הצג להדפסה
פשוט כי היבואנים לא אוהבים רק לזלול רווחים הם חייבים שהשומן יטפטף מהשפתיים.
תרגיל ידוע בוא ניקח דגם שבחול מקבל שם אחר וכולל "תוספות" נפשיט אותו, ואז נמכור את "התוספות" בנפרד ברווח עצום!
זה קורה במכוניות בארץ וזה קורה גם באופנועים ויותר מזה היבואן קונה גרסה מאובזרת מרוקן אותה מהכל ואז מוסיף
לקטלוג "תוספות".
והקונה הישראלי הכל חוץ מפראייר
גם בחו״ל הקוויקשיפטר מגיע רק בגירסת הGT.
לזכות מטרו יאמר שגם התמחור של הכלים האלה הגון יותר מאשר כלים מקבילים של יבואנים אחרים.
כדוגמא, טרייסר 9 GT עולה בארץ 89,000 ש״ח. NC750x עולה 65,000 - 37% יותר.
בבריטניה, המחירים הם 12,200 ו7,550 פאונד בהתאמה - הפרש של 62%.
אפשר לעשות תרגיל דומה גם עם הורסיס 1000 - זה מדיניות של יבואן.
הGT בארץ מגיע ללא מזוודות הצד
בעולם מגיע עם מזוודות הצד.
מאידך יש כאלו שטוענים שהתמחור האופנוע ללא מזוודות הצד יותר זול באופן יחסי למדינות שכן משווק הGT עם המזוודות.
בגדול מתחת למושב הGT אמורים להתחבא זוג צילינדרים למנעולי המזוודות צד ( אלא אם מטרו החלו להוציא אותם).
הMT 09 נחשב לנייקד ספורטיבי לכן זה מתבקש, באופנוע תיור יש פחות דרישה מהלקוחות וכנראה דחפו את זה לGT כדי להצדיק את אפרש המחירציטוט:
נכתב במקור על ידי Pentos
מטרו ידועה במבצעים שלה.
אחד מהם זה מבצע תשלומים שלפיו אני שילמתי את כל הכסף לאביזרים והם מצידם מספקים אותם בתשלומים כל כמה שבועות משהו מגיע.
בשעה טובה הצלחנו (אחרי תלאות אין ספור) להגיע למצב שבו אפשר יהיה להתקין את ארגזי הצד ולהשתמש בהם.
המחיר כרגע 3 מפתחות שונים אחד לכל ארגז עד שיגיעו הצילינדרים שמתאמים למפתח אחד.
כמובן שלדקורציה של הארגז בדמות פלטת צד אדומה אמתין עוד קצת וגם לקוויקשיפטר שהיה אמור להיות מותקן היום (הדגם שלי זה הרגיל ולא הgt)
אבל לא נורא הצוות במוסך מומנט נהדר וכיף לבוא לשם ועל הדרך לקבל פינוק כמו קפה תה או מתיחה לשרשרת ( אני מנסה להתעלם מאובדן שעות העבודה שאני מפסיד בתמורה).
ובכן א' סיים טיפול מדוקדק ושתינו יצאנו לסיבוב בציר נס הרים.
ובכן זוועת עולם (אני קצת מגזים).
מאחור התחושה שיש משהו כבד תלוי והכידון כן מווברץ (אותה וויברציה קלה של המנוע) ומרדים את הידיים
על פניו (ואת זה רשמתי גם קודם) אני צריך לתת קליק אחד לקפיץ לצורך חיזוק ולדעתי גם לתת הקשחה לבולם האחורי כמובן.
בכל מקרה נדרש כיוון קל של המתלים.
באשר לארגזים.
הם משוגלים להחיל קסדה פלוס כפפות ואולי חולצה אבל המבנה שלהם לטעמי מציק בהשוואה לארגזים של הgtr שהיו רבועים יותר ולכן היה אפשר לדחוס ציוד.
בנוסף הגבלת משקל שלא מאפשר לשאת קניות מהשוק לפחות מבחינת משקל.
להערכתי (לא שניסיתי או שכן זה רק אני יודע) אחרי 160 העסק מתחיל קצת להתנדנד וובלינג או איך שזה נקרא.
בקיצור מרכיב הפאן מצריך כיוון כאשר הארגזים מותקנים.
מחר אבדוק את הכלי כאשר במנהלת מאחור והארגזים מלאים ונחליט מה צריך לעשות.
ביקור הבא אצל ברמן כיוונים קוויק שיפטר צילינדרים לנעילה ואני מניח שטיפול קטן ( אני מתלבט האם ללכת לפי הספר ולרענן שמנים כל 10k או כל 5 כמו שעשיתי ברוב הכלים).
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
4 מפתחות שונים. יש לך גם אחד נפרד לסוויטש.
תענוג, בורסיס פשוט פתחו את המנעול וסידרו את הדיסקיות לפי המפתח המקורי...בקיצור כל מה שהימאהה עושה הורסיס עושה טוב יותר ובלי דרמה....פחחחח
אכן ארבע עד שיגיעו הצילינדרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
לגבי הגבלות משקל זה כסת״ח, גם להארגז העליון שיש לי מתוצרת GIVI יש הגבלה מגוחכת שאני מתעלם ממנה.
ב nc הייתה גם הגבלת מהירות של עד 130 קמ"ש.
מזל שהיא הייתה עגלה
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
שבת 16:30
מזג אוויר נעים ואני מחפש סיבה להוציא את ההנהלה לסיבוב.
"את באה לראות דירות" אני שואל.
הגברת בשניות התארגנה ואני חיברתי חזרה את הארגזי צד כדי לראות איך הם משתלבים עם המורכבת וכמובן שאם נעצור לקפה אז יהיה היכן לסגור את הכל
הכיוון צור הדסה דרך כביש המנהרות.
זינוק זריז והעסק מרגיש בסדר.
קצב הרכיבה זריז והמוזיקה מנעימה את הדרך בשואי ניאוטק 2 הריחנית (אחרי ניקוי).
אותו זימזום מרגיז כשרכבתי לבד לא הורגש.
והאמת שנראה לי שגם המתלים שיתפו פעולה יפה.
עצרנו אצל חברים לשעה ואת החזור עשינו כבר דרך ציר נס הרים לכיוון הדסה בחושך מוחלט.
את הכביש אני מכיר לא רע כך שהקצב סביר אך עדין מדוד ולאט יותר בכל זאת חושך.
מערכת התאורה של הטרייסר מקבלת ציון מעולה והחשש שלי שנבע מגודל המנורות יצא כלא מוצדק.
אור הדרך מצויין והאור הגבוהה פותח לך שדה ראייה מצויין.
בקיצור אין טענות
בפיתולים לא היו דרמות וכמובן שהקצב איטי יותר ממה שאני רוכב בשעות היום כך שהעסק היה רגוע והרכיבה נינוחה.
אני מניח שלאחר כיוון עומס במתלה האחורי הטרייסר יהיה לא פחות מכמעט מושלם.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
קובץ מצורף 9440
כביש ים המלח היה הכביש האהוב עלי עם הזד, בשבת ביקרתי בו שוב ונזכרתי למה הפסקתי לפקוד אותו מאז המעבר לטרייסר. אתמול הקשחתי את המתלים והיום בבוקר יצאתי לרכיבת מבחן. יש שיפור אבל זה לא זה (בכבישים איטיים הטרייסר נהדר). בכל מקרה הדרך היתה מהנה מאד והקפה היה נהדר.
כעת יש ארגזים
זה אומר מקום לקפה חלב עוגיות קבאב ושאר מטעמים
כעת צריך נכונות לרכב
אני לאחרונה מזייף לא ברור לי למה
אולי אני צריך וורסיס :-(
לא אולי...
אחרי הצ'ארלי אולי נעבור לקלנועית
וינקר
אביזר מגניב שמהבהב לו באור כתום ואומר היי אני מתכוון לפנות או סתם מהבהב לו בניחותה אצל כל מיני כאלו שלא סוגרים אותו.
בטרייסר ישנם ארבע כאלו שתיים קדימה ושתיים אחורה ועד כאן הכל טוב ויפה.
תופעה מעצבנת שגיליתי שהווינקרים אוהבים לנשור סתם כך ללא אזהרה נכנס בהם הילד הרע.
ימאהה כדי למנוע נזקי שבירה בנפילה לפלסטיק או לוינקר עשו וינקר "צף" שיושב בתושבת גומי.
כדי להחזיר אותם למקום ישנן 2 גומיות אחת שיושבת על האופנוע עם שתי "מסילות" ואחת שהיא חלק מהמאותת ונכנסת בתוך הראשונה וננעלת על ידי פלסטיק קשיח.
כל העסק הזה מסתבר עדין מדי ופשוט נושר.
בהתחלה חשבתי שאני עושה משהו לא נכון או לוחץ על המאותת כאשר אני מכסה או מסיר את כיסוי האופנוע אבל לאחר מספר פעמים שהחרא (מתנצל על השפה אבל....) הזה נשר סיגלתי נוהל שפ"מ דהיינו שמשות פנסים מאותתים ואני לפני כל נסיעה בודק שאכן המאותת מקובע למקומו.
ובכן הם נושרים כאשר השמאלי כבר צריך להחליף לו גומיה שנראה שכבר בלויה מרוב "שימוש" ולדעתי בקיץ העסק יחמיר.
אני חושב אולי על דבק עדין כדי לקבע את העסק או פתרון אחר כי מסתבר שזה קרה לעוד אנשים ולבנתיים אני מחכה לגומי שיגיע מתי שהוא בעתיד הרחוק (בתקווה שמטרו יכירו בזה כריג'קט).
מי היה מאמין שוינקר קטן וחביב יעלה לי על העצבים!
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...763bbe279f.jpg
תקנה ורסיס
בהונדה זה לא היה קורה...
לגבי דבק,ישנם דבקים מצוינים לגומי, הבעיה איתם זה שהם לתמיד. אם כדי להחליף/לטפל בבלינקר צריך לפרק את החיבור הזה, אתה תהיה בבעיה.
חבר קנה באליאקספרס בלינקר חלופי, שגם משמש כפנס לד כשהוא לא מאותת.
הייתי תוקע בגומי ברגים שיתפסו אותו...
ASAFA וורסיס לא
זוקי והונדה כנראה שכן
AYALZO התשובה לגבי הונדה בהחלט ראה מעלה.
לגבי דבקים חשבתי אולי משהו בסיגנון RTV או סילקון עדין אני אנסה לברר אם הנושא לא יפתר או מקסימום נמצא מאותת אפטרמרקט כזה או אחר.
ג'וני האלמוני (אני מניח שזו כוונת השם) ברגים פתרון קצת עזתי ( בעצם שם עושים יבוא לפי הזמנה).
אני מציע שתשקול שוב - אם יהיה לאחד מאתנו ורסיס אולי רן יחזור לרכוב איתנו (ואני עדיין צעיר מידי בשביל ורסיס).
ועכשיו ברצינות- מתישהו ימאהה ימצאו פתרון ועד שזה יקרה תתעקש שיחליפו את ארבעת המאותתים קומפלט. לא אצל כולם הם נופלים
אצל לוקי הם נופלים כי יש בינה מלאכותית לכלי - הוא מזהה את סטטוס בעליו ואם לבעלים נושרים לו כל מיני שוונצים, אז גם הכלי מתחיל להנשיר. עברנו כבר את הסתיו? :rolleyes2::smoke:
ברוך השן
אני עדין רואה את הבליטה מתחת לשמיכה.
אבל אולי קשור מי יודע.
תעדכן אם הצלחת לקבל החלפה מהיבואן, גם השמאלי קדמי שלי (MT09) נפל מעצמו והיה מעצבן מאוד להחזיר אותו למקום באיזה בוקר.
תעשה נוהל שפ"מ.
פשוט שתהיה בטוח שזה לא בגלל שנשענת בטעות על המאותת.
אצלי בוודאות הוא נושר מעצמו (בודק לפני כל נסיעה עם הוא מחובר טוב).
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
לאחרונה אני רוכב פחות עם חברים.
למרות שאני מת עליהם יש משהו נחמד ברכיבה לבד או עם אישתי.
אני קובע לעצמי את הקצב ומרוכז לגמרי בכביש ולא צריך להציץ במראה או לעקוב אחרי החברים ( אני חושב שרכיבה עם חברים כן לוקחת קצת את שימת הלב)
יצאנו לבקר את מונסטרסון באשקלון.
חיברתי את ארגזי הצד שיהיה לנו היכן להשאיר את הציוד ויצאנו לדרך.
האמת שהתחייבתי לעצמי שארכב בקצב איטי אבל מסתבר שלטרייסר יש השפעה מיסטית על הנפש והוא בהחלט מעודד רכיבה זריזה.
תנוחת הרכיבה והישיבה הגבוהה יחסית מאפשרת להציץ מעל גגות רוב כלי הרכב הפרטיים שבכביש והתנהגות הכביש שלו לא פחות ממעולה מאפשרת הטיות יפות והכל נשלט וצפוי.
הגברת מאחור לא ממש מורגשת וכל העסק מהנה.
הארגז עם המשענת הגב נח ואין למורכבת שום טענות.
אני קצת פחות מתחבר ללוח השעונים שבשילוב תנאי התאורה והאבק לא תמיד קריא.
מצטרף לקטקוב ומייחל לזוג שעונים עגולים של פעם ומסך מגע תומך וויז ספוטיפיי וכרטיס סים.
את החזרה לירושלים עשינו דרך רחובות.
כיף הכלי מתמודד עם התנאים המשתנים מעולה גם בזוג.
אני לא סגור לגבי המצב האידיאלי של המשקף ואני חושב שלפעמים הייתי שמח לקצת יותר רוח אבל עדיין לא נורא.
אז מה כן חסר לי.
האמת שכלום למרות שלפעמים חסר לי הברוטליות של מנוע הgtr1400 שבו כל נגיעה בגז הייתה משגרת אותו קדימה בקצב של כיפת ברזל אחרי קסאם סולימני.
הטרייסר מתגלה ככלי נהדר רב גוני ואם המון אופי.
אז למעט נושא הוינקרים סך הכל האופנוע מושלם.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
אחרי שהמתנו חצי שנה לאביזרים המקוריים מסתבר שגם חלפים סטנדרטיים קשה למצוא ושהאתרים הסטנדרטיים כמו פרטזילה ורווזילה לא מחזיקים חלפים ל-9. בפרטזילה אין כלום וברווזילה רוב החלפים לא במלאי.
מעניין אלו חלפים משותפים עם הדגם הקודם ואיזה יחודיים ל-9.
פילטר שמן כנראה זהה.
פלגים - ב-9 יש פלגים שונים מאשר ב-900 - NGK LMAR9A-9 וכנראה שהם ייחודיים לדגם הזה כי די קשה למצוא אותם.
פילטר אויר אני לא מכיר את של הדגם הקודם אך לפי ימאההפרטס כך נראה החדש
קובץ מצורף 9446
ELEMENT, AIR CLEANER
B7N-14451-01-00
רפידות בלם קדמי - כך נראות הרפידות הקדמיות של החדש
קובץ מצורף 9447
BRAKE PAD KIT5SL-25805-00-00
רפידות בלם אחורי
קובץ מצורף 9448
BRAKE PAD KIT 25VX-25806-00-00
מי יודע לומר עם הפילטר אויר והרפידות בלם של ה-9 זהים לאלו של ה-900.
רצ"ב קישור לשני אתרים עם קטלוג חלפים של ה-9. עדיין לא הזמנתי מהם כך שאני לא יודע לחוות דעה לגביהם.
https://www.yamahapartz.com/oemparts...mtt9gtmr-parts
https://www.cheapcycleparts.com/oemp...mtt9gtms-parts
אופנוע שנת דגם ראשונה ככה שזה די היה צפוי.
לא יכול להגיד לך בוודאות אבל הקאליפרים נראים לי ויזואלית זהים ל900 ככה שסביר להניח מתאימים ל9
בכל מקרה בחיפושים שלך תכתוב Tracer RN70 זה אולי יביא תוצאות טובות יותר
הנער מחפש באמריקה יתכן ששם ישנם מקט"ים שונים וקוד דגם שונה
קשה לי להאמין, טרייסר 9 שנת 2021 קוד דגם RN70ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
הדגם היוצא RN 57
תגידו, מאז שקניתם ייצא לכם למדוד מרווח ולמתוח שרשרת?
בדקתי עכשיו על ה-MT09 2021 שלי עם 7000 ק"מ והמרווח עומד על 51 מ"מ כאשר אמור להיות 36-41 מ"מ.
זה הגיוני שהשרשרת רפויה כל כך? או שאולי לא מדדתי נכון.
מתחתי פעמיים. פעם בטיפול הרצה ופעם שניה בסביבות 8,500 קמ.
המדידה מתבצעת אחרת מאשר באופנועים אחרים. יש הסבר בספר רכב.
אין לי כלים מתאימים כדי למתוח, הזמנתי מאמזון. נראה לכם שבמוסך ימתחו לי בחינם?
מהיכן אתה?
אתה מוזמן לעיר הקודש ונשמח לעזור
מתיחת שרשרת זה לא מדע מדוייק. המספרים על הזרוע/בספר הרכב נותנים רק אינדיקציה, ונכונים בעיקר לאופנוע חדש עם בולם אחורי חדש ומתלים שמכוונים למצב הסטנדרטי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Pentos
מטרתו של החופש בשרשרת - זה למנוע מצב של עומסי קריעה על השרשרת ובלוק המנוע באיזור ציר היציאה של הגיר (היכן שהגלגל"ש הקדמי יושב). כשהבולם האחורי מתכווץ, המרחק בין הגלגל האחורי לציר המנוע גדל - והשרשרת נמתחת. בשביל המתיחה הזאת, אתה משאיר "ספייר" של חופש.
לכן, האינדיקציה העיקרית למתיחת השרשרת היא כזאת: בקש מחבר לשבת על האופנוע ולהעמיס את הבולם האחורי כמה שאפשר. תבדוק חופש בשרשרת. אם יש לך עד כסנטימטר של חופש מעלה-מטה (בלי הפעלת כוח משמעותי על השרשרת) - כנראה שאתה באיזור הנכון. אם יש לך משמעותית יותר מזה - כנראה שצריך למתוח, אם אין חופש כלל - צריך לשחרר.
גם במוסך, כשבודקים מתיחת שרשרת - אף אחד לא מתחיל למדוד עם קאליבר. מכוונים לפי העין ו/או בשיטה שתיארתי לעיל, כך שלפעמים ימתחו לך טיפה יותר ולפעמים טיפה פחות.
אורך חיי השרשרת תלוי מאוד בשני גורמים: תחזוקה וצורת רכיבה. שרשרת שמשומנת על בסיס קבוע ומתוחה כראוי - תחזיק יותר. רוכב רגוע, שנמנע מהאצות חריפות ומרבה לשייט בגז קבוע - ישיג אורך חיי שרשרת גבוה פי כמה מרוכב אגרסיבי.
ככל שהשרשרת בלויה יותר, כך תעלה התדירות שבה היא יוצאת מכיוון. כשתראה שהשרשרת נהיית שוב רפויה 1000 ק"מ אחרי מתיחה, תדע שהסט בסוף חייו.
אני לא יודע מה סגנון הרכיבה שלך, אבל הייתי אומר שמתיחה ראשונה לשרשרת אחרי 7000 ק"מ - זה לא משהו חריג. אצלי, לרוב המתיחה הראשונה נדרשת אחרי 12-15 אלף ק"מ, אבל אני רוכב מאוד רגוע ומשמן בתדירות גבוהה.
אורך חיי השרשרת תלוי בעוד משתנה שהוא המנוע, חד צילנדים גדולים למשל יגמרו שרשרת מהר יותר מ4 בשורה עם אותו סמ״ק, זה לא חוק ברזל אבל בהחלט רואים את זה.
תודה חבר'ה, לירושלמים - אני מנס ציונה, אז אני מקווה שזה לא קריטי לנסוע עוד קצת ככה עד שיגיעו החלקים...
קטקוב, קראתי פעם, לא זוכר איפה, שהעומס על הבולם לא משפיע על המתיחות של השרשרת כי הציר האחורי והזרוע עושים תנועה סיבובית סביב הציר של הגלגל"ש הקדמי ולכן המרחק בין הצירים לא משתנה. מכיר תאוריה כזו?
זאת תאוריה נכונה אם ציר גלגל השיניים הוא גם ציר הזרוע האחורית אבל הוא לא, ציר הזרוע האחורית נמצא אחרי ציר גלגל השינייםhttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3c410d02a6.jpgציטוט:
נכתב במקור על ידי Pentos
חולק עליך בחלק מהנקודות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
א. מכונאי טוב עובד עם קליבר (שלי).
ב. לכל אופנוע גיאומטריה משלו, ותיאורטית ניתן לחבר את הזרוע בדיוק על אותו ציר של הגלגלש כך שגם לא יהיה שינוי במתיחה עם כיווץ המתלה (בזכרון המעומעם שלי, אפילו עשו זאת באחד מדגמי השטח, אך אינני יכול לחתום על כך). לכן נצמדים להוראות היצרן. בשביל זה הן שם. בחלק מהמקרים הבדיקה היא כשמשקל האופנוע על הגלגלים, ובחלק, כשהוא על רגלית צד. כל יצרן והוראותיו.
ג. גם כששרשרת חדשה לגמרי, יש לה מתיחה ראשונית שדורשת כיוון אחרי לא הרבה מדי קילומטרים.
אם אני לא טועה לבימוטה היה אופנוע שהציר של גלגל השיניים והזרוע הוא אותו ציר ואני בטוח שיש עוד אבל זה נדיר וזה מוסיף למורכבות (מחזירי שמן ועוד) הרוב לא עושים את זה כי זה פיתרון לבעיה שאפשר לפתור עם חופש בשרשרת