נמצאו ברגים תואמים לבולם:
https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.n...6a&oe=6141699F
https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.n...e8&oe=61421424
הצג להדפסה
נמצאו ברגים תואמים לבולם:
https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.n...6a&oe=6141699F
https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.n...e8&oe=61421424
כשאני לא משפץ והדאקר רחוק ממני אני מנסה לפענח את ה-DNA שלו, כשמדברים על אופנועים וותיקים עם קשת דגמים ארוכה, אני תוהה
לפעמים למה פה בשלולית החרבה והמפויחת זה לא משהו שהתרומם.
האופנוע הזה מצליח עד היום בחו"ל, נרשמתי לקבוצת בעלי הדאקר 650 מכל העולם, ושאלתי שאלה פשוטה: "כמה מבניכם בעלי הדאקר
אשכרה רכבו איתו טיול ארוך ((מסע) חוצה ארצות?" התשובות שקיבלתי הפתיעו אפילו איתו, מסתבר שזה סוג של טרנד עולמי שלא הכרתי
שאני חוצים איתו את אירופה בשטח יש ממש שבילים ודרכים כמו חוצה ישראל במיוחד לזה.
פה בארץ ברגע הראשון (כמוני) שאפשר לעלות לדגמים הבחירים כל דגמי הביניים פשוט נזנחים לטובת הצעירים והמתלמדים, זה לא שוק
פעיל כמו בחו"ל. יש מצב שאנחנו מפספסים משהו טוב?
https://scontent.ftlv5-1.fna.fbcdn.n...24&oe=6140D76F\
החברה חצו עם הזעטוט את מדבר סהרה/מרוקו/ צפון ודרום אפריקה הודו/ ואמריקה לאורכה ולרוחבה...האם הגודל לא קובע?
אבל אל תאמינו רק לי תראו פה!
https://danskeates.com/?fbclid=IwAR0...6wccuPFaLg_Dww
וכאן
https://www.facebook.com/groups/1643...eric&ref=notif
פשוט מרתק.
האופנוע הזה יכול להתאים לכל כך הרבה אנשים ועדיין הוא מפוספס כאן בגדול.
כי את כל מה שהוא עושה, יודעים לעשות גם המקבילים שלו לאותה תקופה, שהיו זולים, ובחלקם גם פשוטים ואמינים, ממנו.
סתם בשביל הקטע, חפש פורומים של dr650 (סתם כי זה מה שהיה לי. היה גם xt, אבל זה היה לפני שידעתי שיש אינטרנט) ותראה כמה אנשים עשו איתו "חוצה ארצות". אני בטוח שגם לklr,xt,xr ועוד כמה שאני שוכח, יש פורומים דומים.
וכמובן thumper talk האלמותי.
הוא לא בדיוק "מפוספס". פשוט אין לו קהל נרחב בארץ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
סדרת ה-650 אלה אופנועים מעולים לשלושה שימושים:
1. שימוש עירוני-פרברי.
2. טיולים רגועים בכבישים מפותלים ושבילים - כמו שיש בשפע ביוון ובעצם בכל "אירופה השניה".
3. מסעות בתוואי שהוזכר לעיל - בקצב רגוע, כדי להינות מהנוף.
אצלינו בארץ, זה תוואי שלא רואים הרבה - אולי בגולן וקצת בגליל העליון.
הנסיעה הממוצעת לעבודה של אדם שגר מחוץ לעיר הגדולה, עוברת בכביש מהיר שבו התנועה זורמת (מחוץ לשעות העומס) על 110-120, ועוקפים גם על 140-150. איכות הסלילה בכבישים האלה בד"כ די טובה.
כאלה הם כביש 5,6,1,431,471,443 ועוד רבים.
רכבי האפנוע, כידוע, נוטים להיות אף מהירים יותר מהתנועה - ולכן רובם רוכבים בכבישים הנ"ל בקצב של 130-160, כל עוד האופנוע מאפשר.
בכבישים האלה, דו"ש בנפח ביניים הוא לא בדיוק כלי מפנק. מתלים ארוכי מהלך גורמים לנדנודים ברגע שהקצב עולה, מנוע הסינגל צועק ומווברץ ובכללי - יש כלים שמתאימים יותר לרכיבה במהירויות האלה.
זאת לדעתי הסיבה שהכלים האלה(טנרה 660, ב.מ.וו 650, SWM סופרדואל, DR650) מוצאים את הקונה שלהם, אבל לא הופכים ללהיטי מכירות.
הם לא זולים מספיק כדי להוות אלטרנטיבה לקטנוע או לאופנוע 250 לשימוש עירוני-פרברי, ולא מהירים מספיק כדי לקסום לרוכב בינעירוני.
במחיר של דו"ש 650 עם מנוע סינגל (50-70 אלף ש"ח) יעדיף אותו רוכב בינעירוני משהו על הטווח בין SV650 לבין ימאההה MT-09.
ראשית זכור לי על ישראלי שחצה על KLR 600 או 650 (לא זוכר פשוט ) את אפריקה הקטע מהסיפור שאני בעיקר זוכר זה שתפרו לו את הצמיג עם חוט ניילון וזה החזיק לו עד להחלפת הצמיג (כמדומני במצריים).
לגבי ננסי נקודה שקרובה לליבי מלא סיפורים של חציית האווטבק האוסטרלי על גבי הננסי.
אז כמו שKKATKOV רשם השוק הישראלי שונה באופיו ותוסיף על זה תרבות של תחזוקת שבר, זמינות חלפים ומחירי ארץ ישראל השלמה ותקבל נוסחה למה כלים כאלו לא שורדים.
דווקא הייתי אומר שהכלים האלה שורדים יפה מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
בד"כ הם מגיעים לרוכבים שקולים יחסית, הם פשוטים מכאנית ולא יקרים במיוחד לאחזקה.
עובדה - אופנוע בן 20, שלכבודו נפתח השרשור, דורש רק יישור קו בסיסי ולא שיפוץ מקיף.
הKLR היה האופנוע של רוב חוצי היבשות באמריקה (היבשת)
בישראל הוא לא ממש הצליח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
באופן טבעי למדי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
איזה יבשת אתה מתכוון לחצות כאן?
מנקודת מבט של הרוכב הישראלי, זה סתם דו"ש מיושן, חלש, איטי וכבד.
אם כבר, אני מופתע שה-DR650 מצליח להחזיק כבר 5 שנים בסיבוב היבוא הנוכחי, ולמכור כמויות שמצדיקות את המשך היבוא...
זה מה יש, אנחנו אוהבים גדול מוגזם והרבה מעבר ליכולות שלנו, אבל זה סבבה לגמרי. יש מה שרוצים ויש מה שאנחנו צריכים.
בינתיים החבילות מתחילות להגיע.
https://scontent.fsdv3-1.fna.fbcdn.n...8a&oe=61434B97
יש בארץ אלמנט שלדעתי מוצנע יחסית במדינות אחרות- השופוני. תמיד הכי גדול, הכי מרעיש, הכי ראשון ברמזור. רוב האנשים שרוכבים על ליטר חזק לא נמצאים שם באמת מבחינת רמת רכיבה ואני חלק מההכללה. לכן אופנועי הביניים ואפילו הויסטרום הקטן שלא לדבר על הננסי זוכים ליחס מזלזל.
לגבי ה TET, כאן תמצא דוגמא לכלים המומלצים
זה נשמע אחלה אבל מצב השבילים (עבירות) והסטאטוס (סגור, פתוח) וחוקי הלינה במדינות השונות מסבכים את הפנטזיה. אם לרכב שטח בחו"ל אז כדאי לחשוב על מדריך מקומי בכל מדינה.
הדוקטור סבבה, והוא בדיוק מה שתיארו כאן, פשוט, בסיסי, אמין ורגוע. בנוסף המחיר שלו נמוך ביחס לבמוו דאקר, אפשר לרכוש חדש ב-40K, כך שיש סיבה להצלחה היחסית שלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
תבין אותי נכון - אני מת על כלים כאלה!ציטוט:
נכתב במקור על ידי the striker
אני מעריך את הפשטות, האמינות והרב-שימושיות שלהם, ואני מתחבר לקונספט של "שלדה, שני גלגלים ומנוע".
אני שמח שיש להם שוק, שהם נמכרים בארץ ושאשר להמליץ עליהם לאנשים שאופי הנסיעה שלהם מתאים לדו"ש בינוני.
אבל אני בעצמי רוכב על וי-טווין ליטר, ולא ממהר להחליף אותו בסינגל 650 סמ"ק...
ברור שהבימרון לא יהיה תחליף לורסיס, אלה בנוסף כאלטרנטיבה לבדוק דברים אחרים, לא הייתי קונה אותו (ואגב כך נחשף אליו) סתם ככה.
אבל השיעור המאלף שעברתי עד עכשיו עוד לפני שרכבתי עליו מטר פתח בפני ציר מחשבתי חדש ומרתק.
תחשבו עכשיו על בחור עם תקציב מוגבל שרוצה כרטיס כניסה ואופנוע דו"ש גם לעיר וגם קצת אקסטרה שבילים, הוא מוגבל ברישיון אבל לא
במחשבה ובחלום, דווקא האופנועים האלה צרכים להיות אופציה נהדרת עבורו.
הציר המחשבתי הזה היה נפתח לפניך מזמן, אםהיית מעיין בלא מעט שרשורי "מחפש אופנוע" כאן באתר, בהם ממליצים לרוכב החדש על הdr650.