התחדשנו טרייסר 9 2021 סיפור מסע כפול

לדעתי זה לא פסיכולוגי.

יחסי העברה בשני ההילוכים הראשונים התארכו ב-6% ביחס לדגם הקודם. נכון שהמומנט עלה ביחס דומה אבל התוספת מומנט מגיעה בסל"ד ביניים כך שבסל"ד נמוך מרגישים חוסר כח.

בפועל המנוע מרגיש מת בסלד נמוך. בתנועה לא חסר כח אבל כן צריך להוריד הילוך או שניים כדי שיזוז. הבעיה העיקרית היא בהילוך ראשון כי שם אין לאן לרדת והתחושה שנמצאים בהילוך שני ולא בראשון. לפחות ביחס למנוע 4 בשורה.

יופי של אופנוע אבל אין תחליף ל-4 בשורה.
אגב, גם אחרי רכיבת מבחן על הטרייסר הקודם חשבתי ש-4 בשורה מהנה, גמיש וחזק יותר.

האמת לא יודע על מה אתם מדברים, אני הגעתי למסקנה שבטרייסר 900 המנוע הכי טוב שאי פעם רכבתי עליו (ורכבתי על חזקים ממנו בהרבה) השאר לא מושלם אבל המנוע מקבל אצלי 100.

טוב אחרי הרע צריך להזכיר גם את הטוב וזו גם הזדמנות לסיכום ביניים עם רשמים ראשוניים אחרי 1350 ק"מ.

נתחיל מהסוף - חוץ מיחסי העברה בגיר הכל טוב וימאהה שיחקו אותה עם יופי של אופנוע.

התלונות העיקרית שלי היו לגבי המנוע ומיגון הרוח.

לגבי המנוע - התלונה היחידה שלי כלפיו היא בכלל לא אליו אלא לגיר שעובד נהדר אבל קיבל יחסי העברה ארוכים לטובת שיוט נינוח וצריכת דלק משופרת. אותי לא מעניינים לא צריכת הדלק ולא הסל"ד בשיוט ולכן אני לא אוהב את יחסי העברה והייתי מעדיף גיר קצר יותר. לא מבריק אבל גם לא כל כך נורא כי בכל זאת ברגע שמתחילים לזוז יש כח בשפע.

משאר הבחינות המנוע עובד נהדר והוא גם הרבה יותר חלק מהדגם הקודם ודי חלק בפני עצמו.


התלונה השניה היתה לגבי מיגון הרוח והיא נפתרה בטיפול הרצה.

טיפול 1000 כלל שינוי במיקום הכידון למצב 2. עבודה של מספר דקות והשינוי שהגיע בעקבותיה היה עצום.

הדבר הראשון שאפשר היה להרגיש כבר ביציאה מהמוסך הוא שההיגוי נהיה חד יותר בתנועה עירונית (הכידון התקדם קדימה ולמעלה). בנוסף עכשיו הרבה יותר קל להשתחל בין מכוניות גם כי ההיגוי חד יותר וגם בגלל שהמיגוני ידיים גבוהים יותר ועוברים מעל למראות של יותר רכבים ממקודם.

הדבר השני הוא שתנוחת הרכיבה שהיתה נהדרת גם קודם השתפרה עוד יותר ועכשיו היא מושלמת מבחינתי.

השינוי האחרון הוא החשוב מכולם - סוף סוף מיגון הרוח עושה את העבודה שלו. כמות הרעש פחתה בצורה משמעותית. בנוסף אפשר אפילו לרכוב עם משקף פתוח גם בכביש המהיר ואפילו במהירות שבכלל לא הגיוני לרכוב עם משקף פתוח.
הגובה של המשקף לא השתנה אבל תנוחת הרכיבה השתנתה כי הכידון עכשיו יותר לפנים וגם יותר גבוה.

צריך לזכור שמיגון רוח זה דבר מאד אינדיווידואלי שמושפע מאד מגובה הרוכב - ללוקי הוא הרגיש מושלם מהרגע הראשון.


התנהגות כביש - אין מילים 10/10 במיוחד בכבישים מפותלים. האופנוע יציב מאד, משנה כיוון בקלות ושומר על הקו שנבחר ללא שום מאמץ. הכל מהנה מאד. כיף גדול.


נוחות - לי תנוחת הרכיבה היתה נהדרת כבר מהישיבה באולם התצוגה. היא השתפרה עוד יותר כשהכידון עבר למצב 2.

המתלים עושים יופי של עבודה גם לבד וגם בהרכבה. האופנוע מרווח מאד ונוח גם ברכיבה זוגית. הכסא נוח ולא מחליק קדימה.

מצערת - עובדת נהדר. הכל ליניארי וצפוי. אין שום קפיצות או עצבנות.

אני ממש מרוצה מהטרייסר. ביחיד או בזוג לכל מרחק עם כיוון הבולמים הנכון האופנוע הזה פשוט מצוין.
אני לא בעניין של חצילים. המסך מכוון להחליף צבעים ב 5000 סל"ד. את בקרת השיוט אני מפעיל בכל הזדמנות - תענוג!
כשאני רוכב לבד אני שם על מוד B.
אני אוהב איך שהכוח מגיע בצורה הדרגתית וההילוכים הראשונים לא נגמרים מהר ובנוסף יש פחות רעידות.

טוב, מסתבר שכולם כאן צדקו.

המנוע נהדר. יש מומנט בשפע.

אני צדקתי בזה שהיתה בעיה ואתם בזה שהיא תיפתר.

ביטלתי את ה-LIF (ווילי קונטרול) ופתאום האופנוע התחיל להגיב מסל"ד נמוך. בנוסף אחרי הטיפול הרצה הכל מרגיש יותר חלק, חי וחזק.

אקצר

הכלי ספורט אדוונצ'ר (קרוס אובר או משהו כזה כי שטח תעלס זה לא הכתובת שלו).

הוא יודע לבצע מגוון של משימות החל מעירוני צפוף בין עירוני כביש מהיר וגולת הכותרת כבישים מפותלים באשר הם.

היום עלינו את סדום ערד ויצאתי עם וואוו ענקי.
הפיתולים נבלעו תחת צמיגי הבריג'סטון בקצב מהנה ביותר וללא מחאות.

המשקף כרגיל נתן עבודה טובה בכל קצב שבחרתי.

פיזור החום נהדר ולא העיק בשום שלב (בעיר בקצב איטי כן מורגש קצת ברגל שמאל אבל לא מעיק).

סך הכל נראה לי שהזוגיות הולכת להיות טובה ורק חסר לי ארגזי המטען כדי שהטיול יהיה מושלם.

חסר לי ערכת הקפה והמקום לסגור את הציוד כשאני חונה.

להבדיל מהשותף שלי שמחפש את כיוון המתלים המושלם אני מרגיש טוב עם הקיים.

לתחושתי כשהעסק מתחמם המתלים עובדים טוב ומתרככים קצת.

מצמד רך
גיר מדוייק

המנוע רץ למעלה בסל"ד ללא מחאות ונותן צליל שמדרבן אותך לרוץ.

הברקסים טובים ולא הרגשתי בשום שלב שהם מאבדים את יעילותם

בערד סדום רכבתי על הילוך נמוך יותר שאפשר בלימת מנוע ויציאה מהפניות בקצב מאוד מהנה.

אני חייב לציין שהיה שם מינימום שימוש בברקסים למרות הקצב.

השמירה על קו הפנייה טובה.

ללא הבקרות הכלי ממש לא מתאים לרוכב מתחיל וכשאני חושב על זה גם במצבי הביניים צריך להיות עירני

תגובות הצערת מידייות ובשילוב עם מנוע מהנה הוא אכן עשוי לנשוך רוכב בתחילת דרכו

הגענו לבית גוברין והיה עמוס בערב רב של רוכבים ושוטרים כאחד שבהמשך הדרך אף עצרו אותנו לבדיקת רשיון.

אכן מונע תאונות או גניבות מה גם שחברון מרחק יריקה מהכיכר שבדקו אותי.

אבל בסדר זורם עם אי הנוחות

את הדרך לירושלים עשיתי ברציפות והכלי חזק מתקשר ואכן גןרם לי לזמר

ובכן
נכון לאלפיים וקצת הקילומטרים אין שו טענות למעט הפלאג של חיישן הניוטראל שכנראה אוהב לצאת ממקומו ווינקר שמאל שיצא פעמיים מהתושבת

בפעם השנייה סידרתי אותו תוך יותר שימת לב ונראה שהוא תופס בסדר

כאמור מחכה לאביזרים.
נכון לרגע זה מחכה לאביזרים ולהחזר של 3000 שקל ממטרו על המקדמה לניקן שטרם הוחזרו.

אז יש על מה לקטר ונקווה שזה יסתכם בזה....

ההמשך יבוא.
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...fefab3ac89.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...6881ff91a1.jpg

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...02296db8a9.jpg

כל כך מתאים ליפנים, במקום להסתמך על חיישנים כדי לדעת מתי האופנוע נכנס לוולי הם עושים בקרת ווילי שבעצם מסרסת את המנוע מלעשות אחד מלכתחילה, הגיון יפני.

לגבי הקונקטור.
בדוק אם ניתן לקבע אותו עם אזיקון. אלו הקטנטנים.

אני לא חושב שיש לאן לקבע אותו

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

אולי...
אם ניתן לקבע את החיווט שלו ולאו דווקא אותו, זה ימנע ניתוק אקראי/אפשרי שלו.
נקודה לאורך החיווט המוביל אליו, שקרובה לסוויצ' עצמו.
סתם רעיון.

והמסלול נראה כיפי לגמרי.
לאחרונה אני מוצא את עצמי נוסע לפגישות בדרכים מאוד 'מוזרות' - ארוכות יותר, מתפתלות יותר, חביבות יותר.
פחות דרכים מהירות, כשאפשר.
אני לגמרי יכול לאמץ רכיבה לפגישה בירושלים בדרך סובבת כזאת :D.

תודה,
אלי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי AsafA

טוב, מסתבר שכולם כאן צדקו.

המנוע נהדר. יש מומנט בשפע.

אני צדקתי בזה שהיתה בעיה ואתם בזה שהיא תיפתר.

ביטלתי את ה-LIF (ווילי קונטרול) ופתאום האופנוע התחיל להגיב מסל"ד נמוך. בנוסף אחרי הטיפול הרצה הכל מרגיש יותר חלק, חי וחזק.

---

נו שויין...
לך תבין יפנים...

העיקר שכעת החוויה שלך חיובית :thumbsup:

אלי

תודה. סגנון חדש של רכיבה ויחד איתו עולם חדש של FUN.
אני מניח שאם הייתי עושה רכיבת מבחן לא הייתי קונה אותו ובתכלס הייתי מפספס אחלה אופנוע.

פרספקטיבה:
2 אנשים 2 אופנועים וחוויות שונות.
ככל הנראה נקודות המוצא השונות וכמובן האישיות השונה מביאה לחוויות שונות על הכלי.

אני מוצא את הטרייסר כסוסון נהדר.

הכלי חזק דיו כדי לרוץ קדימה לפי דיווחי יוטיוב מעל ל200 קמ"ש ומאידך אזור המחייה האידיאלי הוא סביב ה160 לא שאני מגיע לקצב הזה אבל נחמד לדעת שזה אפשרי.

בכביש הטכני כאמור הכלי גרזן.

הטיות וסיבובי s נעשים בשיא הקלות וכך גם סיבובים ארוכים ומהירים.

ככל הנראה הכיוון של המתלים טוב ויודע לשאת את המאה ועשר קילו (לפחות) שיושבים עליו.

אני חושב שלאחר רכיבה ממושכת ישנה איזו התרככות של הבולמים אבל אני לא סגור על זה.

בתוך העיר הטרייסר משתף פעולה נהדר וכאמור אני שוקל אם לבטל את הזמנת ארגזי הצד או פשוט לשים אותם במחסן (לטיולים וכו').

יצא לי לאסוף את הבן הצעיר שלי כשבידיו שקית עוגיות.

כדי למנוע את עצבנות המצערת העברתי את מערכת הניהול מנוע למצב ארבע.

קיבלת ננסי מתון רגוע ובהחלט לא מהנה.

לילד שלום לעוגיות קצת פחות נאכלו עם הגעתן לבית.

לוח המכוונים הוא גימיק מיותר בייחוד העובדה שאין שם מקום לשים סים ל מערכת ניוווט ותקשורת.

מיקום לוח השעונים בינוני.

הצליל כאמור נהדר מגרגר כמו אלפא וצווח כמו ג'קסר (או משהו כזה).

התאוצות שלו נהדרות והזינוק מהרמזור כיף גדול.
כאמור הכלי מתחיל לחיות בסל"ד גבוהה (מעל ל5000) וזה בהחלט מוסיף המון הנאה.

אז נכון שאין פה את המומנט של הכלים מרובעי הצילינדרים על האלף ומעלה סמ"ק אבל בהחלט מספיק לכל שימוש.

בשבת רכבנו אני והאח התאום עם הטרייסרים בקצב משתנה.

בהחלט אפשרי לרכב במוד של צפייה בנוף ולא הרגשתי חוסר נוחות בשום שלב.

התחושה שהמעבר לננסי אפשר לי להנות מהטרייסר ואם הייתי רוכש אותו אחרי הgtr הייתם שומעים מנגינה אחרת.



https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...998af5fc98.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3b2eab41a6.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...eb1ab530cf.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/202...0b6b7ff6d0.jpg[IMG]https://uploads.tapatalk-cdn.com/
Sent

האופנוע הזה הוא ההיפך המוחלט מהזד. איפה שהזד הצטיין האופנוע הזה פושר לגמרי ואיפה שהזד לא כיכב הטרייסר זורח. זו חוויה אחרת.

היי אסף,
אני מתנצל מראש אם זה לוקח את ה-thread הזה הצידה, אך אשמח ללמוד ביותר פרטים על ההבדלים שאליהם שמת לב בין ה-Z והטרייסר (בגלל שרכבת על כלי אחד וברשותך השני...).

באותו עניין של ה-thread הזה - ככל שאני רוכב על הטרייסר יותר, אני מבין כמה המעטפת שלו רחבה יותר ממה שאני 'צורך', עם קרבה לא מבוטלת ליכולת של אופנועים ספורטיביים יותר (לפחות לפי הזיכרון הצרוב לי בראש...). ולא, אני לא מתבלבל בינו לבין R1, אפילו לא לרגע ;)
נראה לי שהתנוחה הזקופה והנוחות יוצרים אשלייה מסויימת של 'נינוחות', גם כשאני לוחץ אותו יותר... ורק מבט במראות מזכיר לי מהירות וזויות ממשיות :D.

תודה,
אלי