זה אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו בתקופה האחרונה, אם לא החשוב שבהם, למרות הנפח הצנוע - 313 סמ"ק; רכבנו על ה-G 310 GS בהשקה העולמית בספרד.
http://fullgaz.co.il/?p=126103
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...Launch-009.jpg
זה אחד הכלים החשובים של ב.מ.וו בתקופה האחרונה, אם לא החשוב שבהם, למרות הנפח הצנוע - 313 סמ"ק; רכבנו על ה-G 310 GS בהשקה העולמית בספרד.
http://fullgaz.co.il/?p=126103
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...Launch-009.jpg
בתגובה לשאלה ששלחתי בפייסבוק, נאמר לי מהיבואן שהם אמורים להגיע מתישהו בדצמבר, מחכה בקוצר רוח
יש הבדל די גדול בין הביקורות של אתרי החדשות לבין רוכשים חדשים שמפרסמים בפורומים.
אני לא אתחיל להכנס לפרטים כי עוד לא יצא לי לרכב עליו בעצמי אבל ממה שקראתי, חוץ מהלוגו אין שום דמיון בין הגרמני לסיני.
אני מבין את הצורך בכלי כניסה זול אבל לדעתי חסרים לו איזה 200 סמ״ק ו-10 כ״ס.
תמיד "חוסר כוח"
313 סמ"ק, 34 כ"ס
ציטוט:
- חסרונות: עוד קצת כוח מנוע לא היה מזיק
אתמול קראתי כתבה על דוקאטי 797
803 סמ"ק, 73 כ"ס
ציטוט:
- חסר כוח מנוע
- כמה כבר כוח צריך,שלא יהיה "חוסר"?
הכל יחסי ובהתאם למה שהכלי אמור לספק, אבל שוב, מה שלא מספיק לבוחן מקצועי אולי יספיק לרוכב פחות מנוסה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
הייתי אומר שבהתאם למחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
הדיוק זול ממנו ומניב 44 כ״ס מ370 סמ״ק.
שלא כמו ה-BMW, דיוק 390 רץ כבר כמעט 5 שנים ויש כבר לא מעט מוסכים שמכירים את הבעיות שלהם ויודעים לטפל בהם.
הדיוק נמכר ב-4600 יורו.
שתבינו ש-5800 יורו הוא מחיר OTD של CB500x חדש.
במחיר הזה הייתי מצפה לגרסה זולה של ה-650gs של שנות ה-2000.
מנוע rotax סינגל מכוון בדיוק ל-47 כ״ס.
אם כבר... מי שיש לו נסיון,יכל להגיד -לא פעם שמעתי שהF650GS "לא ממש סוחב" -מה לגבי 700GS?
התיישבתי בחנות עלה700GS ,ממש היה נוח ולא כבד
ה f700gs הוא גרסא 'מוקטנת' של ה f800gs. לשניהם אותו מנוע 800cc, רק מכוון שונה. קשה לי מאוד להאמין ש'חסר' לו כוח.
רכבתי על 700 מושכר ברומניה, יש לו מומנט יפה מסל"ד נמוך והוא מאיץ לא רע בכלל (אני משווה ל 4 צילינדר) בשיוט לא הרגיש שיש לו הרבה כוח ושנוח לו מעל 130-140 אבל בעליות המטורפות בהרים סחב יפה מאוד ובכלל אופנוע קל לתפעול ולהיגוי, יורד מצויין גם עם מזוודה וארגזים, נהניתי ממנו מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
כשאתה רוצה לשמור על יחסים טובים עם היבואנים שמספקים לך אופנועים לנסיעות מבחן, אתה לא באמת יכול לקטול את האופנועים שלהם עם ביקורות מכאיבות, אבל בשביל לנסות לשמור על איזו שהיא אותנטיות בפני הקוראים שלך אתה כן חייב לתת pros and cons, כנראה שהכי קל לבחור בקצת חוסר בכח מבלי לפגוע בתדמית שהיבואן מנסה לצייר לאופנוע שלו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
Sent from my T5 using Tapatalk
הכל פונקציה של הספק משקל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
לא ברור מדוע מתקבל הרושם בכתבה שמחיר האופנוע הצפוי כ-41,000 שח הוא מחיר מצוין ותמורה טובה לכסף. אולי מוטב היה להסתפק בעובדה שמחירו של האופנוע הזה ברוב המדינות בהן ישווק הוא אטרקטיבי, ולצפות לתמחור דומה פה בארץ, בשוק חדש וצפוף של אדוונצ'רים קטנים. האופנוע הזה מבוסס כמעט לגמרי על אחיו הנייקד שכמדומני מתומחר נמוך יותר.
כנירא בגלל ש צירוף מילים ב.מ.וו אדונצ'ור ו40 אלף - נשמע טוב,כי הכי קרוב זה 700 ב70 אלף.
בכל אופן מעניין אם הוא יכנס לשוק ולא רק לאולם התצוגה.
אם היו מורידים מחיר של 700 - היה טוב.
התעניינתי ביד2 - 700 GS קיים ב כמות 1.
מה זה אומר ,בגדול?
זה אומר שזה לא mt, ומי שבד''כ קונה את הכלי, לא מחליף כלים כמו גרביים.
הוא בהחלט סוחב.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Busy
אנשים שקוראים לאופנוע שכזה עגלה שוחכים שזה סינגל גדול שמתוכנן לעשות הכל.
והכל שם פשרה והכל שם טוב מאוד.
מתי כבר יבואו הכתומים ויראו איך עושים את זה נכון?!
ה"בימר" הזה... הורשם שמתקבל אצלי (אחרי "פאקטור עידון ביקורת" שיש להפעיל על כל כתבת מגזין רכב ישראלי, אני מאמין):
1. התקמצנו בעיצוב. עוד 20-30 יורו לפנס שלא נראה כמו כלי סיני זה יותר מדי. וזה אחרי שבמשך שנים הם דואגים לעצב את האופנועים שלהם מכוערים, אבל לפחות קלים לזיהוי.
2. במקום לעשות את אופנועי הכניסה שלהם חזקים יותר מהדיוק 390 (והאדוונצ'ר שאינשאללה יבנה על בסיסו) - מישהו התבלבל (אולי עשו לגליזציה בגרמניה?) ועשו אותו חלש יותר. מה שנקרא, להתחיל מעמדה נחותה.
3. עשו אותו קטן. אדוונצ'ר. של ב.מ.וו.
4. לא חיית טורינג (מנוע חלש, מעט צפוף, טנק קטן), לא חיית שטח. לא בשר ולא דג. ל-R1200GS, ולא 990 ADV.
5. רגע... אמרתי טנק קטן - 11 ליטר? באדוונצ'ר?
בואו נדבר על תיור במדינת עולם שלישי.
כמה טווח זה ברכיבת כביש מאומצת (כי המנוע חלש) ורכיבת שבילים (לא קק"ל)? נניח, והצריכה תהיה (על אופנוע עמוס ומזווד) 1/25. זה טווח של 250 ק"מ, עד שאתה מתייבש ומחכה למשאית שתבוא לאסוף אותך ותביא אותך למקום שבו יש דלק עם אוקטן מעל 80. נפלא. זה היה הטווח שראיתי בגרוזיה מק.ט.מ 690 אנדורו, וזה לא מספיק. איזה מגבלה אילצה את ב.מ.וו לצייד את האופנוע בטנק קטן כל כך? אולי העובדה, שלייצר טנק שונה מהנייקד יעלה עוד כמה יורו, סליחה, רופי?
אולי במדינת עולם שלישי הקוקטייל הזה עובד ונמכר טוב. לי יש יותר שאלות מתשובות שהעיקרית מהן הולכת כך:
אם זה מיוצר במדינת עולם שלישי, מרכיבים שמיוצרים במדינת עולם שלישי, תוך חסכון איפה שאפשר ואיפה שלא כדאי, ולא מפגין עליונות ברורה על המתחרים כבר ביום ההשקה - אז למה לעזאזל זה עולה 40 אלף שקל, ועוד טוענים שזה "מחיר טוב"?
מכאן נגזרת השאלה - בשביל מה היה כל הבלאגן, אם היה אפשר לחזיר ליצור את ה-650 סינגל, שיהיה טוב יותר בכל פרמטר, ורק טיפה יותר יקר?
בקיצור - אני מחכה ל-390 אדוונצ'ר. זה אמור להיות אופנוע כלבבי.
אם הוא יהנה מאותה "אמינות" הודית שכל משפחת הדיוקים הקטנים מ390 סמ"ק ומטה "נהנית" ממנה, אין מה לחשוב עליו בכלל.
עד כמה מנסיונך המצב עם הדיוקים הקטנים גרוע?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shasha127
מניסיוני עם ה-200, הוא די בסדר. יש קצת רגישויות, לא מעבר.
לגביי הנסיון, בפרטי. לגביי מה שכתבתי, הייתי עדין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
לטעמי הוא לא אמור להתחרות בדיוק 390 (וחבריו בנוסח גינגה 300 וכו') ולא בGS ים הגדולים.
זה "כאילו אדוונצר" או "אדוונצ'ר עירוני" כלומר - מיועד לרוכבים צעירים רגועים יותר או רוכבים מתחילים \ מבוגרים יותר , שבא להם עיצוב אדוונצרי זקוף בנוסח CB500X ומנוע יותר רגוע אבל לא חלש כמו ב 250 . בעיקר לעיר ופרבריה.
פחות מיועד לצעירים שרוכבים בפול גז תמידי ומרוץ החימוש עבורם הוא הכרחי.
וגם לא למי שמחפש אופנוע אדוונצרי חוצה יבשות אמיתי.
בכל מקרה עבורי כל תוצרת גרמנית היא מחוץ לתחום
אבל זה כבר לדיון אחר..