טיפולים לSuzuki SV - כמה שאות

שלום לכולם, אני לפני טיפול גדול לאופנוע ויש לי כמה שאלות.

1.האם עושים לאופנוע טיפול כל 6 או כל 12? (משווק מורשה של אבניר אמר לי שכל 6, אחרי בדיקה באינטרנט רשום שכל 12)

2.איפה ניתן למצוא Service Manual לאופנוע? חפשתי בגוגל ולא מצאתי קישור הורדה

בררתי כמה יעלה לי טיפול 24000 בחברה והמחיר שקבלתי הוא מאוד גבוהה. האם יש מוסכים באזור המרכז/ירושלים שיכולים לבצע את אותו הטיפול לפי מפרט היצרן אך במחיר סביר יותר?

3. מצאתי בpartzilla חלקים מקוריים לטיפול בעלות נמוכה משמעותית מבארץ. אני מתלבט האם להזמין ולתת לאחד המוסכים להרכיב.
האם חברת השילוח גובה סכום נוסף שאני בא לאסוף את החלק? (לא מדבר על מע''מ או מכס, אלא תשלום נוסף על המשלוח. קרה לי דרך אתר אחר שהזמנתי. מנסיון ברור עם partzilla לא קבלתי תשובה ברורה).

4. האם הכרחי לבצע כיוון שסתומים ב24000?

5. האם הכרחי להחליף נוזל בולמים?

תודה רבה ושבת שלום.

1. לא ציינת שנתון. דגמים עד 2011 (כולל) עושים טיפול כל 6. מ-2012 ואילך, בשל שינוי מדיניות של סוזוקי, הטיפולים נעשים כל 12,000 ק"מ (בעבור אופנועים מתוצרת יפן) כשב-6000 ק"מ נעשית רק החלפת שמן ופילטר שמן.
2. נסה בדראג אופנועים בירושלים או במיסטר מוטו בירושלים. שניהם מוסכים פרטיים שמוגדרים כמורשים של עופר אבניר ועל כן עובדים עם מחסן החלקים של היבואנית.
3. כדאי לך מאוד לברר עם המוסך שבו תלך להרכיב את החלקים שהבאת בעצמך מחו"ל, יהיה מוכן לכך. לא כולם מסכימים, ובצדק.
4. כן. בטח אם הגעת למועד הטיפול. למה לחסוך במשהו שיכול לסכן את תקינות המנוע? אלא אם כן,אתה עומד להחליף את הכלי ממש ממש בקרוב (אבל אז אתה סתם נבזה כלפי הבעלים הבאים של הכלי).
5. כן. בטח אם הגעת למועד ההחלפה. למה לחסוך בכך? זו לא עלות גבוהה כ"כ.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי כRובי

4. כן. בטח אם הגעת למועד הטיפול. למה לחסוך במשהו שיכול לסכן את תקינות המנוע? אלא אם כן,אתה עומד להחליף את הכלי ממש ממש בקרוב (אבל אז אתה סתם נבזה כלפי הבעלים הבאים של הכלי). לא מתכוון לחסוך שקל על האופנוע, אבל הסיכוי שיהיה צורך בכיוון שסתומים אחרי 24 אלף הוא קצת נמוך, ולכן השאלה אם אפשר לוותר על זה.
5. כן. בטח אם הגעת למועד ההחלפה. למה לחסוך בכך? זו לא עלות גבוהה כ"כ. מוסך אחד אומר שכן צריך להחליף ומוסך אחר לא. לכן אני שואל אם צריך לפי מפרט היצרן.

---

תשובות באדום

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kfirsiton

תשובות באדום

---

לא שכנעת. עד מתי תמשוך את השסתומים ואת החלפת נוזל הבלם? עד 48,000?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kfirsiton

תשובות באדום

---

אתה לא מתכוון לחסוך שקל אבל אתה מחפש לקנות חלקים בחול כי הם זולים יותר ושואל אם אפשר לדלג על אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע.
באמת לא שכנעת.
טיפולים בחברה תמיד יהיו יקרים יותר, אם אין לך אחד כזה כדאי לך למצוא מוסך קבוע לטפל בו, אם הכלי חדש אז עדיף מוסך מורשה עם הסמכה לכלי שלך, מקום שתוכל לפנות אליו בשעת צרה ולדעת שדואגים לך. הקאצ' הוא, שלמקום כזה לא נכנסים עם מסננים ופילטרים שקנית באינטרנט בחצי מחיר.

Sent from my T5 using Tapatalk

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

---

מחזק.

יש מנועים שבהם השסתומים נוטים לברוח, ויש כאלה שלא. אני מניח שה-SV שייך לזן השני, אבל את זה עדיף לברר אצל בעלי SV/ויסטרום שעשו מעל 100 אלף ק"מ וצברו סטטיסטיקה.
בכל מקרה, כדי שייגרם נזק למנוע - השסתומים צריכים לחרוג משמעותית מהטווח, ולהיות במצב הזה אלפי ועשרות אלפי קילומטרים. אני מאמין שאף SV לא יגיע לזה לפני שהוא מגיע ל-80 אלף ק"מ - זה די הסטנדרט היפאני.
דוגמאות: בכלים כמו ZZR-ים, VFR-ים ואפילו MT-09 המכונאים בד"כ לא טורחים לפתוח את המכסה ב-40K, כי הם יודעים מראש ששום דבר לא בורח שם.
כמובן, שאם הלקוח מתעקש לשלם - סבבה, אבל אם הוא מנסה לחסוך, אז בהחלט אפשר לוותר על הבדיקה.
דוגמא הפוכה: בדוקאטי (לפחות במנוע 1100) - השסתומים בורחים בעקביות, וכדי להימנע מפתיחה כל 12K אני מראש שם בטיפול 24 את שסתומי הפליטה קצת מעל הטווח התקין, בידיעה שעד הטיפול 24 הבא הם יירדו לקצה הטווח התחתון.


לגבי נוזל הבלם... לא קריטי, אבל פאק, תחליף. זה גרושים.
החלפות תדירות של נוזל הבלם יישמרו על הרגש בברקסים, ומניסיוני - יאריכו את חיי הגומיות הקאליפרים. כנ"ל לגבי שמן במזלג - אולי לא עכשיו, אבל ב-36K תחליף. מבטיח לך שתישפך לך מהמזלג ג'יפה שחורה.

לגבי הויסטרום 1000 הדגם הישן שהוא היה חדש בבדיקה הראשונה ב24000 השסתומים היו כמעט אצל כולם עם מרווח קטן מהדרוש.
ההנחה הייתה שככה הם עזבו את המפעל אבל בכל מקרה אחרי הכיוון בטיפול שסתומים הראשון הם החזיקו מעל 100000 קילומטר כלומר יותר מ4 טיפולי שסתומים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

לגבי נוזל הבלם... לא קריטי, אבל פאק, תחליף. זה גרושים.
החלפות תדירות של נוזל הבלם יישמרו על הרגש בברקסים, ומניסיוני - יאריכו את חיי הגומיות הקאליפרים. כנ"ל לגבי שמן במזלג - אולי לא עכשיו, אבל ב-36K תחליף. מבטיח לך שתישפך לך מהמזלג ג'יפה שחורה.

---

שוב אני מדגיש - אין לי בעיה להחליף נוזל בלמים או נוזל בולמים או כל מה שצריך אם זה מופיע במפרט הטיפולים. מוסך אחד אמר לי שלא צריך ומוסך אחד אמר שכן. סך הכל מחפש תשובה גורפת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

---

הפחדה? הגזמת.
לא אני כתבתי "שזו פעולת אחזקה קריטית למנוע". אתה כתבת זאת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי כRובי

הפחדה? הגזמת.
לא אני כתבתי "שזו פעולת אחזקה קריטית למנוע". אתה כתבת זאת.

---

לא אני כתבתי את זה ציטטתי את דלריוס 89.

אתה כתבת "למה לחסוך במשהו שיכול לסכן את תקינות המנוע?"
אז על כמה מקרים של נזק או כשל מכני יצא לך לשמוע בגלל שלא בדקו מרווח שסתומים?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי kfirsiton

שוב אני מדגיש - אין לי בעיה להחליף נוזל בלמים או נוזל בולמים או כל מה שצריך אם זה מופיע במפרט הטיפולים. מוסך אחד אמר לי שלא צריך ומוסך אחד אמר שכן. סך הכל מחפש תשובה גורפת.

---

ואם זה לא מופיע במפרט הטיפולים - אז לא תחליף לעולם?
אתה צריך להבין: הספר של האופנוע לא ניתן משמיים במעמד הר סיני.
זה סה"כ מדריך שמסביר מה על הרוכב הממוצע, שעושה שימוש ממוצע לעשות, כדי לשמור על האופנוע במצב תקין (ולסיים את תקופת האחריות ללא תקלות).
מכאן, לך כבעלים יש את היכולת "להגדיל ראש".
אם אתה רוכב הרבה בעומסי תנועה, בחום של הקיץ הישראלי - צמצם מרווחי החלפת שמנים.
אם אתה רוכב ספורטיבי - וודא שנוזל הבלם והשמן בפרונט תמיד טריים.
גרז כבלים מדי פעם כדי שתפעול האופנוע יישאר קליל ונעים.
אם אתה רוכב בנגב, עם כמויות חול גדולות באוויר - צמצם מרווחי החלפת פילטר אויר.

למיטב זכרוני, רוב הספרים דורשים החלפת נוזל בלם אחת לשנתיים.
רוב הספרים לא אומרים כל כמה זמן להחליף שמן בפרונט. דוקאטי לדעתי דווקא מציינים שיש להחליף אחת ל-36 אלף.
מכאן - זאת החלטה שלך.
נוזל בלם שעבר 24 אלף כבר ממש לא חדש, גם אם עדיין שמיש. כנ"ל שמן בפרונט. הדגרדציה שלהם היא תוצאה של רכיבה וזמן, בין אם יש בספר דרישה להחליפם או לא.
אז למה לא לחדש את הנוזלים, ולדעת שהם תמיד טריים?

החלפת נוזל בלם מידי שנה שומרת על הרגש בבלימה ועל תקינות ה-Abs. לכן מומלץ שלא לדחות את ההחלפה.

מרווח שסתומים
אני עשיתי 80 אלף (מ40 ל120) על SV. לא נדרש כיוון שסתומים. כל 24 עושים בדיקת מרווח, אם יש צורך בכיוון, מחליפים שימסים וזה דורש פירוק נוסף.

נוזל בלם
הינו נוזל שסופח לחות ואיכותו יורדת. ברמות הלחות השוררת בישראל, אני הקפדתי להחליף את הנוזל בתדירות גבוהה מהמומלץ ע''י היצרן.

נוזל טלסקופים
מכונאי אמר לי, שאם אין פריצה במחזיר השמן, אין צורך להחליף. היצרן מורה להחליף כל שנתיים, כמובן שעקבתי אחרי הוראות היצרן.

חלקים לטיפול
מכיוון שמוסכים עושים מאות אחוזי רווח על חלקים, מעטים המוסכים (אם בכלל) שיסכימו שתביא את החלקים איתך.

בהצלחה.

רק הערה,
מכונאי שאומר שלא צריך להחליף שמן טלסקופים, כנראה שמטפל אך ורק בכלים שמטרתם להביא את הרוכב מא'-לב' במינימום הוצאות (לא בא להעליב אף קטנוען. גם אני לא מתכנן לשפץ טלסקופים עד יום מותו של הקטנוע שלי, אבל אני מודע היטב להשלכות הדינמיות והבטיחותיות של זה. ובטח שלא הייתי ממליץ לאחרים לנהוג כך).

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

רק הערה,
מכונאי שאומר שלא צריך להחליף שמן טלסקופים, כנראה שמטפל אך ורק בכלים שמטרתם להביא את הרוכב מא'-לב' במינימום הוצאות (לא בא להעליב אף קטנוען. גם אני לא מתכנן לשפץ טלסקופים עד יום מותו של הקטנוע שלי, אבל אני מודע היטב להשלכות הדינמיות והבטיחותיות של זה. ובטח שלא הייתי ממליץ לאחרים לנהוג כך).

---

אכן מי שמעוניין בכלי תחבורה בלבד, יכול לחכות שייפרצו המחזירים (לרוב זה בין 50 ל-80 אלף ק"מ).
התנהגות הכביש נפגמת, אבל זה לא ישכנע אף רוכב קטנוע "סטנדרטי" להוציא מכיסו עוד כמה מאות שקלים.

עם זאת, מי שלא תפרן - מומלץ שיחליף אחת לכמה זמן.
בדוקאטי שלי החלפתי אחרי 41 אלף ק"מ, וניקזתי מהבולם ג'יפה שחורה.
השיפור בהתנהגות אחרי ההחלפה היה לא קיצוני, אבל מורגש.
להבא כנראה שאחליף כל 36.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

אכן מי שמעוניין בכלי תחבורה בלבד, יכול לחכות שייפרצו המחזירים (לרוב זה בין 50 ל-80 אלף ק"מ).
התנהגות הכביש נפגמת, אבל זה לא ישכנע אף רוכב קטנוע "סטנדרטי" להוציא מכיסו עוד כמה מאות שקלים.

עם זאת, מי שלא תפרן - מומלץ שיחליף אחת לכמה זמן.
בדוקאטי שלי החלפתי אחרי 41 אלף ק"מ, וניקזתי מהבולם ג'יפה שחורה.
השיפור בהתנהגות אחרי ההחלפה היה לא קיצוני, אבל מורגש.
להבא כנראה שאחליף כל 36.

---

יכול להיות מעניין להוציא רשימה של טיפולים שהיצרן מגדיר ואף מוסך לא מבצע בפועל.

החלפת שמן טלסקופים.
אני אוסיף: החלפת צינורות\כבלי בלמים, קלאץ ודלק כל 4 שנים.

כמעט כל הכלים שנתקלתי בהם, כולל כמה בני 10+ עדיין עם אותם צינורות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי alexsupreme

יכול להיות מעניין להוציא רשימה של טיפולים שהיצרן מגדיר ואף מוסך לא מבצע בפועל.

החלפת שמן טלסקופים.
אני אוסיף: החלפת צינורות\כבלי בלמים, קלאץ ודלק כל 4 שנים.

כמעט כל הכלים שנתקלתי בהם, כולל כמה בני 10+ עדיין עם אותם צינורות.

---

צינורות דלק אני לא רואה סיבה להחליף כל עוד הצינור לא מתחיל לפתח סדקים.
צינורות ברקסים וקלאץ' מחליפים פעם אחת לפלדה שזורה וזהו.