מכירים מוסך טוב ואמין שיודע לעטוף סעפת ברצועת פיברגלאס?
מדובר בדוקאטי סקראמבלר 800
הצג להדפסה
מכירים מוסך טוב ואמין שיודע לעטוף סעפת ברצועת פיברגלאס?
מדובר בדוקאטי סקראמבלר 800
ליגל ברחוב המסגר.בתל אביב
הם לא עושים את העטיפה. רק מוכרים את הפיברגלאס.
לכן מחפש מוסך שכן עושה את זה, ובצורה טובה
תנסה את מוסך הפודיום בחולון.
לא פשוט מלפפים וסוגרים עם איזה באנד מתכת?
לגמרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
אבל למה לעטוף אגזוז? לא מבין גדול אבל נראה לי זה יקצר את חיי האגזוז.
זה מקצר משמעותית כי זה פוגע ביכולת הקירור של האגזוז והחום לא מתפזר נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyDee
זה כולא אותו.
מתברר שסעפת חמה דווקא עוזרת לפנות גזי פליטה טוב יותר ומונעת היצטברות משקעים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
לליפוף הסעפת יש דווקא השפעות טובות על פעולת המנוע
לא מדובר בפעילות המנוע אלא באורך חיי הסעפת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
סיכוי טוב שתתחיל להתפורר אחרי שנה שנתיים.
בהארלי לפני 20 שנה כן בסעפות של היום אין סיכוי, זה נכון שאם תוריד את הרצועות הסעפת תראה גרוע ואם הסעפת בעלת ציפוי מבריק הוא יהרס אבל הכל שיטחי לא יהיו חורים או כל סיבה חוץ ממראה להחליף אותםציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
אתה טועה.
ואני אסביר.
סעפה מתחמצנת כתוצאה מתהליכי חימום וקירור מהירים.
כשאתה שם בידוד על האגזוז אמנם בעסק מוריד את התמפרטורה של המנוע עצמו,אבל החום שנוצר בסעפת נשאר, ועם סעפת גם הלחות.
תהליך החימום המאוד אגרסיבי יחד עם לחות כלואה מאוד מאיצים את הבלאי של הסעפת.
כמה?
פעם בנסקאר היו עוטפים את האגזוזים בגלל שזה היה מוריד את טמפרטורת המנוע ואחרי כל סבב מירוצים (לרוב בסופש -יום אימונים ויום מרוצים). היו צריכים להחליף את הסעפת.
זה למה אין יצרן סעפות שממליץ על זה. אפילו לא אחד.
למעשה היחידים שממליצים על זה זה החברות שמוכרות את החומרים האלה.
סעפות מטיטניום יהפכו ראשונות לקורנפלקס, אגב.
פעם גם חשבתי לעשוץ את זה, ואז חקרתי, הרבה.
זה רעיון גרוע.
להוריד את הטמפ' של המנוע זה לא דבר שאתה רוצה בשום מנוע ובטח לא במנוע של מכונית מרוץ.
בנסקאר היו משתמשים בזה בשביל להוריד את הטמפ' בתא המנוע ובשביל להאיץ "טיטוא" - בגלל שהסעפת לא מתקררת מהירות הזרימה של הגז נשארת גבוהה,קירור מאט אותה - לחץ שלילי (תת לחץ) שנוצר מכיוון האגזוז בגלל זרימת הגז בו,בזמן חפיפת שסתומים (יש רגע שבו גם היניקה והפליטה פתוחים ביחד) מושכת ומאיצה תערבות טריה להיכנס לצילינדר,כשזו היא מוציאה את הגז וזה בעצם הטיטוא.
באופנוע בלי פרינג אין לזה שום השפעה על הקירור של המנוע.
ראיתי בעצמי הסרה של הרצועות האלו לאחר כמה שנים של שימוש, ויזואלית הסעפת נראתה לא טוב אבל מעשית היא הייתה תקינה רק שיוף קל וצביעה או ציפוי מחדש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
לגבי טיטניום לא יודע אבל מוזר שמתכת שמרכיבה את כל האיזור ביציאה של מנוע סילוני במטוס קרב תהפוך "לקורנפלקס"
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
במטוס קרב לא מלפפים אותו בפיברגלס.
במטוס קרב יש אחלה איוורור לסעפת.
לא ראיתי פירוק אבל ראיתי אגזוז שהולבש ובפירוק האגזוז נשבר. מה שנשאר גם לא היה יפה.
עריכה:
עלה לי לראש שאתה חי בברמניה.
אופנוע זה לא כלי יומיומי.
כמה האופנוע ההוא נסע בכמה שנים האלו?
בפורומים אמריקאים אנשים מדברים על סעפות סדוקות ושבורות כבר אחרי חצי שנה ו11 חודש
[QUOTE=אברי;104604]במטוס קרב לא מלפפים אותו בפיברגלס.
במטוס קרב יש אחלה איוורור לסעפת.
לא ראיתי פירוק אבל ראיתי אגזוז שהולבש ובפירוק האגזוז נשבר. מה שנשאר גם לא היה יפה.
גם אני התעניינתי בזמנו וירדתי מהעניין כי בוודאות האגזוז לא מחזיק ומתפורר תוך כמה שנים, לעומת מקורי שאמור להחזיק עשור לפחות.
היה לי בטייפון אגזוז מקורי משנת 2001 והיה נראה מאוד טוב.
פורומים אמריקאיים זה הזיה אחת גדולה, יש כמה חכמים והשאר רדנקס שלא מספרים את כל הסיפור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
טיטניום יכול לעמוד בטמפרטורות הרבה יותר גבוהות מסעפת של אופנוע והוא לא מחליד.
יש באינטרנט גם עדויות הפוכות לגמרי כולל טיונרים שמראים שגם לאחר 10 שנים הסעפת עדיין תקינה.
[QUOTE=JohnnyDee;104629]על זה אין ויכוח, הסעפת של הטייפון מחלידה ונסדקת גם בלי עזרה, אופנוע זול שבנוי מחומרים זוליםציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
כן אתה מפספס נקודה.
טיטניום לא מחליד אם הוא מתחמם ומתקרר בצורה מהירה כשעם ובלי עטיפה הטמפרטורות משתנות במאות מעלות למעלה לטובת העטיפה.
האגזוז נשאר חם מאוד שעות אחרי זה, לפעמים יום.
הטיונרים שעושים את זה לא צריכים להחליף סעפת כל שנה ואומרים שהם לא צריכים?
האם הם מוכרים את זה?
אם תשאיר אותו חם מאוד באיזור עם המון לחוץ הוא יתחמצן מהר מאוד.
מעבר לכל השטויות האלה אתה תרוויח מעט מאוד סוסים על תערובת עניה ורבע סוס עם בכלל על תערובת עשירה.
באופנוע ברמת הביצועים זה זניח ממש.
ואז חוזרים לשאלת היופי ומה הטיונרים קשורים לזה?
אגב, אתה מדבר בשנים, אצלכם אופנוע זה תחביב ולא כלי תחבורה.
דבר בקמ שהאופנוע עבר.
עשר שנים במחסן והזעפת תשאר חדשה, זה ברור
אגזוז לא נשאר חם יום שלם והקשר היחיד בין מנוע מירוץ למנוע סדרתי הוא ששניהם עובדים על אותו עקרון אז מספיק לצטט משפטים לא קשורים.
במנוע שיעבוד "עשיר" לא תרוויח גם רבע סוס כי בתא השרפה לא תישמר טמפ' שתאשפר בעירה שתביא לניצולת כלשהי.
במנוע שיעבוד "עני" תרוויח גם בלי העטיפה אבל לא תוכל לנסוע הרבה כי הטמפ' בתא השרפה תגרום לך להיפרד מהטלטל או מהבוכנה מהר מאוד.
כל מנוע סדרתי הוא כבר ברמת ביצועים לאותו יעוד שאליו הוא מתוכנן והוא לא יכול לעבוד על תערובת עניה או תערובת עשירה,כל מנוע בכל כלי רכב עובד על תערובת אופטימלית שהיא באזור ה 15:1 (stoichiometric ratio).
תלמד לקרוא נשמה.
אגזוז עטוף יכול להישאר חם גם 24 שעות.
בידוד טרמי וזה.
בכל אופן פותח השרשור מוזמן לעשות מה שבא לו.
לא תכננתי בחיים לקנות דוקאטי ככה שזה תעולם לא יהיה בבעיה שלי
אולי אם תעטוף את כל האופנוע כי החלקים שלא עטופים מוליכים את החום מהסעפת לסביבה.
הולכת חום וזה.
הפוך.
אני לא מתכוון להתווכח איתך. יש לך נטיה לזהם פוסטים.
לא,אתה רושם שטויות ואחרי שמתקנים אותך בצורה ענינית למדי אתה עונה כמו ילד בן 10.
מזמין את פותח השרשור לבדוק אותי
בכל הפורומים שקראתי דווקא יותר דיברו על זה שלחות ללא יכולת להתנדף היא הגורם לנזק וכאן לקילומטרים אין חשיבות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
אני לא בא להצדיק מבחינת ביצועים שימוש במוצר הזה כי אין ממש אבל קביעה בוודאות שכל הסעפות על כל סוגיהם יהרסו תוך חצי שנה היא לא נכונה.
תוך חצי שנה לא כולן.
תוך שנה שנתיים רובן
האמת שאני מסכים. אין ביסוס לטענות שלךציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
Sent from my SM-A520F using Tapatalk