD הראה (שום עדות לממוצאים שאמורים ״להרגיע״ את המחוג)
זה רק מראה כמה הטרמוסטת משפיע על היציבות של המערכת.
המנוע הוא דיזל לכן עובד יותר קר ב10 מעלות בערך מבנזין.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...7b4ad413c6.jpg
בדיוק.
אנחנו אומרים את אותם הדברים.
בקטמ החליטו שהמחוג ישאר במרכז הסקאלה.
לדעתי האופנוע נע במנעד מסויים של טמפרטורות כמו כל מנוע אחר. לדעתי או שמיקמו את החיישן היכן שהטמפרטורה יותר קבועה. או שבאמת הצליחו לפנות את החום והקור טוב יותר (לזה אני פחות מאמין).
המחוג עולה מאפס למרכז הסקאלה ושם הוא נשאר כל הרכיבה. לא קשור לתנאים חיצוניים.
לי אישית עושה טוב יותר ופחות מלחיץ , לא צריך לקרוא ספר רכב כדי לקבל אישור שב 108 מעלות זה תקין שרק נדלק המאוורר ) מי צריך את המידע הזה ?
Sent from my iPhone using Tapatalk
בטרייסר המעלות זה מסך לבחירה לא חייבים לבחור אותו ואז אין תצוגה של חום מנוע בלוח השעונים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
לי חשוב יותר מהכל לראות מתי המנוע כבר חם ואפשר לתת גז.
ברכב שלי יש מנורה כחולה שנכבת שהמנוע חם וזה עוזר לדעת מתי לפתוח בחופשיות גז גם שמה חיווי טמפרטורת המנוע זה במסך לבחירת
אני מאמין שחיווי הטמפרטורה עומד להעלם ברוב האופנועים
בורסיס הטמפרטורה הגבוהה ביותר שראית בשעון הייתה 103 ולכן כשאראה חו"ח טמפרטורה שתעלה על זה אדע שיש בעיה וחייבים לעצור. ברכיבה חזקה ופתוחה הטמפרטורה עומדת סביב ה 80 בקיץ ונמוך יותר בחורף, מרגע שהקצב יורד הטמפרטורה מטפסת בהתאם בקיץ לסביב המאה ובחורף קצת פחות אולם גם אז בעמידה ארוכה ברמזור לא נדיר שהמאורר מתחיל לפעול.
בדיוק על זה אני מדבר שושני. לחפש את המעלה הזאת. אתה שם בדיוק כמוני. נגיד עלה ל 104 ביום חם. אותי זה שיגע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
בקטמ לא זז מהאמצע.
אם יש בעיה יעלה מעבר לחצי. (אני מניח).
שושני כמה פעמים קרה שראית את המחוג קצת גבוהה יותר ממה שאמור להיות (נגיד הכביש נפתח ועדיין חם מאוד) והמנוע לא מתקרר במהירות מספקת לדעתך. סתם ״לחץ , מחשבות , אולי הגיע זמן לנוזל חדש ? אולי המשאבה אולי אוברהול.
הקטמ פשוט באמצע וזהו.
גם אני חושב שבסוף נגיע למצב של נורות אזהרה ולא חיווי. לטמפרטורה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
היתרונות של הקטמ.
1. נשטף בקלות.
2. ישיבה אדוונצר ספורט אין לחץ בשום מקום, אפשר לזוז עליו קדימה אחורה. ואצלי יש כיסא של פאוור פארטס. אז ממש כיף.
3. מנוע פנינה אמיתית , במיוחד מורגש במעבר מ 4 בשורה.
4. יושב יפה בסיבובים.
5. קל לתמרון בעיר (גבוהה מעל המראות) הרבה יותר מה z1000 שה צידוד מוגבל והמראות אויש המראות האלה של ה z.
6. טיפול כל 15 אלף קמ. אצלי זה מנצח לא צריך לבקר 3 פעמים בשנה במוסך רק פעם אחת.( 18 אלף קמ בשנה בממוצע).
7. מיגון רוח יעיל עד ל 160 ומשם קצת צריך לשנות תנוחה. מעולה לי (יודע מתי צריך לרדת).
8. בקרות. תענוג.
9. חימום בכיסא ובידיים. (מעולה באוגוסט בישראל)
10. קרוז קונטרול (מעט מאוד שימוש אם בכלל) אבל נחמד שיש.
11.ניתן להתאים את האופנוע כולו גובה הרגליות לרוכב גובה הכידון מרחק הכידון ועוד כמה משחקים לנוחות. מעולה!!
12. ניתן לרכב ללא קלאץ במהירות כמעט אפסית (פקקים) ללא השתנקויות או מעשים לא נעימים של האופנוע.
13. קוויק שיפטר מעולה.
14. תאורת פניה מעולה.
בצד הפחות טוב.
1. מנוע שאוהב לעבוד מעל 3000 סלד.עדיף 5000 שם הכל חלק לגמרי.
2.גבוהה אני 1.75 כשהתגייסתי לצבא. צריך לחשב שיפועים כשרוצים להחנות. הגובה נעלם לגמרי כשמתחילים לרכב.
3. משקל. זה לא אופנוע קטן. והמשקל יושב גבוהה גבוהה.
4. התנהלות קצת אלימה אפילו במוד סטריט. הוא מניף לי גלגל ללא התחשבות במעבר קצת אלים לגז. ( ממש לא לחיצה מה שנקרא) אלה סתם גז כדי לעבור מפגע כלשהו. אני עדיין לומד אותו.
5. שרשרת גלגשים 525. לא מבין למה לא 530. לכוח של האופנוע זה יפרק את השרשרת נורא מהר.
6. צמיגים. קידמי פחות סובל אצלי אבל האחורי יזדקק להחלפה בקרוב.
7. הד שייק שקורה במהירות סופר גבוהה.
8. מווברץ אם לא בהילוך המתאים.
9. נכנס ״נכון״ הילוך שישי במהירות של 120-130 לא פחות. אפשר להשאר על חמישי לנצח. אבל מבעס.
10. בקרות. למה צריך לבחור ? הבקשה שלי שהאופנוע ידע לבד מתי הכל רגוע ומתי רוצים להנות. ללא לחיצה של הרוכב על כמיני כפתורים. (יש לציין שזה באמת משנה את הסטאפ של האופנוע )
נהנים בדרכים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
טוב שכנעת תביא סיבוב
אני אוהב לדעת איך מרגיש המנוע בכל רגע, בגלל זה אין לי שעון זמן כי בתצוגה בלוח אפשר או חום מנוע או שעה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי ziki
מישהו בקוואסקי חשב על זה לפני.
עובדה אתה צריך לבחור טמפרטורה או שעון. זה מראה מה קוואסקי חושבים על מד הטמפרטורה שלהם. עדיף שעון תדע מתי אתה מגיע. האופנוע תקין למה שתהיה בעיה ? שיתריע כשיש בעיה. וזהו.
לבנתיים רוב העולם חושב כמוני וממקם את רוב כלי הרכב במרכז הסקאלה ב90 מעלות כזה . משום מה באופנועים זה שונה.
Sent from my iPhone using Tapatalk
רק אומר שאין מזוודות מקוריות בנפח מתאים לטיול זוגי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
מתעלם?ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים