שאלות והתלבטויות בנוגע לבנדיט 1200

אהלן חברים.
אני יודע שזה לא האשכול הראשון שאני פותח בנושא, אבל אחת לכמה זמן ממשיכה לחזור המחשבה הזאת של לשדרג מה-GS500 למשהו גדול יותר (בכל זאת, כבר שנתיים וחצי על הכביש ומתוכן שנתיים וכמעט 30 אלף ק"מ על ה-GS).
ה-SV650 ירד מהפרק מסיבות רבות, הגדולה היא שפשוט אני לא רואה את הפואנטה בלקנות אחד. בתקציב של גג 15-18 אלף המתמודד העיקרי (שאינו אדוונצ'ר) - הוא הבנדיט 1200.

אני מכיר מקרוב את האמינות של סוזוקי כשהכלי מתוחזק היטב, והבנדיט, לפחות למיטב הבנתי, שומש בעיקר למטרות תיור בארץ ולכן למצוא אחד במצב טוב ושמור לא תהיה בעיה. עיקר הנסיעות שלי הן קצרות, בית-רכבת, בית-עבודה (כ-8 ק"מ בין-עירוני לכיוון), לפעמים 50 ק"מ לכיוון ללימודים, טיולי סופ"ש ארוכים מאוד כשמזדמן. ה-500 מרגיש צפוף בהרכבה ואני יודע שלטיולים ארוכים בזוג אינו אידיאלי, ולמען האמת - קצת גדלתי כבר מההאצה שלו ומרגיש שמיציתי. לא מחפש שד מהירות, מחפש משהו אמין שלא יהיה הרפתקאה כלכלית. זול לאחזקה, שלא יהיה קפיצה בעלויות האחזקה ביחס ל-GS. האם זו מחשבה הגיונית? אני יודע שאני לא באמת צריך 100 כ"ס, 1200 סמ"ק...אבל בא לי. (ובהשקעה הכי מינימלית שיש, לא מחפש להשקיע הון תועפות כי אין לי כרגע, לעשות בערך "ראש בראש" עם מעט השקעה).

עלויות אחזקה יהיו גבוהות יותר, אין מה לעשות-צמיגים (גם עולים יותר, גם יילכו יותר מהר), שרשרת, גלשל"ש- הכל יקר יותר. גם אוכל (שותה?) יותר דלק, כמובן תלוי בכמה לוחצים..
אבל מבחינת אמינות-מעולה. מחזיק אחד טיפה מעל 3 שנים (שנת 97), תקלה יחידה שהיתה-ברז דלק התחיל לנזול, וזהו, שמן, דלק-ולדרך.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי TheDevilInside

עלויות אחזקה יהיו גבוהות יותר, אין מה לעשות-צמיגים (גם עולים יותר, גם יילכו יותר מהר), שרשרת, גלשל"ש- הכל יקר יותר. גם אוכל (שותה?) יותר דלק, כמובן תלוי בכמה לוחצים..
אבל מבחינת אמינות-מעולה. מחזיק אחד טיפה מעל 3 שנים (שנת 97), תקלה יחידה שהיתה-ברז דלק התחיל לנזול, וזהו, שמן, דלק-ולדרך.

---

השאלה בכמה יותר? צמיגים שורדים אצלי לא מעט, מעל למהירות חוקית כמעט ולא רוכב (לא רואה סיבה), כמה יותר אוכל? שלי עושה בערך 1 ל-18-21 תלוי באיך אני רוכב.
כמה ק"מ שלך נסע? עם כמה קנית?

המון תלוי ברכיבה שלך. אם תרכיב צמיגי תיור, ותסע רגוע-יחזיקו יותר מאשר צמיגי ספורט ורכיבת מסלול.. עם שילוב של תיור ומדי פעם להתפרע אני מאמין שאפשר לעשות 12-15K על אחורי. דלק.. אני רוכב הרבה בעיר, יוצא לי 1 ל13, תסע בינערוני תגיע ל1 ל17+-.
אני עם סביבות 130K, קניתי עם כ100K. מנוע מטופל ומתוחזק יחזיק הרבה יותר.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי TheDevilInside

המון תלוי ברכיבה שלך. אם תרכיב צמיגי תיור, ותסע רגוע-יחזיקו יותר מאשר צמיגי ספורט ורכיבת מסלול.. עם שילוב של תיור ומדי פעם להתפרע אני מאמין שאפשר לעשות 12-15K על אחורי. דלק.. אני רוכב הרבה בעיר, יוצא לי 1 ל13, תסע בינערוני תגיע ל1 ל17+-.
אני עם סביבות 130K, קניתי עם כ100K. מנוע מטופל ומתוחזק יחזיק הרבה יותר.

---

130 זה סביר לגמרי. בהתחשב בזה שאני עם ה-500 הרגע חגגתי 94 אלף, הייתי מצפה ממנוע 1200 סמ"ק מתוחזק להחזיק לפחות רבע מיליון (ואני לא מגזים).
יש לך מושג מתי בערך "האופנוע מתחיל להתפרק"? אני יודע לדוגמא של-GS500 זה בערך באזור ה-80-120 אלף ק"מ, זה הקילומטראז' בו צריכים להחליף הרבה חלקים (מה שעשיתי כבר) בגלל בלאי טבעי, יש "תוחלת חיים" משוערת ידועה לבנדיט?

ו-1 ל-13...זה קשוח, באמת שזה פקטור לא קטן שאצטרך לחשוב עליו, בייחוד בהתחשב בזה שרוב הרכיבות שלי די עירוניות.

דבר ראשון, יש קבוצה בפייסבוק של בעלי בנדיט. מומלץ לכנס בקבוצה ולהתייעץ שם.

אני אישית הייתי בעליו הגאה של בנדיט 1250. אם אין לך יומרות של ספורט, זה אופנוע נהדר. ו11 קג"מ ב3.5 סל"ד זה כיף רצח.

מבחינת עלויות אחזקה, לא יקר בצורה מוגזמת, אבל גם לא זול.
יש לך מנוע 1200 סמ"ק עם קרבורטור. ככה שיצא לך 15 ק"מ לליטר בערך. מנוע עתיר מומנט, שיאכל שרשרת וצמיגים מהר יותר.
את האופנוע שלי החלפתי לקטן יותר, נטו משיקולי אחזקה. (נוסע המון}

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי jkob.s

דבר ראשון, יש קבוצה בפייסבוק של בעלי בנדיט. מומלץ לכנס בקבוצה ולהתייעץ שם.

אני אישית הייתי בעליו הגאה של בנדיט 1250. אם אין לך יומרות של ספורט, זה אופנוע נהדר. ו11 קג"מ ב3.5 סל"ד זה כיף רצח.

מבחינת עלויות אחזקה, לא יקר בצורה מוגזמת, אבל גם לא זול.
יש לך מנוע 1200 סמ"ק עם קרבורטור. ככה שיצא לך 15 ק"מ לליטר בערך. מנוע עתיר מומנט, שיאכל שרשרת וצמיגים מהר יותר.
את האופנוע שלי החלפתי לקטן יותר, נטו משיקולי אחזקה. (נוסע המון}

---

השאלה עד כמה "לא זול" ביחס לטווין מקביל 500 סמ"ק מקורר אוויר (בהנחה ששניהם במצב שמור). אני סטודנט אז באמת שעלויות אחזקה זה עניין לא קטן בשבילי, כי בסופו של דבר גם אם יש לי תקציב לכלי עצמו זה הרבה מעבר (יישורי קו, אחזקה, דלק וכו'). מה מרווחי הטיפולים שלהם אם אתה יודע?

אם אתה יודע לטפל לבד-תוכל לחסוך לא מעט. החלפת שמנים, פילטרים תשלם נטו על חלקים, שים פילטר אויר ופלגים אירידיום ותחסוך עוד.
כאמור אצלי חוץ מברז דלק ששבק חיים, לא היו לי בעיות, לא נכנסתי למוסך חוץ מזה (וגם כאן כי לא רציתי לחכות לקיט שיפוץ שיגיע מחו"ל).
לא מכיר מקרים שבנדיט "מחליט להתפרק". סה"כ אופנוע מאוד פשוט ואמין, אין יותר מדי חלקים להתפרק).
לשמור על טיפולים בזמן, להיות מודע למצבו ולמכלולים השונים (עדיין, אופנוע ישן) והוא יסע עוד הרבה. הרבה יותר מכל ה250 החדשים לדעתי.

נ.ב. לגבי צריכת דלק- שכחתי לציין שאצלי מותקנים אגזוז ופילטר פתוחים, ואני לא רוכב כמו זקנה. עם מקוריים מאמין שהצריכה תהיה טובה יותר.

בנפחים האלו, אף אחד לא קונה אופנוע כי הוא "צריך". קונים כי זה כיף לא נורמלי :)
והבנדיט מתאים בול לתחושות שלך. אופנוע חזק, מהנה ומרווח יותר לטיולים, מאשר ה-GS.
מצא אחד במצב טוב ותהנה!

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי TundraOG

130
ו-1 ל-13...זה קשוח, באמת שזה פקטור לא קטן שאצטרך לחשוב עליו, בייחוד בהתחשב בזה שרוב הרכיבות שלי די עירוניות.

---

את הנימוק הזה אף פעם לא הבנתי.
מה משנה צריכת הדלק? משנה כמה אתה משלם על זה.

עכשיו, בוא ונעשה חשבון פשוט וקצר. לפי הנתונים שנתת, אתה רוכב בממוצע פחות מ-1000 ק"מ לחודש (כמעט 30,000 בשנתיים וחצי). אם בממוצע אתה צורך 20 ק"מ/לליטר והבנדיט 15 ק"מ/לליטר, ההפרש יהיה לכל היותר 17 ליטר - במחירים של היום 100 שקל לחודש. זה צריך להיות החישוב שלך.

להחזיק יעלה פי 3 מאשר ג'י-עז. חוץ מזה כלי מצוין. אתה יכול גם לנסות לחפש פייזר דור ראשון

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי א הזקן

את הנימוק הזה אף פעם לא הבנתי.
מה משנה צריכת הדלק? משנה כמה אתה משלם על זה.

עכשיו, בוא ונעשה חשבון פשוט וקצר. לפי הנתונים שנתת, אתה רוכב בממוצע פחות מ-1000 ק"מ לחודש (כמעט 30,000 בשנתיים וחצי). אם בממוצע אתה צורך 20 ק"מ/לליטר והבנדיט 15 ק"מ/לליטר, ההפרש יהיה לכל היותר 17 ליטר - במחירים של היום 100 שקל לחודש. זה צריך להיות החישוב שלך.

---

אני שנתיים וחצי עם רשיון לאופנוע, לא שנתיים וחצי עם ה-GS. את ה-GS קניתי במאי/יוני (לא זוכר בדיוק) לפני שנתיים ומאז בערך נצברו 27000 ק"מ על האופנוע. רוב הקילומטראז' כוסה בנגלות, כלמר בטיולים ארוכים בסופי שבוע של 300-600 ק"מ ביום. הנסיעות הרגילות שלי הן קצרות - 4 ק"מ לרכבת בתוך העיר, 8 ק"מ לעבודה, פה ושם גיחות של 20 ק"מ בין עירוני לבקר חברים בערים סובבות, ומדיי פעם 50 ק"מ לכיוון ללימודים כשנשבר לי מהתחבורה הציבורית (למרות שעם זה אתחיל להמעיט כי זה באמת שלא חסכוני ואני מעדיף לשבת ברכבת מלרכב באיילון בבוקר). הקילומטראז' יכל להיות רב הרבה יותר, פשוט האנשים שאיתם אני מטייל ירדו/הורדו מהתחום לזמן מה, לכן אני לא מטייל כמעט ובכלל, אבל זה הולך להשתנות בשנה הקרובה ואפילו בזמן הקרוב כשאבא שלי יכנס לתחום (בשעה טובה) ונתחיל לטייל.
אני פשוט יודע ש"אגמור" את המנוע של ה-500 בקצב הזה עם הטיולים וקצב הרכיבה שלי, אבל אם מדובר על 1 ל-15...זה כבר איכשהו הגיוני.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Meirson

להחזיק יעלה פי 3 מאשר ג'י-עז. חוץ מזה כלי מצוין. אתה יכול גם לנסות לחפש פייזר דור ראשון

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

---

אתה יכול לפרט בבקשה מה בדיוק יקר יותר? אוקיי, צמיגי תיור אחת ל-12-15 אלף, שרשרת וגלג"ש, פלאגים פי 2..למה יעלה פי 3? למישהו שרוכב בעיקר למרחקים קצרים ומדי פעם טיולי סופ"ש...זה כזה קריטי?

דלק. טיפולים אם אתה לא מטפל לבד, במוסך יקר יותר לטפל ב4 בשורה אל מול טווי כי זה פשוט יותר עבודה. בסכום שיש לך אתה הולך לקנות כלי ישן יחסית, אני הייתי מצפה להרפתקאות (או מיישר קו שגם זה יכול להגיע לסכום מכובד) וזה בלי לדבר על צמיגים... עם מנוע חזק אתה יכול לפרק אחורי ב5 אלף וזה לא ממש פונקציה של כמה מהר אתה נוסע, יותר של כמה חזק אתה מאיץ
שורה תחתונה אתה רוצה אופנוע חזק? תדע שזה בא עם תו מחיר, אל תנסה לשכנע את עצמך שאתה יכול להחזיק בנדיט 1200 במחיר של ג'יעז

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Meirson

דלק. טיפולים אם אתה לא מטפל לבד, במוסך יקר יותר לטפל ב4 בשורה אל מול טווי כי זה פשוט יותר עבודה. בסכום שיש לך אתה הולך לקנות כלי ישן יחסית, אני הייתי מצפה להרפתקאות (או מיישר קו שגם זה יכול להגיע לסכום מכובד) וזה בלי לדבר על צמיגים... עם מנוע חזק אתה יכול לפרק אחורי ב5 אלף וזה לא ממש פונקציה של כמה מהר אתה נוסע, יותר של כמה חזק אתה מאיץ
שורה תחתונה אתה רוצה אופנוע חזק? תדע שזה בא עם תו מחיר, אל תנסה לשכנע את עצמך שאתה יכול להחזיק בנדיט 1200 במחיר של ג'יעז

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

---

עד כדי כך?!
מבחינת טיפולים - לרוב אני מטפל בעצמי ברוב הדברים השרירותיים (שמן, פילטרים, פלאגים, מתיחת שרשרת וכו'), דברים קצת יותר רציניים כמו כיוון שסתומים - יש לי חבר שעוזר במידה וצריך שמאוד מבין בתחום.
צמיגים - באמת? 5 אלף?! אני לא חושב שאאיץ עד כדי כך מהר, רוב ההאצות שלי על ה-500 הן בערך 3/4 גז מרמזור ואני משתדל שלא להתקרב לקו האדום (שנמצא ב-11 אלף, המנוע חי אצלי על 8.5 מקסימום ורוב הזמן נע בין 5-7 אלף).
לגבי יישור קו - צודק לגמרי. גם את ה-500 שקניתי במצב טוב מאוד הייתי צריך להעביר יישור קו שהסתכם בכמה אלפיות טובות (ממה שזכור לי - שרשרת טיימינג ומותחן, שיפוץ בולמים, מיסבי גלגלים והיגוי, מיישר זרם, סלילים, מצבר, קויל, מכסי פלאגים, וזה לא להתחשב בעלויות הצמיגים, שעד כה עברו 2 סטים, שרשרת, גלג"ש, שמן, שסתומים, דלק...הרשימה ממשיכה), אבל זה היה תהליך הדרגתי של כמעט שנתיים של רכיבה יומיומית. עם הבנדיט אני פשוט מפחד שאתקע במצב שאצטרך להשקיע הרבה מעבר לסכום שארכוש אותו בו, למרות שאני די יודע איך לבדוק אופנוע ועל מה להסתכל, אי אפשר לדעת מה יכול להשתבש.

תודה, בהחלט לקחתי לשיקול דעתי. אולי באמת עדיף משיקולים כלכליים כרגע להשאר על ה-500 מיושרת הקו מאשר לחפש הרפתקאות...באמת שאשקול את זה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי TundraOG

אני שנתיים וחצי עם רשיון לאופנוע, לא שנתיים וחצי עם ה-GS. את ה-GS קניתי במאי/יוני (לא זוכר בדיוק) לפני שנתיים ומאז בערך נצברו 27000 ק"מ על האופנוע. רוב הקילומטראז' כו


אתה יכול לפרט בבקשה מה בדיוק יקר יותר? אוקיי, צמיגי תיור אחת ל-12-15 אלף, שרשרת וגלג"ש, פלאגים פי 2..למה יעלה פי 3? למישהו שרוכב בעיקר למרחקים קצרים ומדי פעם טיולי סופ"ש...זה כזה קריטי?

---

אני עם פייזר 8 ביומיום, הוא לא רחוק בצריכת דלק ממה שתיארו את הבנדיט, אני רוכב רק בעיר פרט לרכיבות סופ"ש. בעיר אני לרוב ממש רגוע, שרשרת וגלג"ש החזיקו לי מעל 30 אלף, כרגע עם סט צמיגי פירלי איינג'ל GT צמיגי ספורט תיור מעולים, מתחממים מהר שזה טוב לצרכים שלי, טובים מאוד בכביש רטוב, כי אני רוכב בכל מזג אוויר, הקדמי תכף יוחלף ועשה כבר 26K, האחורי עם 15 ויש לו עוד הרבה בשר.
אני לא חושב שצריך להיבהל מהעלויות, אם מדובר בכלי שמטופל פעם ב 10 טיפול קטן ופעם ב 20 טיפול קטן ואם אתה עושה כמוני רק 10-12K בשנה, מדובר בכלים אמינים מאוד במידה ונשמרו וטופלו כהלכה.

אלו 2 תגובות שונות לחלוטין אחת מהשניה...איפה נפגשים באמצע?

איפה שיד ימין שלך נפגשת עם המצערת
זה לא דיבייט פה, אין ויכוח עם זה שתאוצות חזקות מחסלות אחוריים בקצב. אתה לא חושב שתאיץ ככה אבל חכה עד שתעלה על מנוע עם כ"כ הרבה מומנט. ועם כל הכבוד לפייזר 800 המנוע של הבנדיט מפיק 30-40% יותר מומנט. אין מקום להשוואה לטעמי
להבהל לא צריך משום דבר, פשוט צריך להיות מציאותי ולהחליט אם זה שווה את זה בשבילך
עוד הערה קטנה - אמינות זו מילה יפה, אבל ב20 אלף לא קונים בנדיט בן פחות מ10. הפתעות בכלים ישנים זה לא דבר נדיר

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Meirson

איפה שיד ימין שלך נפגשת עם המצערת
זה לא דיבייט פה, אין ויכוח עם זה שתאוצות חזקות מחסלות אחוריים בקצב. אתה לא חושב שתאיץ ככה אבל חכה עד שתעלה על מנוע עם כ"כ הרבה מומנט. ועם כל הכבוד לפייזר 800 המנוע של הבנדיט מפיק 30-40% יותר מומנט. אין מקום להשוואה לטעמי
להבהל לא צריך משום דבר, פשוט צריך להיות מציאותי ולהחליט אם זה שווה את זה בשבילך
עוד הערה קטנה - אמינות זו מילה יפה, אבל ב20 אלף לא קונים בנדיט בן פחות מ10. הפתעות בכלים ישנים זה לא דבר נדיר

Sent from my SM-A520F using Tapatalk

---

הממ, כן, הפתעות זה לא משהו שבאמת אוכל להרשות לעצמי כעת. מעבר לפן הכלכלי אין לי גם הרבה זמן/פנאי להתעסק ביישורי קו עכשיו.
כנראה שלעת עתה אשאר עם ה-500 (שבשיא הכנות עושה כל מה שאני צריך, פשוט אתם יודעים איך זה, תמיד יש את הקול הזה בראש שרוצה עוד קצת מומנט, עוד קצת מהירות, עוד קצת מזה ומזה...).

מה עם FZ6 2004-2009 הזרקה?
כלי די נוח חסכוני יחסית 20-22 לליטר בבין עירוני
מנוע פנינה עם 98 כ"ס ב12 אלף סלד :) כיף חיים .

לדעתי תנסה להעלות תקציב לאזור ה 20 או שתחשוב על כלי יותר חלש ובשנתון יותר גבוה.

אני החזקתי 6 שנים באנדיט מודל 2001.
כלי אמין מאוד וורסיטלי וחזק.
הבעיות הסתכמו בנתק בצמת חשמל ןשיפוץ של מתג הצופר ( ניקוי ןהחלפת קפיץ).
לגבי בלאי.
אם אתה רוכש כלי ישן יש לקחת בחשבון גומיות שמתייבשות ( מכסי פלאגים דיאפרגמות מחזירי שמן של בית המצמד או הברקס וכיוצא בזה) שידרשו החלפה והעלויות לא ממש זולות ( כמובן שייבוא עצמימוטיפול לבש יוזיל).

בגדול אחד האופנעים הכי טובים שהיו לי ( יש לי מספר מכרים שנפרדו מהבאנדיט ואומרים את אותו הדבר).

לגבי דגמי ה1250 אני לא יודע לומר מנסיון שלי אבל טוענים שהם גם לא מביישים את הפירמה.
בגדול הייתרון ( לפחות לדעתי) של ה1200 הוא הפשטות בכלי מוקרר אוויר שמן מה שמפחית חלקים נעים ( משאבת מים מאוורר רדיאטור).

ממליץ בחום. שים לב שאתה קונה אופנוע מטופל כי כמובן ההוצאות לא קטנות.

lokimonstet

אם אין כסף תשאר עם ה 500. תמיד רוצים עוד ועוד זה בעיה :| אני עם כביש כבד ורוצה עכשיו שטח. אם היה לי שטח הייתי רוצה כביש כבד.. ואין תקציב לשני הסוגים

היה לי בנדיט במשך 4 שנים. אופנוע מעולה, גמעתי איתו כ- 100 אלף ק"מ עד שריסקתי אותו. רוב הרכיבה - בין-עירונית בקצב 120-160.
ברכיבת טורינג מתונה, צמיגים (פירלי אנג'ל ST) החזיקו כ-25K לסט. בריג'סטון T30 החזיקו קצת פחות. אני מאמין שעם האנג'ל GT שקיימים היום בשוק היייתי מוציא 30K מסט. סט שרשרת גלגל"ש החזיק קרוב ל-30 (התקנתי על הבנדיט משמנת אוטומטית).
צריכת הדלק קבלתי אחרי שיפוץ קרבורטורים הייתה סביב 1/18 לטנק רגוע (שיוט 120-150, האצות מתונות), יותר גז- יותר דלק.
פעם אחת יצא טנק של 1/20.5 כשרכבתי עם קבוצת מתחילים על אופנועי 250 ממצדה. זה בזבוז של אופנוע ליטר, ומי שמתכוון לרכב כך קבוע, מוטב שלא יקנה בנדיט.

נקודות למחשבה (או, למה אני חושב שלפות"ש לא כדאי לרכוש בנדיט):
1. מדובר בכלים בני 12 לכל הפחות (שנתון אחרון של מקוררי האויר). לרוב, מדובר בכלים בני מעל 15.
למרות האמינות של הבנדיט, סביר להניח שבמשך השנים האלה הרבה מערכות התבלו ודורשות טיפול. בולם אחורי, מיסבי לינק, מיסבי היגוי, קרבורטורים, שסתומים, סעפות יניקה (מניפולדים) - זאת רשימה שעולה לי לראש כמעט מיד. עבר תאונתי מוסיף לזה פרונטים שהתעקמו ועברו יישור, ולפעמים גם פגיעות שלדה, בעיקר בקורות שחובקות את המנוע מלמטה (לא קריטי, אבל בהחלט מעצבן).
כמובן, שאם תמצא בנדיט עם יד נמוכה, שהיה שנים רבות לרוכב ייקה שטיפל בו בצורה מסודרת - תוכל להינות מאופנוע אמין למדי למרות הגיל. כנראה, שמחירו של בנדיט כזה יהיה גבוה מהמחירון ומהתקציב שהגדרת.
2. הבנדיט יהיה יקר לאחזקה מ-GS אם מטפלים בו במוסך. יותר צילינדרים - יותר עבודה בכיוונון שסתומים או קרבורטורים. יותר פלאסטיקה - יותר זמן לפירוק והרכבה.
אני טיפלתי בעצמי, מה שהפך את זה לעניין של זמן יותר מאשר עניין של כסף.
3. יש דברים שיהיו, מה לעשות, יקרים יותר מ-GS בכל מקרה. סט צמיגים יעלה כ-1800-2000 שקל (במקום עם מחירים טובים) ולא 1200-1300. סט שרשרת ראוי יעבור את האלפיה, במקום לעלות 700 שקל (אני מדבר על קניית סט להרכבה עצמית, לא על מחירי מוסך).
4. לבנדיט יש כמה מחלות.
*אור קדמי בשנים 2001-2005. נוראי. בכלי בן 10, איכות התאורה מזכירה פנס כיס. קבלתי תוצאה סבירה לשנתיים בשיפוץ הפנס, אחרי זה המצב התדרדר שוב.
*אלטרנטור דופק. (נשמע כמו רעשים מאיזור הבית קלאץ') לא מסוכן, אפשר לרכב עם זה כמעט לנצח - אבל מעצבן.
*מערכת פליטה - תלויה מתחת לאופנוע, שים לב למעיכות או סימני ריתוכים. פגיעות חמורות יעידו לרוב על עבר תאונתי.
*בולם אחורי. היה חרא גם כשהיה חדש, מזדקן אחרי 30-40 אלף ק"מ (מיותר לציין, שרוב הכלים עדיין על הבולם המקורי). להחליף. למיטב זכרוני, ניתן להתאים בקלות יחסית בולם של בוסה משנים מסוימות.
*פרונט. גם הוא חרא היישר מהמפעל. במינימום, להחליף שמן מיד לאחר הקניה. במקסימום - יש אינסוף אפשרויות שיפור, החל מקפיצים ועד לפרונט שלם של ג'יקסר ישן.

לי ביו בעברי 4 באנדיטים
היום על CBR1100
אני אומר באופן חדחד ערכי . הבנדיט כלי לא פחות ממדהים.
לא מכיר בעלי באנדיט שהתבעסו מהכלי.
הוא אולי לא הכי יפה.
הוא אולי לא הכי מהיר.
הוא ממש אבל ממש כיפי. נוח. אמין מאוד.מהיר מאוד.
לא פעם רכבתי עם חבורות של RR ורק בסיבובים צפופים או ישורות ממש ארכות היה לבנדיט מעט קשה לתפוס את החברה.
אני מאוד ממליץ על האופנוע הזה.
יש לבאנדיט כת מערצים בעולם.
כן הוא עולה יותר לאחזקה. והצמיג האחורי נוטה להגמר מהר מהמצופה. (כלי שמנמן עם מומנט רב) אז מה....