הענק הירוק - KAWASAKI VERSYS 1000 SE - סיפור מסע מתגלגל.

3100 ק"מ

ההבדלים מתחדדים ככל שמכירים יותר את הכלי, קל לטעות איתו והוא פחות סלחן מהדגם הקודם בהרבה, הוא קצת כבד יותר מה שמחייב
זהירות במהירות אפס ותנועה עם הרגלים, הפרדוקס שדווקא הוא מאיץ הרבה יותר מהר למרות המשקל.

תוספת הארגזים מסרבלת את התנועה איתו אבל כרגע אני בפרק של הסתגלות לממדים ולכן ממשיך לנוע איתם על מנת לתרגל ולהתרגל
אליהם. קשה באימונים קל בחו"ל.

מעולם לא שמתי לב למצערת האלקטרונית, התייחסתי אליה כמובן מאליו ואולי כגימיק נחמד, אבל...הרכיבה איתה מדויקת מאד. במצב
"כביש" ההבדלים כמעט ולא מורגשים אבל כשעוברים למצב ספורט, זה הופך למשהו שמשנה סגנון רכיבה, אני לא יודע להסביר את זה
אבל הניחוש שלי שהמחשב מחשב את זווית הגלגול של המצערת ומתרגם אותה לכוח, ולכן במצב ספורט גם במצב זניח שלא היה מורגש
באופנוע הקודם בגלל גמישות הכבל או הפעולה שהוא עושה, כאן המחשב מספק יותר דלק למזרקים והופך את התגובה לבשרנית יותר,
במהירות רבה יותר, ועם הרבה כוח, הינו שביציאה מהסיבוב ניתן לשלוט יותר טוב ומדויק בכמות הכוח שמועבר לגלגל וברגע שמתרגלים,
זה הופך אותך למהיר יותר. והקטע שגם המתלים האלקטרוניים מדברים עם המחשב והוא יודע לאזן בין שינויי הגאומטריה של הגלגל הקדמי
והאחורי ולתת את כיוון האידאלי לקטע האמור, בפועל זה מתורגם לתחושת ביטחון בכלי ויכולת לדחוף אותו יותר קדימה.

מתלים אלקטרונים - אז כמו שכתבתי מקודם בהתחלה חשבתי שמדובר בנוחות בלבד לרוכב ולמורכב, אבל בעצם מדובר במערכת שנותנת
ערך מוסף לרכיבה הן בנוחות והן בביטחון הרוכב בתנאים קצת פחות ממושלמים. בפועל זה מתורגם למהירות ויתר יכולת. הכיוון מתבצע
בפעם הראשונה על פי בחירת הרוכב לפי המשקל שעל האופנוע דרך הכפתורים ופעם השנייה על פי תנאי הכביש האצות או הבלימות של
הרוכב בהתאם תכונית הרכיבה שבחר. בכבישים מהירים וסלולים טוב התחושה היא של ריחוף מעל הכביש עם יכולת פנטסטית להאיץ או
לפנות בהתאם לצורך מבלי לאבד את הקשר עם הכביש או הצמיגים.

קוסמטיקה- קניתי את ציפוי מגן הצבע המומלץ והמקביל לציפוי ננו, מדובר במוצר חדש יחסית שהיישום שלו פשוט רסס ונגב, לציין שלאחר
ביצוע קל התוצאה מצוינת הכלי מבריק וחלק מאד אבל פחות דוחה אבק כפי שהובטח. (מספיקה מטלית נקייה יבשה להעביר על המיכל בכדאי
שיהיה נקי ונוצץ שוב). כעקרון אני מרוצה מהתכשיר.

אין לי ספק שהורסיס הנוכחי הציב רף גבוה מאד לאופנוע הבא, הטיול המתקרב ולימוד נושא השילוח של אופנוע לחו"ל וחזרה יגיד לי אם
הסיפור יהיה שווה ונחזור לטיול ארוך נוסף (...נורווגיה...) ואז נישאר איתו או שנעבור למכונת טיולים נוספת.

פרסמתי את הארגזים המקוריים של הורסיס למכירה ויש התעניינות, אני לא אוריד את המחיר וככה במידה ולא ימכרו אשאיר אותם עד אחרי
הטיול ואז ארכיב אותם ע"פ צורך ואחליף את הארגז העליון לכזה שהוא אווירודינמי יותר. את ארזי המסעות אשאיר למסעות ההרכבה פשוטה.
ככה ירד קצת המשקל ביום יום.

מצבי הרכיבה ברוב האופנועים רק משנים את הרזולוציה של המצערת כלומר עם במצב כביש אתה פותח רבע מצערת זה מתורגם ל25 אחוז פתיחה ובמצב ספורט רבע מצערת יתורגמו ל40 אחוז, כמובן שמדובר בעקומה לא לינארית ככה שבגדול מבחינתי זה בולשיט, במקום לקרוא לזה מצבי רכיבה "כביש״ או ״ספורט״ היו צריכים לקרוא לזה התאמת המצערת לרוכב ולקבור את זה בתפריטים ככיוון שאתה עושה בשבוע הראשון ואז לא נוגע יותר.
יש אופנועים בודדים שבמצב גשם יורידו 20 אחוז מכח הסוס וכאן כבר מדובר במצב רכיבה אמיתי

יש לי כפתור פלא כזה בפיאט 500 שלי
זה משנה את מצב המצערת ואכן בניגוד לוורסיס כשהוא לחוץ היא פשוט הופכת ממהנה למהנה מאוד.

אגב חשבתי להוסיף לה גגון עם ארגז של TOLE כדי שתשקול כמו וורסיס

:wavey:

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

מצבי הרכיבה ברוב האופנועים רק משנים את הרזולוציה של המצערת כלומר עם במצב כביש אתה פותח רבע מצערת זה מתורגם ל25 אחוז פתיחה ובמצב ספורט רבע מצערת יתורגמו ל40 אחוז, כמובן שמדובר בעקומה לא לינארית ככה שבגדול מבחינתי זה בולשיט, במקום לקרוא לזה מצבי רכיבה "כביש״ או ״ספורט״ היו צריכים לקרוא לזה התאמת המצערת לרוכב ולקבור את זה בתפריטים ככיוון שאתה עושה בשבוע הראשון ואז לא נוגע יותר.
יש אופנועים בודדים שבמצב גשם יורידו 20 אחוז מכח הסוס וכאן כבר מדובר במצב רכיבה אמיתי

---

בדגם ה-SE מדובר באחת המערכות האלקטרוניות המשוכללות שיש כולל מצבי ניהול מנוע שבמצב גשם מפיח הספק מנוע, במצב כביש
דואג למצב המתלים בפקודה אלקטרונית לנוח יותר ובמצב ספורט מחדד את תגובות המצערת ביחד עם הקשחת המתלים ושמירה על קו 0 היינו
בכניסה לכביש גלי כשבאופנוע רגיל תקבל טלטול של שקעת הקדמי התרוממות וכיווץ האחורי מערכת הסקייהוק שומרת על איזון אחיד.

ניתן לכוון את כל הפרמטרים של הבולם כיווץ ושחרור הקפיץ על פי העדפת הרוכב ולתת לה שם ואז להכניס אותה כתוכנית רכיבה קבועה דרך
הסלולארי. - זאת נקראת RIDER
כך שבעצם יש לך אין ספור אפשריות כיוון וארבע קבועות גשם-כביש-ספורט-רוכב (שאחרונה מתחלקת לכל כיוון שתבחר ותקבע בטלפון.)

כמו שאמרתי אם זה מפחית כח סוס אז זה מצב מנוע אמיתי ולא חרטא, כלומר יש לך 2 מצבי מנוע אמיתיים ואחד וירטואלי.

ואגב, אין אצלי 90 אחוז מהמערכות שהזכרת ועדיין הטרייסר (אם אוהלינס low tech מאחורה) תופר פניות מהר יותר מהורסיס [emoji12]

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

ואגב, אין אצלי 90 אחוז מהמערכות שהזכרת ועדיין הטרייסר (אם אוהלינס low tech מאחורה) תופר פניות מהר יותר מהורסיס [emoji12]

---

פר בוגר והבן שלו מסתובבים באחו, הבן רואה עדר פרות מרחוק.

"אבא אבא הינה פרות, בוא נרוץ מהר ונדפוק אחת"

השיב לו האבא:

"אנחנו נלך לאט ונדפוק את על העדר..."

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי השושנים

פר בוגר והבן שלו מסתובבים באחו, הבן רואה עדר פרות מרחוק.

"אבא אבא הינה פרות, בוא נרוץ מהר ונדפוק אחת"

השיב לו האבא:

"אנחנו נלך לאט ונדפוק את על העדר..."

---

אנלוגיה לחוכמת זקני השבט, למעשה אתה מאשר שהוורסיס אופנוע של זקנים.

אגב את כל מה שפירטת בהודעה הקודמת יש גם בטרייסר GT רק במשקל של 50 קילו פחות.

ועדיין אני מחכה לשניכם

מצהיר קבל עם עדה ופורום שאתה מחכה לי.
לגבי נער הפלא הוא פזשוט לא רוצה לבעס אותך.

אבל אפשר לסגור את זה בפצאל במדידה של הקפות.
זאת בהנחה שהמסלול יכול להכיל את הממדים של הוורסיס.

תעשו כמה הקפות על הכלי ואז תחליפו לכמה הקפות בין הכלים.

האמת יהיה מעניין


Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

קובץ מצורף 9863

אתם יודעים שהעניין הזה הוכרע מזמן, בכמעט כל מבחן דרכים בין השניים הטרייסר ניצח בכל הקשור במנוע והתנהגות דינמית.

יש אחד שעדיין לא השתכנע

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

יש אחד שעדיין לא השתכנע

---

הוא שבוי בקונספציה.

אגב אותו אחד רשם שהוורסיס הנ"ל פחות סלחן מהקודם.

אז מה יועילו בקרות שאמורות לפצות על חוסר היכולת של הרוכב להתמודד עם מצב נתון??

פות"ש נא הסבר והאם בעצם הדגם הקודם הוא הכי טוב בעולם כי הוא היה סלחן יותר??


SIC TRANSIT GLORIA MUNDI

טרייסר זה אופנוע של בנות שמפחדות להתמודד.