הפעם בפינת הנוסטלגיה: אייקון דו-גלגלי ישראלי, הסובארו של הדו-גלגלי, הכלי שחינך וגידל דורות של רוכבים בישראל - הסוזוקי GS500E האגדי.
http://fullgaz.co.il/%d7%a0%d7%95%d7...c%d7%92%d7%9c/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...-GS500-003.jpg
הצג להדפסה
הפעם בפינת הנוסטלגיה: אייקון דו-גלגלי ישראלי, הסובארו של הדו-גלגלי, הכלי שחינך וגידל דורות של רוכבים בישראל - הסוזוקי GS500E האגדי.
http://fullgaz.co.il/%d7%a0%d7%95%d7...c%d7%92%d7%9c/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...-GS500-003.jpg
טכנולוגיה מהפכנית מסוזוקי - מנוע תלת פעימתי. ארבע פעימות שצורך שמן בכמות של שתי פעימות.
איי, היה כיף עם הענתיקה הזו, עם כל המגרעות שלה, התקופה עם האופנוע הזה הייתה חוויה אחת גדולה ללא ספק.
כתבה שלמה ואף התייחסות לשם החיבה "עז"?
ה550 היה הרבה יותר טוב מה500 בכל דבר וזה גם היה אופנוע שונה לגמרי מהGS
הראשון שלי. מאוד אהבתי ומסכים עם כל מילה. ה 500 אשכרה הרגיש כמו הילד הקטן שלו.
קובץ מצורף 8333
אופנוע כמעט מושלם למי שלא מחפש יותר מדי, אבל בינינו איזה מין אופנוען לא מחפש יותר מדי?
היה לי אחד כזה במשך 50,000 קילומטרים, קניתי עם 100,000 (כלומר אפס על השעון כי הוא התאפס) ומכרתי רק ב 2,000 שקל פחות ממה שקניתי.
תקלה יחידה שהיתה לי איתו היתה מיישר זרם שהלך.
Sent from my iPhone using Tapatalk
לא נשכח ולא נסלח על השמיניות בשעורי רכיבה...
מזל שהיה שם גם DR650 [emoji16]
המלך הבלתי מעורער של דגמי ה-Entry בקטגוריית 500 סמ"ק. אינספור דיונים עם חברים, האם צריך לעבור בקטגוריית 500 סמ"ק או לקפוץ ישר ל-600 סמ"ק. איזה דיונים מיותרים...
אני חושב שהתקופה שבה שגשג גרמה לו להצליח, יותר ממה שהוא באמת היה אופנוע מוצלח. אופנוע פשוט מכנית עם נגישות גבוהה לחלקי חילוף, תמיד מתכון להצלחה.
Sent from my SM-G965F using Tapatalk
לאה לופטין חולמת בהונגרית עתיקה.
הקסדה האדומה זו LEM ?
המספר על הכנף מקדימה, זה החלק הטוב בתמונה.