פרק חדש - התחדשתי ב- ZZR1400

היום המיוחל הגיע. ניגשתי הבוקר לסוכנות להוציא את האופנוע. לראשונה בחיים, מעמד מרגש מאוד.
האמת שלפני שהתנעתי קצת שקשקו הרגליים, וקצת מעבר גם. יש לו נוכחות ברורה מאוד, לא מאיימת, אך מעוררת יראה.

עשיתי עליו היום כ- 100 ק"מ, מחולקים ל- 3 מקצים של 30 ק"מ, כאשר מפרידות ביניהם הפסקות של 30 דקות לפחות.
עליות, ירידות, בלימות מנוע ארוכות, סיבובים והרבה החלפות הילוכים. כמעט ללא פקק או נסיעה במהירות קבועוה.

רציתי מאוד לכתוב רשמים ראשוניים או קצת על החוויה, אבל האמת הכל וווואאאאאאאאעעע אחד גדול בראש. כמה כוח יש לדבר הזה! ועוד במצב כוח מופחת (רק 150 כ"ס) עם בקרת החלקה על דרגה 2 מתוך 3. זהו להיום

קובץ מצורף 5614

קובץ מצורף 5615

קובץ מצורף 5616

תתחדש רכיבות טובות ומהנות. יש לך בהמה בעלת עוצמה אדירה. סיבוב מצערת מטיס אותך במהירות מסחררת . שים לב קל מאוד להגיע למהירויות תלת ספרתיות כשהקידומת לא 1 :-)...
תהנה, שמור עין תורנית לספידומטר.

תתחדש וסע בביטחה. חיה מטורפת.
מאיזה אסכולת הרצה אתה?

תתחדש, נראה רוצעחטטטט!
יהיה מעניין לשמוע רשמים אחרי רכיבה ארוכה ורצופה.
שיהיו רק רכיבות טובות ובטוחות!

וכמובן תמונה של האופנוע לבוש בארגזים.

מצב כוח מופחת? למה ככה?

בטח על RAIN זה הכי מתון.
תתחדש, הכי חשוב - תרכוב בזהירות

מפלצת ירוקת העין, רכיבות טובות, הרצה נעימה ותמשיך, לפחות עד שתלמד
למתן את זעם המפלצת, בכוח מופחת. כשתהיו ידידים שחרר...

תתחדש מפרגן לך בענק.
מי יודע אולי זה הכלי הבא שלי.
עוד 50 כוח סוס וארגזי צד.
ומצטרף למיקי המנועים האלה נלקחו מהאנטפרייז......





Sent from my LG-H870DS using Tapatalk

תתחדש! רכיבות מהנות ובטוחות!
אין תקופת הרצה?

Sent from my SM-G950F using Tapatalk

תתחדש! כלי מדהים ומרשים.
די נדיר בעידן הסופר אדוונצ'רים שעושים הכל...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Mמהר

מצב כוח מופחת? למה ככה?

---

כי אין 3 פסילות בחיים.

פות"ש תתחדש! כלי מדהים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ees

תתחדש וסע בביטחה. חיה מטורפת.
מאיזה אסכולת הרצה אתה?

---

אין לי מושג לאיזה אסכולה אני שייך, אם בכלל.
זו התוכנית שלי להרצה: 300 ק"מ ראשונים: שליש אמצעי של הסקאלה (סל"ד), הרבה החלפת הילוכים, כמה שיותר בלימות מנוע, עד שני-שליש מצערת ולא מעבר, ללא נסיעה כלל בסל"ד קבוע (בכביש ישר, מאיץ ומשחרר) האצות מתונות. החלפת שמן ופילטר.
עד 1000 ק"מ: גיחות קטנות, מתונות לאזור ה- 6000 סל"ד, ואולי קצת מעבר. החלפת שמן + פילטר.
אחרי ה- 1000 ק"מ מרחיב בהדרגה את גבולות המעטפת. בשלב זה אני אהיה המגבלה ולא האופנוע. ב- 3000 ק"מ החלפת שמן ופילטר ולאחר מכן כל 6000 ק"מ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי jkob.s

וכמובן תמונה של האופנוע לבוש בארגזים.

---

יגיעו רק בעוד 3-4 שבועות :(
התקנתי היום את מגן הרדיאטור (אין כל כך מה לראות)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי erani99

בטח על RAIN זה הכי מתון.
תתחדש, הכי חשוב - תרכוב בזהירות

---

באופנוע יש בקרת החלקה בת 3 דרגות התערבות: 1 הכי פחות, 2 קצת יותר. מצבים 1 ו- 2 מתאימים לתאים יבשים. מצב 3 הכי מתערב , מיועד לגשם/שלג/חול.
בנוסף, יש מצב בקרת הספק: מלא (200 כ"ס) או מופחת (150 כ"ס) שבין היתר משטח את עקומת המומנט בשליש האמצעי של הסקאלה.
בגלל ההרצה, ובגלל שזה פרק הסתגלות לאופנוע כל כך חזק, בינתיים על מצב מופחת ומצב התערבות 2. וגם זה המון כוח זמין, אבל נשלט מאוד.

ואו איזה בהמה.
רכיבות טובות (שזה רק מחוץ לעיר, לא רואה איזה שימוש יש לו במקום עם רמזורים...) :cheers2:

תתחדש!
רכיבות טובות ומהנות..!

עד שהשושנים יחזור מחו"ל אקח על עצמי תפקיד המעדכן התורן.
עד כה עשיתי כ- 660 ק"מ על האופנוע. חטאתי בטיסה לחו"ל כמה ימים לאחר שהוצאתי מהסוכנות. המון געגועים היו לי ללא-ממש-רך הנולד.
רק אציין כי האופנוע הזה מסמל עבורי כניסה לעולמות חדשים, שלא הכרתי עד כה: אופנוע חדש מהסוכנות, מנוע 4 בשורה, תנוחה "ספורטיבית", מנוע XXL, קלאץ' הדראולי ועוד (על אלו בהמשך).

על המכונה
חזותית האופנוע גדול! לא ניתן לפספס את הנוכחות שלו במרחב התלת-מימדי, והוא תופס יחסית הרבה. ארוך, רחב ונמוך - הקנקן בהחלט רומז על התוכן.
עדיין על מצב "חלש" ובקרת ההחלקה הועברה ממצב 2 ל- 1: ביציאה מכיכר או פניה בתוך העיר, עם קצת גז על אספלט חלק/מעבר חציה מרגישים את פרפור האחורי. בהתחלה היה מפחיד, בהמשך למדתי להנות, אך בינתיים נמנע מלחפש צרות.
ה- 660 ק"מ עברו ברובם הגדול בכבישים הרריים: בית אורן, הגלבוע, הכרמל-משמר העמק. האופנוע מרגיש מהודק, אפילו מאוד, מדויק ונוקשה. עד ה- 300 ק"מ העברות ההילוכים הרגישו גסות, עדיין מדויקות מאוד, גם הבלמים. עם החלפת השמן ב- 300 ק"מ הדברים התחילו "לשבת במקום" בצורה מורגשת: חלק יותק, נעים יותר ודורש פחות מאמץ. נראה לי שצריך עוד זמן ושחיקה עד שכל המכלולים יתחילו לדבר באותה השפה.
נקודה שעדיין לא ברורה לי היא הקלאץ' ההדראולי. עובד בצורה מושלמת, התנגדות מדויקת וליניארי לגמרי, אך משום מה לפעמים אני מקבל פידבק דמוי-מתכתי כזה, במיוחד בשחרור הקלאץ', משהו דומה למה שמרגישים בידית הבלם כאשר ה- ABS עובד, אך הרבה יותר עדין. חשבתי שיכולה להיות התערבות מערכת השליטה על המומנט ANTI-SLIP או פידבק משרשרת ההינע. מוזר. בכלל, רוב הפידבק שאני מקבל מהמכונה הוא חדש וצריך ללמוד אותו לאט לאט.
חששתי בהתחלה מהמשקל הגבוה (260 ק"ג רטובים). אך מתברר שהם דחוסים סביב המנוע ויושבים נמוך. גם בתמרוני חניה צפופים האופנוע נשלט לגמרי. עדיין צריך להתאמץ קצת בשיפועים. ברגע שמתחילים להתגלגל, המשקל נעלם.

כוח
יש ממנו בשפע. צפוי, ליניארי (במיוחד במצב המוחלש) ונשלט מאוד. אין ממש דרמות, אך המהירות יכולה לטפס בקצב שהחושים לא מספיקים לקלוט. 50-180 קמ"ש זמינים בהילוכים 2 עד 6. רק תבחר את התדר שערב לאוזן שלך.

דינמית
נראה שהמעטפת רחבה מאוד. עדיין רחוק מאוד מהגבולות שלו. ההיגוי מדויק, חד, עקבי עם משקל בריא, אך לא מוגזם. מפתיע מאוד לטובה.
לשלילה אציין כי האופנוע מרגיש נוקשה מדיי, כך שיצא לי לגלות מקרוב את נפלאות האספלט הישראלי שנסתר ממני בזמן הרכיבה על הב.מ.וו. מעבר על סדרת גלים ושקעים בכביש במהירות סביב ה- 120 כמעט העיפה אותי מהאופנוע.
יכול להיות שעם הקילומטרים שיצטברו, הם יתרככו קצת, אך גם ייתכן שצריך לכוון את הבולמים: נראה לי להוריד עומס קפיץ או/ו לשנות את הריבאונד לאיטי יותר. עדיין לא מעז לגעת בזה. אשמח אם יש מתנדבים לעזור או הפניה לאיש מקצוע.
בלמים חזקים מאוד, בעלי רגש, עדיין מעט נוקשים. האחורי בשביל הפרוטוקול בלבד.

מיגון רוח
נקודה שהייתה קריטית עבורי במעבר לאופנוע הזה, והאמת שיש פה אכזבה קטנה.
התקנתי משקף טורינג של MRA (חלק מקורי של קוואסאקי מותאם לדגם) גבוה יותר עם ספוילר בקצה, אך משום מה, מעל ה- 120 מרגיש טלטול קטנטן בתדר גבוה באזור הסנטר שמבאס מאוד ופוגע בחדות הראייה. ברגע שיורדים 5 ס"מ מתחת הכל נעלם, אך שילוב הגובה שלי (1.83) וארגונומטריית האופנוע, אוליי גם הרגלי התנוחה שירשתי מכלים קודמים, לא גורמים להרגיש בנוח. יכול להיות גם שה- SHOEI QWEST לא בנויה למהירויות/עומסים כאלה וצריך לעבור לקסדה אווירודינמית יותר. אשמח להצעות.

בינתיים, ממשיכים בהיכרות, תחושת ה- טרראאאם נרגעת לאט לאט, ואני מתחיל ללמוד את הפידבקים מהכלי.
בתוכנית לעתיד הקרוב התקנת ג'ק אמצע שכבר הגיע מחו"ל ותיקי צד של GIVI שייקח להם עוד כמה שבועות.

עדכון בקשר למשקף רוח:
נראה שהטורבולנציות קשורות ומושפעות מרוחות צד גם כן. ביום ללא רוח המצב טוב יותר. נוסף לכך שכנראה התרגלתי אינסטנקטיבית לישיבה זקופה יותר.
ראיתי ש- ZERO GRAVITY מייצרים משקף SPORT TOURING גבוה מה- MRA ויש עליו המון חוות דעת חיוביות.
הוזמן.
תמונות והשוואות בהמשך.

גם אצלי בידית הקלאצ' יש מאין "תיק" כזה רק בעת הורדת הילוך חשבתי לבקש בטיפול הקרוב
לגרז את המקום (אצל יש כבל מתכת) שנראה יבש, אבל בכל הפורומים בחו"ל אומרים שזה טבעי.

אבדוק את זה לעומק בטיפול, כי התחושה ממש זניחה.

גם אני עם השואי קווסט, לא הורגשו בעיות מעולם במהירויות גבוהות, לדעתי הבעיה אחרת.

תתחדש וסע זהיר.

770 ק"מ על השעון. האופנוע מסתכל וקורץ: בוא נגמור את הסיפור הזה. חצי יום עבודה, תקתק את הכל מהר ויאללה טיול.
הכיוון צפונה - כביש הצפון אה לה אלקוש.
הכל מתגלגל נכון: תיבת ההילוכים הבשילה לגמרי - נקישות מתכת החלטיות ומדויקת להפליא, במשקל הנכון. הבולמים כבר מדברים בשפת האופנוע כולו - סופגים, פרוגרסיביים, וכעת נוקשים במידה הנכונה.
מזג האוויר היה תפור בול לציפיות שלי ממזג אוויר בכלל, וליום רכיבה בפרט, ובתור בונוס קיבלתי כביש ריק ממכוניות. הללויה.

סיבובים מהירים וארוכים שכוללים גם שינויי גובה ואספלט טוב מסתמנים כאזור המחיה הטבעי של הטורף הזה. המשקל (ויש לא מעט) שיושב נמוך-נמוך ובסיס הגלגלים הארוך טורפים את הסיבובים בתיאבון חייתי, ובכל זאת בנונשלנטיות על גבול המעצבנת.
כוח בשפע, מומנט בשפע, מהירות בשפע, אחיזה בשפע. "תעזוב שטויות, תהנה מהרכיבה". שבר אספלט רוחבי, באייפקס של הסיבוב, בהטיה הכי נמוכה שהגעת אליה עד כה, ב- 120 קמ"ש? "בקטנה חמודי, מה הפכת רגשי פתאום. רק תאסוף את הביצים שלך בחזרה". בחרת הילוך לא נכון? רדיוס סיבוב משתנה? רוצה לשנות את קו הפניה? "טוב, נו.."
מכונה מדהימה.

אני ממשיך להשקיע מאמצים הולכים וגוברים (תוך כדי החמרת התסמינים האובססיביים) בניסיון לפענח את נוסחת ה-מה-לעזאזל-קורה-עם-מערבולות-הרוח?
מתברר, וזה ממש לא מדעי, כי ברכיבה בירידה יש יותר מערבולות בהשוואה לעליה, ובאותה הרוח, יש יותר מערבולות ככל שהאוויר חם ולח יותר. את השפעת רוחות הצד כבר הזכרתי.
נכון שהמידע הזה לא שמיש בעליל, אז אמתין בסבלנות עד הגעת המשקף המיוחל.

לסיום, תגידו שלום ל- VIVACIOUS, חבר הרכיבה החדש שלי..

קובץ מצורף 5735

מבורכת היא מלאכת הקסטומזציה

היום התקנתי את המשקף החדש - Zero Gravity: Sport Touring - ומדהים השיפור שהשגתי.
זרימת אוויר למילרית ורציפה ללא זכר של טורבולנציות, מכוונת ללאמצע העליון של הקסדה. גם במהירויות אולטרה-גבוהות. עד 180 קמ"ש, אפשר לדבר בטלפון ולהקשיב למוסיקה בנחת.
יכול להיות שהמחיר הוא אסתטי. טרם החלטתי.


*בתמונה משמאל - המשקף החדש

קובץ מצורף 5834

דווקא נראה יפה.

כן, נותן לו ניחוח של טורר

תם ונשלם
לקח כחודשיים ו- 1800 ק"מ על השעון להשלים את הפרויקטון. אלו התוצאות:

קובץ מצורף 5871

קובץ מצורף 5872

קובץ מצורף 5873

קובץ מצורף 5874

קובץ מצורף 5875

תתחדש ניראה נפלא.

חתיך!

אחרי סיבוב התרשמות קצר אומנם, אפשר כבר לומר שמדובר במכונת טיולים משובחת

נראה פגז! מפלצת בתחפושת של טורר.

וואו, נראה אשכרה כמו חללית לפני שיגור.. :omfg:

Nice++

בכמה שעות זה מקיף את העולם? :-)
מרשים מאוד

Sorry for the typo's. Sent from my mobile

כלי יפה והתוספות בהחלט נראות יפה ולא כמשהו שהדביקו בלי מחשבה.

תודה רבה, אכן הושקעה מחשבה (ולא מעט כסף) כדי להגיע לחזות הרמונית שלא תיראה איזה פרנקנשטיין מוטורי

על הבדל של שני קליקים - כיוון בולמים

עם הקילומטרים שהולכים ונצברים, וירידת ההתלהבות, מתחילה להתגבש זהות למכונה, על הצדדים המדהימים, והפחות.
לאחרונה שמתי לב שהאופנוע קופצני ובועט, במיוחד על מהמורות ובורות בזמן הטיה, אך לא רק. מה גם שלוקח לו יחסית הרבה זמן להתאושש לאחר מעבר ככזה. לעיתים הדבר התלווה בפרונט לא סגור על עצמו, מתנדנד ומרגיש "קל" מדיי. עדיין לא ברמה מאיימת אך אינו נוסך ביטחון במיוחד.
סיטואציה מפחידה אחת שכמעט העיפה אותי ובהמשך גם גרמה לבהלה למורכבת ששטפה אותי בכל מיני איחולים. פחדה המסכנה.
הכיוון היה ברור - בולמים.
קצת היסטוריה: ה- ZZR דור 1 הייתה מכונה טובה וקיצונית אך לא מלוטשת דיו, כאשר הבטן הרכה, תרתי משמע, הייתה בולמים פשוטים ורכים יחסית שלא הצליחו להתמודד עם הכוחות שהמכונה ידעה לייצר. המון בעלי דור 1 ביצעו שינויים וכיוונונים כאלו ואחרים, כאשר פתרונות שנחשבו כטובים כללו החלפת מכלולים פנימיים (קפיצים מחוזקים, שימסים, שמן ועוד) לפחות.
עם הצגת הדור השני, קוואסאקי טיפלה בנקודה הזו באופן מהותי, שיפרה את איכות המכלולים ועמידותם. יש שיגידו ששיפרה מדיי, לצד הנוקשה של הסקאלה.

כאשר ניגשתי לבעיה, חשבתי תחילה על לגשת לסדנה ייעודית, בהשראת הכתבה על שיפור בולמי ה- MT-09 אך היות ומדובר בתהליך ממושך של התאמה אישית דרך ניסוי וטעיה העדפתי לעשות את זה לבד, ללמוד ולהכיר תוך כדי. חמוש בידיעה כי פעולה נתמכת בידע ועקביות, תוך שמירה על כללים ברורים ושימוש בכלים נכונים, קרוב לוודאי שלא תסתיים באסון.

בתור התחלה, היית אמור לכוון את ה- SAG. היות ואין אנשים זמינים בסביבתי, עשיתי כמה הנחות מושכלות ולפיהם הורדתי את עומץ הקפיץ הקדמי ב- 1 מ"מ, באחורי לא נגעתי מסיבות של סרבול וחסכון בזמן.
הצעד הבא זה להעלות את השיכוך. הריבאונד התהדקת בשני קליקים - 6 במקום 8 המקוריים (מתוך 12), הקומפרשן התהדק גם בשניים - 8 במקום 10 המקוריים (מתוך 18).
אחורה ביצעתי מהלך דומה, תוך שמירה על אותם יחסים פחות או יותר.

יצאתי לסיבוב, לכביש בינעירוני גלי מוכר ובהמשך לקטע מפותל מוכר מאוד. ההבדל היה משמעותי ברמה שהדהימה אותי ממש.
הפרונט הרגיש נטוע ואוחז יותר, האחורי עקב יפה מאוד, מפגעי הכביש נספגים בצורה הרבה יותר טובה, ופחות אנרגיה מועברת לשלדה.
אפשר לומר כי קיבלתי 80% ממה שרציתי, בהשקעה של כ- 10 דקות, שווה ביותר.
פתח לי את התיאבון לעוד.

כבר יותר מ- 120 שנה, כרתו בני אדם ואופנועים ברית לדרך משותפת. האדם יספק למכונה איזון ויראה לה דרך, והיא תתן לו מהירות וחופש

ובכן יצאתי היום לחדש את הברית בטיול ארוך-ארוך, שהתחיל בנוף של ירוק-אלפים (כביש משמר העמק-עין השופט), המשיך לגלבוע, כביש הבקעה בצבעי מדבר מוריק ועד לכביש סדום ערד השוכן בנוף מדברי קדום. כן, על הדרך בצבצה ביצה כחולה מסכנה שהולכת ומצטמקת, כאשר החיבור היחיד ביניהם הוא רצועת אספלט ארוכה ארוכה, בגוונים בין שחור פחם (אספלט?) לאפור בהיר מבריק, שהחליפה שמות ומספרים על הדרך. 560 ק"מ של כבישים פתוחים, נופים וריחות של חורף קייצי.
3300 בסה"כ, והחיבור רק הולך ומעמיק. המכונה מדהימה אותי כל פעם מחדש מהמעטפת וכנראה שעוד לא התקרבתי אפילו לגבול היכולת. עם הק"מ המצטברים, אני עושה עוד כיוונים עדינים בבולמים. היום ריככתי את ה- COMPRESSION בקליק אחד, וחיזקתי את ה- REBOUND בקליק אחד, והתוצאות מצוינות. אני הולך ומתקרב ל- SETTING האופטימלי בשבילי.
על הדרך הספקתי לאסוף כמות חרקים שתספק מכון חקר ביולוגי לשנה לפחות. כמה נפשות נמרחו על מזבח האדרנלין. האופנוע נראה זוועת עולם. בשבוע הבא, נבלה במכון טיפול - לשטיפה יסודית וציפוי ננו.

קובץ מצורף 6048

קובץ מצורף 6049

קובץ מצורף 6050

התיאור שלך של התחושה בקלאץ' נשמע לי כמו תגובה נורמאלית של קלאץ' מחליק שבתלות בהפרש המהירות בין המנוע לגלגל, במיוחד בהורדת הילוך מרגישים את השילוב שלו בידית. עוד לא יצא לי להרגיש את זה דרך הידראוליקה אבל עם כבל מרגישים את זה (בעדינות כמו שאתה מתאר).

עבר זמן מאז שכתבתי לאחרונה כאן.
אנו עומדים על 9000 ק"מ היום (ב- 14 חודשים) וכבר מזמן הפסקתי להתעסק בטיונינג והתאמות ומכלולים והתחלתי לחוות את המכונה כשלם.
רק אציין שאחרי שני טיולים ארוכים במיוחד (כ- 700 ק"מ) או/ו בתנועה עירונית איטית (סיוט!) מתפתח לחץ על מפרקי שורש כף היד שמעיק על הרכיבה כעבור זמן. הנושא תמיד הפריע ברקע ושלח אותי לחקור קצת.
מתברר שעם השנים סיגלתי לעצמי תנוחת רכיבה המסיטה את המשקל שלי אחורה (יכול להיות כפונקציה של גובה/פרופורציית פלג גוף עליון) שיוצר שילוב גרוע עם הארגונומיה של האופנוע. עם הזמן, והחיבור שהתהדק הבנתי שהאופנוע הזה הוא אופנוע פרונט, וככל שדוחפים את האחרון חזק והחלטי יותר, המכונה מתמסרת התגובות נהיות צפויות ונשלטות יותר.
השלמת החבילה הסתכמה בהוספת רייזרים של HELI-BAR שמשנים את מנח הקליפ-אונים ב- 3 מישורים. מוצר גאוני.

קובץ מצורף 6852

סביב ה- 5000 ק"מ המנוע "נפתח" והתחיל לנשום במלוא תיבת האוויר. התאוצות והכוחות שהמוכנה הזו יודעת לייצר הן לא פחות ממטורללות.
ב- 6000 ק"מ הוחלף שמן מנוע מחצי-סינטטי של ההרצה (מוטול 5100) לסינטטי מלא (מוטול 7100), כמובן הוחלף פילטר. החלפה זו איננה נדרשת לפי היצרן אך בעיניי מתבקשת למדיי. השינוי היה מורגש, וכל שילוש הקודש: מנוע-תיבת הילוכים-קלאץ' עובדים חלק, מוצק ומדויק להפליא.
באותו קילומטראז' הצמיג האחורי המקורי (ברידג'סטון) נפח את נשמתו. בסה"כ מדובר בצמיג סביר+ שלא עומד ברמת הביצועים של האופנוע. את מקומו תפס פירלי ANGEL GT (SPEC A) שמיועד לאופנועים כבדים (במשקל). מורגש הבדל מאוד משמעותי.
ההפתעה הייתה בדמות הצמיג הקדמי שהראה ביצועים ועמידות טובות למדיי. נראה איך יושפע משינוי אופי הרכיבה הקדמי יותר.

ואז נוצרה בעיה נוספת!
כביש בית אורן שלמשל שנים שימש אותי כמגרש המשחקים הביתי נהיה קטן וטכני מדיי. לא שאי-אפשר לתפור אותו כמה פעמים הלוך ושוב, אך כנראה שאיכות האספלט שהולכת ומתדרדרת עם השנים (במיוחד בחצי התחתון) נותנת את אותותיה.
וכך נדתי סביב העיר הצפונית לבחון מגרש חדש-ישן, שפעם היה גדול מדיי על אופנועים שהיו ברשותי: משמר העמק- עין השופט (6953).
קשה לתאר במילים כמה מדהים הכביש הזה ל- ZZR, ובייחוד להילוך השלישי שלו. שכיום, אחרי מאות גיחות מעלה-מטה, כל הכביש נתפר על הילוך אחד - ההילוך השלישי, שיודע לספק תאוצות הזויות בטווח מהירויות בין 80-200 קמ"ש(!!) על-פאקינג-הילוך-אחד!
מדובר בחוויית הרכיבה הכי מזוקקת שהייתה לי אי פעם, שמאפשרת את החיבור הכי רציף בין גוף למכונה והביצועים (שאף פעם לא נמדדו אמפירית, ולעולם לא כנראה) הופכים לחוויית עילוי.

עד כאן.

כיף לקרוא ויותר כיף לדעת שאתה נהנה מהכלי.

יש לי הרגשה שזה או היבוסה יהיו הכלים הבאים שלי.


LokiMonsteR

אמת...ה"טיל הבליסטי" 1400 הזה פחות מעניין לי מ R100 BMW שכתוב אצלך .
אפשר לדעת עוד פרטים?כתבתה עליו בעבר אולי?