מותקן לי בקטנוע מצבר YT12A-BS של קימקו(הבנתי שזה סתם עניין של מיתוג וזה בעצם מצבר שלYUASA).
הוא כבר בן 3 שנים ואני מרגיש שהוא קצת מגמם.
אין קורוזיה על הקטבים.
בזמן שהמנוע רץ הוא על 14.5 וולט כמו שצריך.
האם ניתן לקדוח את הפקקים ולהחליף לו מים?
תודה
הצג להדפסה
מותקן לי בקטנוע מצבר YT12A-BS של קימקו(הבנתי שזה סתם עניין של מיתוג וזה בעצם מצבר שלYUASA).
הוא כבר בן 3 שנים ואני מרגיש שהוא קצת מגמם.
אין קורוזיה על הקטבים.
בזמן שהמנוע רץ הוא על 14.5 וולט כמו שצריך.
האם ניתן לקדוח את הפקקים ולהחליף לו מים?
תודה
ניתן, לא יעזור.
מה זה "מגמגם"? אתה רואה שהוא פורק מהר מדי תוך כדי התנעה, ואתה מדי פעם מקבל סטרטר שמתקשה להסתובב? יצא לך שהגעת לאופנוע והוא היה פרוק? אם אף אחד מהנ"ל - אז מה זה "מגמגם"?
אי אפשרץציטוט:
נכתב במקור על ידי ModChiP
זה מצבר עם חומצה ולא מים.
מצבר של יואסה יחזיק יותר מ3 שנים.
לפני חודש החלפתי מצבר בטנרה. עדיין היה עם המצבר המקורי, בן 7 וחצי שנים
אז לא אפשרית ההחלפה של המים של המצבר עם מים מזוקקים ומלח אנגלי כמו במצברים רגילים?
כי זה מצבר AGM?
אני מקבל מידי פעם סטרטר ארוך מידיי, וגם המנורה של המצבר דולקת, אבל היא נכבת קצת אחרי שאר המנורות, אני לא בטוח אם זה מרמז על בעיה או סתם בדיקת מנורות.
סטרטר ארוך לא קשור למצבר, להפך אם המצבר מחזיק סטרטר ארוך אז הוא תקין.
לא צריך יותר מדי רמזים תבדוק מתח על ההדקים כששום דבר לא פועל. מתח של מצבר שהרגע סיים טעינה צריך להיות בערך 12.6v. אם שלך מתחת ל11-10.5 הוא פרוק לחלוטין ובמקרה הזה גם מלח מההימלאיה לא יעזור לך...
Sent from my SM-A520F using Tapatalk
אולי זה לא המצבר שדפוק.
לפעמים הסטארט ארוך מידיי, ואם אני עוזב את הלחצן אז המנוע פשוט מתכבה.
זה לא בהכרח קורה בהנעה ראשונה אחרי קצת זמן, אבל אני אעקוב אחרי זה.
אם אני אקביל את זה לעולם המכוניות זה זה מרגיש קצת כמו בית מצערת מלוכלך.
יכול להיות משהו דומה - פילטר אוויר מלוכלך, או לכלוך קל במערכת הדלק.
מצבר זה די בוודאות לא.
מעדכן, היום בבוקר היה סטארט ממש ארוך, הנורה של המצבר נדלקה ואז נכבתה אחרי ההנעה.
רק כשסיבבתי את הגז הוא הסכים להניע ולהישאר מונע.
לעתים, כשלמצבר אין כוח לסובב את המנוע מספיק מהר, הסטארטר יכול להיות ארוך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Supergegs
לא תמיד, ולא בכל מנוע, אבל התופעה קיימת.
מסכים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
הכי טוב בשביל לדעת בודאות זה כמו שמאירסון כתב.
רק מוסיף לזה שבזמן סטרטר אם המתח נפל מתחת ל 10.5V גם אז יש בעיה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Meirson
למרות הנאמר וכל הדיון, בקטנוע בן שלוש שנים קשה להאמין שהחלפת מצבר היא הפתרון לבעיה.
אם הוא מניע רק בעזרת המצערת זה מעיד על בעיה אחרת.
הנורה של המצבר תמיד דלוקה כל עוד האופנוע\קטנוע לא מונע, למיטב ידיעתי.
אם זה רק בבוקר - אז יש סיכוי שהלך לך הצ'וק (קרב') או חיישן טמפ' אויר מזייף (הזרקה). לא כתבת איזה דגם, קשה לנחש.
יש לי גישה למצבר, אבדוק מתח אחרי נסיעה ארוכה וגם לפני הנעה שלא הנעתי הרבה זמן.
דאון טאון 300 2014
אחרי שהקטנוע נח לילה שלם, נסעתי בבוקר איתו חצי שעה בבין עירוני, ואז הוא נח עד הערב, אחרי שוב נסיעה של חצי שעה חזרה לבית. ליד הבית כיביתי הקטנוע ל5 דקות, ואז הוא לא הסכים להניע שוב, אלא אחרי 2 סטרטרים ארוכים של 5 שניות לפחות.
מה אפשר לעשות?
לא נשמע לי כמו בעיה. אם אני זוכר נכון, תמיד יש קושי קל להניע מנוע צילינדר בודד חם אחרי כמה דקות של כיבוי.
בכל מקרה, אם הסטרטר הסתובב מהר במשך ניסיונות ההנעה האלה, ולא עשה סיבובים עם עצירות - אז בעיית מצבר כנראה אין.
בדרך כלל למצבר אטום לחלוטין יש את העינית המשנה צבע מירוק לצהוב/אדום.
אם המצבר לבן/שקוף ניתן בעזרת פנס לראות את מפלס הנוזל.
מצבר עופרת רגיל לא אטום ומניסיון עם הזמן המים מתאדים ויש צורך רק בלהוסיף מים מזוקקים בלבד ולהטעין לילה.
גם אם לא נראה פריק.. תבדוק טוב, לפעמים יש מדבקה מעל ואז כיסוי פלסטיק.
בכל אופן.. לא לקדוח
לא פריק, ניסיתי.
R1- האם זו הסיבה?
שמתי לב גם כשאני ממלא יותר מידיי דלק אז הסטרטר ממש ארוך.
אז אני פשוט פותח את המיכל לפני כדי לשחרר לחץ.
אתמול אחרי שהגעתי לבית, כיביתי את הקטנוע והנעתי אותו שוב פעמיים,הוא הניע כמו שצריך.
יש מצב שצריך לנקות בית מצערת?
ניקיתי אותה לפני כמה שבועות אבל אולי לא מספיק טוב.
זה לא הניקיון של בית המצערת להערכתי. עפ"י מה שאתה מתאר, אולי דווקא מה שצריך לנקות זה הנשם של מיכל הדלק שלך, אם אתה מזהה מצבים של עודף לחץ ממשי במיכל הדלק. אני כן חושד בכמות יתר של דלק בתערובת שמדי פעם מגיעה בניסיון התנעה, כי זה אחד מהדברים שעלולים לגרום לצורך בכמה וכמה סיבובי מנוע ע"מ להוציא את עודף הדלק ולאפשר התנעה.
אם יש לחץ במיכל מדובר במיכל דלק אטום ללא נשם (מערכת E.V.A.P כלשהי שמונעת שחרור של אדי דלק לסביבה) ועל הפקק יש רגולטור שמונע וואקום או לחץ גבוהה ( שסתום דו כיווני ).
אז אם אין בעיה כאשר אין פקק משם הייתי מתחיל.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ModChiP
אני אחדד, כשאני מתדלק יותר מידיי(אגב, כמה זה יותר מידיי?, בדרך כלל אני מתדלק עד שאני מגיע לחתיכת מתכת שקרובה לפקקׂ, שזה בערך ליטר אחד אחרי שהידית קופצת).
איפה נמצא הנשם במיכל הזה?
https://i.ebayimg.com/images/g/jh8AA...nl/s-l1600.jpg
https://i.ebayimg.com/images/g/~FoAA...Rs/s-l1600.jpg
הנשם זה הצינור הקטן הזה שמחובר למתכת של הפיה?
כשאתה מתדלק אתה מכניס הרבה אדי דלק למערכת.
תראה איך המערכת בנויה בלינק
https://www.pieces-kymco.com/catalog...telier/page243
כאשר ה purge valve תקוע פתוח זה מציף את המנוע באדים.
מה שרשמתי על הפקק לא רלוונטי
אז מה עושים?
גם בהנעה קרה, כשהמיכל מלא לוקח לו זמן להניע.
אמרתם שלמנוע צילינדר בודד קשה להניע מחדש כמעט מיד אחרי כיבוי.
אז יש פה בעצם בעיה או שאני רק מחפש בעיות?
להניע עם מיכל דלק פתוח אני לא יכול וזה גם נראה לי אדיוטי קצת.
למלא את המיכל שיהיה מלא, לנסות להניע, אם ההנעה קשה אז לכבות ולפתוח את המיכל כדי לאורר אותו ואז להניע שוב?
יש מצב שאני מזיק למשאבת דלק או שכבר גרמתי לה לנזק?
אני משתדל לא לרכב כשהמיכל כמעט ריק כדי לא לאמץ את המשאבה.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי ModChiP
תקרא עוד פעם בבקשה,גם יש לינק שעונה לשאלה שלך כנראה.
זה לא שייך לכמות צילינדרים ולא אמרתי לרכב עם מיכל דלק פתוח
אדי דלק יוצרים לחץ בחלל סגור,שאיבה מחלל סגור יוצרת וואקום.
את שני אלה מונעים עם תעלת אוורור כמו הפין בתמונות שציפרת.
בקטנועים הישנים התעלה הייתה מחוברת לאוויר החיצוני ועם הזמן תקנות זיהום אסרו על פליטה חופשית של אדים,והכניסו מערכת שתפחית את הכמות.
מיכל הדלק הפך להיות אטום ויש בקר מכני או אלקטרוני ששומר על לחץ עד גבול כלשהו וממנו יפרוק את האדים החוצה או לשרפה כשזה מתאפשר.
זה מה שיש בקטנוע שלך וכנראה שיש איתה בעיה,כי אחרי תדלוק המנוע מתמלא באדיי דלק וזה מציף אותו.
כן יכולות להיות עוד כמה סיבות לזה אבל אם זה קורה בתדירות גבוהה אחרי התדלוק כנראה שלא מדובר בצירוף מקרים.
קראתי שוב, ותודה על העזרה.
אני מנסה לבודד את הבעיה.
כשאני מתדלק נכנסים אדי דלק למערכת וזה הגיוני, החשש שלי זה שאני ממלא יותר מידיי דלק.
https://i.ebayimg.com/images/g/jh8AA...nl/s-l1600.jpg
בתמונה הזו רואים את איך שהמיכל יושב בתוך הקטנוע, גם אם אני אמלא עד המנעול עצמו אני לא אמנע גישה לצינור שמתחבר לשסתום.
אז מה בעצם הבעיה?
האם זה לא מתוכנן ככה שאפשר פינוי של האדים גם כשהמיכל מלא?
איך המערכת עובדת אני מבין, אבל בשטח מה שקורה, לפי מה שאני מבין ממך זה שיש בעיה במערכת הזו של האוורר.
האם החלק בר טיפול?
האם זה שאני לפעמים מריח דלק בכיבוי של הקטנוע זה מרמז על הבעיה?
יכול להיות שאתה ממלא יותר מידי דלק.
אתה לא אמור להכניס דלק לנשם הזה ואדיי דלק לא אמורים להיכנס כל הזמן.
זה מתוכנן להתחשב בכמה גורמים,ברכבים יש לזה בקרה אלקטרונית אצלך נראה שזה מכני ואני לא בדיוק מבין איך זה עובד.
מניח שעל וואקום.
אפשר פשוט לבטל את המערכת ולבדוק שבה הבעיה.
נתק את הקצה שהולך לשסתום (לא במיכל דלק בצד שני) ותוודא שהוא נשאר פתוח אחרת המנוע לא יעבוד.
את הכניסה למצערת תחסום הרמטית.
ריח של דלק זה בגלל שיש נזילה.
זה לא הורס את המשאבה.
מפלס דלק נמוך יכול לגרום לחימום יתר של המשאבה.
יש מצב שהמערכת הזו כן משחררת דלק לאוויר?
אני אבדוק את מה שאמרת.
תודה!
היא סגורה בעקרון ויכולה לשחרר דלק רק למצערת אבל גם אז אפשר להריח את זה כי דלק נזיל לא אמור להיות שם.
בבקשה.
האם ההנחה הזו נכונה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Jack_R1
שמתי לב שלפעמים הידית ברקס האחורית לא נותן לי להתניע(חייב ללחוץ על אחת הידיות כדי להתניע.)
אולי גם שם הבעיה, אני בדרך כלל מתניע כשאני לוחץ על הברקס האחורי.
שם תהיה בעיה רק אם לא תהיה תגובה מהסטרטר.
המתג ברקס של הידית האחרית לא עבד, ניקיון קטן ועכשיו הכול עובד מושלם(כנראה שזה גם היה קשור לקושי בהתנעה)
כמו כן, ברגע שאני מתדלק מיכל מלא, ואני עושה עצירה קצרה, אני פותח את המיכל כדי לשחרר את הגזים, ההתנעה קלה יותר.
מבחינתי הבעיה נפתרה.
תודה לכולם.
הבעיות הקודמות לא השתנו, קשה מאוד להניע כשהקטנוע חם, צריך להוסיף גז כדי שיהיה אפשר להניע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ModChiP
עכשיו יש עוד 2 בעיות חדשות, לפעמים, קרה לי גם כשהקטנוע חם וגם כשהוא קר, לא לא מוכן להניע, מרגיש כאילו לא מגיע דלק, אחרי סטרסטר ארוך מידיי, הלוח שעונים מתאפס, כמו שמנתקים מצבר.
ועוד בעיה, קרה לי פעמיים שבעצירות הקטוע נכבה.
דיברתי עם מכונאי והוא אמר לבדוק את החיישן TDC, יענו נקודה מתה עליונה.
הבנתי שיש מצב שיכול להיות שיש בעיית קומפרסיה, למרות שזה נשמע לי מוזר.
המרווח שסתומים תקין(לא היה צריך לשנות).
עוד כיונים?
אני מאגד לי כמה בדיקות ואני אעשה את כולם במכה.
תודה לכולם!
לי זה נשמע כמו מצבר או מגעים של מצבר.
למה הוא נכבה בנסיעה?
זה גם בעיה של מצבר?
כשמצבר מת לגמרי הוא "שואב" את כל הזרם של המצבר. הסוללה היא גם חלק חשוב בייצוב המתח. כשהיא תקולה או לא מחוברת כמו שצריך הקטנוע כבה (במיוחד במערכות הזרקה).
אני אחבר במקביל סוללת גיבוי שיש לי, אני אריץ את הקטנוע, ואז אדמה את המצב שהוא לא מתניע לי אחרי שהוא חם.
ונראה אם הוא מתניע יותר טוב כשיש לו סוללה נוספת במקביל.
אני גם אחזור לפלאג המקורי של הקטנוע,שמתי אירדיום אחרי שקיבלתי המלצות מפורום קימקו בארצות הברית.
שים סוללה במקום, לא במקביל.
ואם זה מיני בוסטר, תצטרך לעקוף את מנגנון ההגנה שלו (שנגד חיבור הפוך, זרם הטעינה משגע אותו ומנתק).
זה מיני בוסטר.
למה לשים במקום?
בשביל שבוסטר יחליף מצבר אתה צריך לבטל לו את מנגנון ההגנה (הקופסא שיש על אחד הכבלים). אחרת, כשהאופנוע מתחיל להטעין, הבוסטר מזהה חיבור הפוך ומנתק או סתם נהרס.
חיבור במקביל עלול להשאיר את הבעיה. או לא להעלים אותה לחלוטין. במיוחד אם מדובר במצבר מקצר.
בדקת אם אין מגעים רופפים? ממש לנער ביד ולראות.
אם כן כדאי לנסות עם מצבר אחר. תקין.