הצג להדפסה
כמה זמן מחזיק המנוע של הטנרה בגלל שהוא סינגל יחסית לשאר הטווינים ?
האם להתרחק מכלים עם 60אלף קילומטר ומעלה ?
מה היא צריכת דלק ממצועת בכביש מהיר ?
אני מחפש אופנוע אמין נוח שיתן מענה לנסיעות בכביש מהיר למרחקים של 60 ק"מ כל כוון ואפשרות לטיולים.
אני מוגבל ל a1 רשיון .
עד עכשיו נהגתי על סי בי אר 250 לא ממש התחברתי אליו חוץ מצריכת דלק מצויינת
תודה מראש
לא להתרחק אבל לקחת לבדיקה.
אם הנסיעות האלה שלך על בסיס יומי 110 קילומטר,אולי לא כדאי.
ראיתי אופנועים שעשו 110 וקצת לפני שהיה צריך לשפץ ראש. המנוע חסין כדורים בגדול.
אבל פחות נעים. (למרות שזה סובייקטיבי אני תפרתי עליו גם ימים של 1000 קילומטר ויותר, לא הפריע לי ונהנתי מאוד).
שוב -אם זו נסועה יומית של 120 קילומטר ביום אפשר, וזה יהיה אחלה אפילו,
אבל אולי תחפש אופנוע יותר מכוון לכביש
אני הגעתי עם הdr650, שהוא גם סינגל גדול, לאזור ה150k לפני שנמכר.
הסיבה היא שבשני המקרים המנועים מאוד מסורסים.
ראה ערך קטם 690 מנוע עליון כל 30 אלף...
רוב הנסיעות בעיר, בערך פעמיים בשבוע יהיה את הנסיעות הארוכות
יהיה מעולה..
עשיתי 80K על טנרה
70 קמ ביום
אין לו בעיה לשייט על 130 (ספידומטר מזייף ככל שרוכבים יותר מהר)
תקפיד להחליף שמן כל 5000 ולא כל 10000 כמו שכתוב בספר ולא אמורות להיות בעיות מיוחדות
המחלה ידועה של הטנרה הוא אום קראנק שנפתח בדרך כלל בין 50 אלף קמ ל 90 אלף
כשהרכיבו את המנוע לא סגרו עם המומנט הנכון
אפשר למנוע את זה על ידי סגירה יזומה של האום למומנט הנכון
לי זה עלה ב 11000 שח
התחלתי לשמוע רעשים לא נעימים מכיוון המנוע והגעתי למוסך הקבוע שלי
הם הקשיבו למנוע ואמרו לי שזה סינגל והכל בסדר
לא כלכך נרגעתי אבל סמכתי עליהם
יום אחרי זה הרעש התחזק אז שוב הגעתי אליהם ואז הם הודו שיש בעיה ואשפזתי את האופנוע
בבדיקה מצאו שהאום קראנא נפתח ומהחופש שנוצר מייסב קראנק סיים את חייו
למזלי הוא לא הספיק להתפרק בתוך המנוע
היה צריך לפתוח את המנוע בשביל להחליף מייסב של 20 שקל
על הדרך רינגים חדשים ושרשרת טיימינג
תודה אנשים
מה הייתה צריכת הדלק ?
11 אלף על שיפוץ מנוע לסינגל?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Ritalin
+1
לא בא לזרות מלח אבל מחיר הזוי משהו.
במחיר כזה כבר היית יכול לייבא מנוע שלם.
נראה לי שהתפלק לו עוד אפס, 1100 ש"ח יותר הגיוניים להחלפת מיסב בקראנקציטוט:
נכתב במקור על ידי R86
אולי.
אבל רינגים ושרשרת תזמון חדשים + אטמים + עבודה = 1100 זה נשמע מעט.
החלקים במטרו מאוד יקרים.
ומאיפה השטות הזו? גם לא ב40 אלף ק"מ בשימוש יומיומי אגרסיבי ותחרותי. מניסיון אישי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
המנועים האלו מגיעים גם ל100 לפני שיפוץ, רק שלעומת החלשלושים שהזכרת, צריך קצת יותר תשומת לב.
לקחת בחשבון פירוק מנוע מהאופנוע (הרבה עבודה) ופתיחה שלו לגורמים (עוד הרבה עבודה) כדי להגיע לאותו מיסב קראנק ולהחליף אותו כן? מעבר לחלקים שהבחור ציין תוסיף גם אטמים חדשים לכל המנוע ממטרו ועוד אי-אלו קשקושים בדרך אני בטוח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
לא יודע אם 11 זה זול או יקר אבל 1100 לא מכסים אפילו את האטמים ככל הנראה.
מאיפה השטות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי danielk
כשחיפשתי אופנוע כשרציתי להוציא את ה660 שלי לפנסיה
, גם אצלך עברתי להזכירך.
פגשתי המון מוכרים עם 690.
כולם אבל כולם (5 או 6 כלים לדעתי) היו אחרי ראש מנוע. חלק אצל מוכרים וחלק בסוכנויות. אף אחד מהם לא עבר את ה40 אלף
אגב, גם הsmt990 שחשבתי לקנות ממך עשה פחות מ80 אלף וכבר עבר אוברהול למנוע "כי ככה זה האופנועים האלה וזה בסדר ונורמלי".
אני לא בא למכור לו אופנוע. רק מציין עובדות בשטח.
החלשלושים האלה חצו מדבריות ויבשות בלי שיסע אחריהם יונימוג מלא חלקי חילוף.
הם גם לא הלכו לפח אחרי שנגמרו המירוצים בארגז חול ההוא.
שלא תבין אותי לא נכון, אופנועים מאוד כיפיים מיוצרים שם באוסטריה, אבל הכיף הזה בא במחיר תחזוקה.
קניתי תיקנתי מכרתי מישהו?
אגב שלא תגיד לא אמרתי
ציטוט:
נכתב במקור על ידי danielk
11000
לא התפלק לי כלום
הלוואי שהיה:)
זה כולל שיפוץ משאבת מים החלפת מייסבי היגוי, רינגים, שרשרת טיימינג, החלפת כל האטמים וכמובן שכל החלקים במחיר שחיטה בחסות מטרו
בסוף זה הגיע ל11K
אני אשמח לשמוע כמה אתם חושבים שזה היה צריך לעלותhttps://www.youtube.com/watch?v=f1RJGRqn640
עלות החלקים היא קבועה. עלות העבודה יכולה להשתנות. אם תפרט מה בוצע וכמה שילמת עבור העבודה שבוצעה (ללא חלקים) יהיה אפשר לתת חוו"ד.
יש הבדל בין 80 אלף ק"מ (לאוברול יזום) ל30 אלף שאתה טוען לאורך חיים נורמלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
אגב כדי להצדיק את הטענה שלך אתה גם זוכר "פחות מ80 אלף ק"מ", הולך על הנמוך כדי להצדיק את טענתך. (בפועל יש מעל 82 אלף, אבל מי סופר)
כן, אסכים איתך שהם רגישים יותר לתחזוקה לקויה, הם גם מפצים על זה ביג טיים בחיוכים בקסדה, אבל ממש לא 30 אלף, זה כבר תחזוקה לקויה, תאמין לי, עברו לי כמה 690 בידיים.
ברור שזה יזום. אם לא יוזמים יש חורי פיצוץ במנוע וצריך להחליף מנוע לגמרי. בהנחה ומשהו שרד את ההתרסקות שבאה בדרך כלל אחרי מנוע שגומר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי danielk
וזה היה אופנוע טורינג עם מנוע טווין שעלה כמו כל אופנוע טורינג פרימיום. רק מחזיק חמישית מהזמן. (אגב היה לי ורדרו 125 של הונדה עם מנוע בצורה דומה שהחזיק מרחק דומה [שיתקן אותי הרוכש אם הוא רואה את זה] ולא היה צריך ליזום כלום)
שוב, אחלה כלים כתחביב, לא ככלי תחבורה.
להגיד שהישראלים מזניחים זה פתרון פחדני וקל.
בוא נגיד שק.ט.ם חדש שיקבל תחזוקה שקיבל דיאר350/400/650 בשנות התשעים ימות מהר מאוד כשהדינוזאור המעושן והמיושן של סוזוקי ימשיך להתגלגל גם עם פור של 17 שנה עליו בתחזוקה כושלת וחאפרית(לכאורה, דאוס אקס מכינה)
ואני לא מאוהדי סוזוקי, בכלל.
יש הבדל בתפיסה, ומצחיק שאתה בתור אחד שמוכר את זה לא מבין אותה.
אתה מוכר אופנועי תחביב, משהו כמו המאנקי בייקז של הונדה רק עם ימבה שרירים. זה נחמד וזה כיף בזמן הפנוי אבל זה לא עסק לחיות איתו.
להביא לך סיפורי זוועה על מנועי הlc מadvrider?
אני אמנם לא בגיל להתווכח בפורום על שטויות, אבל יש לי זמן.
מעוניין?
1. לשאלה המקורית: ה-XTZ660 מאוד אמין, ויכול להגיע הרבה מעבר ל-100 אלף לפני שיפוץ.
יכול להיות שהיו כמה אופנועים בעייתיים שדרשו פתיחת מנוע לפני עקב בעיה בייצור. אני יכול לנסות לבדוק ממי שבאמת יודע.
2. לגבי הק.ט.מ - אברי מגזים.
נכון שזה מנוע רגיש, אבל לא עד כדי כך. בעיות בראש מנוע שמעתי בעיקר על ה-640. חשוב לזכור שאלה מנועים ש"נקרעים" כמעט תמיד, בעיקר בדגמים כמו ה-640 אדוונצ'ר/ 690 אנדורו, שרואים גם הרבה רכיבת שטח מאומצת.
אופנוע שנרכב כביש ושטח (50/50), מבעלים קפדן:
http://advrider.com/index.php?thread...12-000.632893/
לגבי מנוע ה-990... אתן לאחרים לדבר.
http://advrider.com/index.php?thread...ngine.1076612/
http://advrider.com/index.php?thread...e-club.813023/
דווקא ה640 וה620 לפניו היו הפחות רגישים.
יש איפשהו בארץ 640 עם יותר ממאה על השעון.
שישיית גולדסטאר למי שיראה לי 690 שעשה חמישים על מנוע שלא נפתח.
מתלבט אם לפרסם את זה בקבוצה של KTM ולגרום לך לפשיטת רגל...
עזוב... עברתי את הגיל..
http://www.giantloopmoto.com/giant-l...tm-690-enduro/ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
עושה משלוחים לשומרון?
כן יש לי אחלה טוסטוס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
למרות, ואני רק אגיד כדי להגיד, לא כתוב מה עבר על הכלי ומה הוחלף.
מבטיח לך שאפשר לעשות על סקאלה של מובי חצי מיליון קילומטר אם יש לך מספיק מנועים להחלפה.
אגב
http://advrider.com/index.php?thread...ebuild.902063/
מנוע תחתון אחרי 18 אלף, באותו השרשור יש בחור אחר שסיפר שהחליף ראש ב12 אלף (9k מייל)
בפורום של ק.ט.ם זה יותר גרוע. מישהו שהיה צריך לפתוח מנוע אחרי 350 ו500 ק"מ.
אגב, בקבוצה של ק.ט.ם יחשבו משהו אחר וזה בסדר גמור.
שיצחקו מהחדר המתנה במוסך כמה שירצו
גם נשים מוכות חושבות שהן לא יסתדרו בלי הבעל ובצרפת מאמינים באמת שזו לא ארוחה אם לא פתחת בשבלול או שניים.
דעה כמו תחת, יש לכולם.
אברי אתה אחד המעייפים
מעייף או לא...
http://fullgaz.co.il/forums/showthre...219#post105219
לא נגעתי.
תמצא את הבלוג שלו, ותבדוק מה הוחלף ומה לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
סומך עליך שתהיה מספיק הוגן כדי ליצור איתי קשר לתיאום משלוח אם יסתבר שהבחור לא פתח מנוע.
אני יכול למצוא על כל אופנוע מנוע שהיתפוצץ כי הרי מי יכתוב בפורום "אני רוכב על אופנוע X כבר 50000 קילומטר והמנוע עוד לא התפוצץ"
זקני הפורום זוכרים איך בהונדה RR כלשהוא של חברת פורום לשעבר יצאה בוכנה לטייל אחרי קילומטרז נמוך מאד.
רוכבי קטמ בדרך כלל מאתגרים את מכלולי האופנוע הרבה יותר מרוכב הונדה NC למשל ככה שסביר להניח שיהיו יותר כשלים בKTM אבל עדיין קביעה שמנוע עליון מחזיק רק 50000 ק"מ היא לא נכונה באף אופנוע שהוא לא מוגדר כתחרותי.
קח בחשבון את הספציפיקה של רוכבי ה-690 אנדורו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
חלק מרוכשי הדגם - עושים בו שימוש שלא רחוק משימוש שעושים בכלי אינדורו מקצועים (כן, אלה שעוברים מנוע כל כמה מאות ש"מ - וזה תקין).
לכן, ייתכן מאוד שישנם הרבה מנועי 690 שדרשו שיפוץ "מוקדם" אחרי 20-30 אלף ק"מ.
עם זאת, לא מאמין שמנוע מסיים את הקריירה שלו מוקדם כ"כ בשימוש כביש/דו"ש הגיוני.
אני עם עוד שני חברים שכרנו בגרוזיה לפני כשנה 3 ק.ט.מ 690 אינדורו.
רכבנו עליהם בכביש ובשטח קל עד בינוני. האופנועים היו עם 25-30 אלף ק"מ על השעון.
ניכר היה כי מדובר בכלי השכרה שלא מרחמים עליהם - פרונטים מזיעים/נוזלים, צלקות קרב, מושבים שמתנתקים בקלות מהתושבת (בשניים מהם), מסכה שדרשה חיזוקים באזיקונים (באחד).
עם זאת - שלושת המנועים נשמעו תקין לחלוטין. אחד מהם דרש הוספת שמן קטנה (על פני 1500 קילומטר כביש ושטח), השניים האחרים לא איבדו שמן כלל.
לכן, אני חושב שאברי מגזים קשות בנוגע לאורך חיי המנוע הזה - שוב, אם מתייחסים גם לאופי הרכיבה.
דרזדנר אני אוהב את ההשוואה.
הסינגל של ק.ט.ם עובד בהספק הרבה יותר גבוה ובסלד יוצר גבוה מהטווין 750 העצלן והשמן של הונדה.
ברור שלא כל האופנועים האלו יוצאים פצצה מתקתקת מהמפעל, ואני הראשון שיגיד שהם סופר כיפיים-אבל שוב, זה בא במחיר אחזקה מונעת, והרבה, ובגלל זה לדעתי האופנועים האלה לא אופנועים לשימוש יומי.
אופנועי תחביב.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
ולעומת זאת, לדעתם של אחרים, יש משהו אחר להגיד בנושא.
http://fullgaz.co.il/10-%D7%94%D7%90...8%D7%90%D7%9C/
1. מה הקשר בין ה-390 ל-690 שעליו מדברים כאן?ציטוט:
נכתב במקור על ידי danielk
2. "העדר לא טועה" זה טיעון חלש. נתוני מכירות של הדיוק 390 (שהיו קטנים פי כמה אילו היה מתומחר 10K מעל) לא מעידות על עמידותו המכאנית. אילו היית מציג היסטוריה של בעלי הדגם שאתה אישית מכיר, שחצו את רף ה-X קילומטר ללא בעיות מיוחדות - זה היה הרבה יותר מעניין.
באופן אישי, הקילומטראז' הגבוה ביותר שראיתי על דיוק 390 בלוח המכירה היה סביב ה-30 אלף. זה לא מספיק כדי להעיד על עמידות המנוע.
לך בוודאות יש יותר גישה לנתונים האלה מאשר לי - אתה הרי עובד בק.ט.מ אם אינני טועה.
למה שלא תשאל את המכונאים אצלך (באופן לא רשמי) מהם הקילומטראז'ים שאליהם לרוב מגיעים ה-690 לפני שנדרשת התערבות במנוע? גם ה-390 מעניין.
תחלוק את הנתונים האלה (עם גילוי נאות והסרת אחריות המתבקשים), ויהיה על מה לדבר. כאקט מכירתי זה כנראה לא יתפרש, שכן אני די בטוח שהמספרים שייזרקו לא יפילו אף אחד מהכסא. קשה לי להאמין שיספרו לך על לקוחות עם 200 אלף במנועים האלה.
קקטוב, כנראה שהמטרה מקדשת את האמצעים, ואם אברי מעוניין להצדיק את טענותיו, אז הוא יכול להכניס 390 לדיון של 690.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אברי
בכל מקרה, אופנוע שבהגדרתו הוא street bike ושיווקו החל לראשונה ב2014, לא תראה הרבה כאלו שעשו מאות אלפי קילומטרים, זה לא אומר שהם לא יכולים, זה אומר שהם לא מספיק זמן על הכבישים.
אם תרצה יש אצלנו בטרייד אין 2 דיוק 390 2014 עם מעל 40 אלף קילומטר ומנוע מקורי. רוצה לנחש מה משותף לבעלי הכלים?
השרשור על הrc390 לא קשור ולא רלוונטי.
מדובר על אופנוע חדש לגמרי שפוצץ מנוע (כנראה).
גם הרבה אנשים קונים סאנג יאנג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי danielk
מישהו אמר מו?
סיימתי את שלי.
אשמח להמלצה איפה אפשר לעשות בדיקה לאופנוע באיזור תל אביב ?
נראה לי שהדיון על הק.ט.מ מיצה את עצמו, לפחות עד שדניאל יתחקר את המוסך.
אברי - איפה שישיית הגולדסטאר שלי?
לפות"ש - יש את סטפן (יושב במוסך אישימוטו), ויש עוד כמה מוסכים שפעם היו מוכנים לקבל אופנוע לבדיקה (קבלתי עם האופנוע הראשון טופס בדיקה מ"אחד על אחד" בשוקן, היה מוסך לא רע בכלל).
סה"כ - אל תצפה לניסים מהבדיקות האלה. בעיקר מערכים עבורך את מצב הרכיבים המתבלים שקל לבדוק (ברקסים, צמיגים, מיסבי היגוי), בודקים את תקינות מערכת החשמל, ומחפשים סימנים לתאונות.
בשנים האחרונות, יש "טרנד" של לא לבצע בדיקת קומפרסיה ולחץ הפוך, כך שהאינדקציה העיקרית שתקבל למצב המנוע תהיה ברמה של "המנוע נשמע טוב".
תשלח לי קישור לבלוג ואשלח לך בירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov