הצג להדפסה
שבת שלום לכולם
יש לי sixdays 125 2016
הכלי על 195 שעות בערך
עבר בוכנה באזור ה100 שעות
הכלי נוסע נהדר, המנוע מרגיש פצצה, חלק ללא רעשים ועובד במלוא העוצמה
לפני בערך 20 שעות פירקתי את הסעפת כדי לקבל מבט על מצב הבוכנה והצילינדר והיא פשוט נראיתה כמו חדשה ..
מתי מומלץ להחליף בןכנה? יש באמת צורך לעשות בןכנה אם המנוע פועל בצורה נפלאה?
סביבות ה120-130 זה נקודה דיי סבירה ועדין בטוחה יחסית להחליף בוכנה
היתרון בלהחליף בוכנה בזמן הוא למעשה תחזוקה מונעת שלאורך זמן תעזור לצילינדר שלך לחיות יותר, כלומר לעבור יותר בוכנות
עלות של צילינדר היא בסביבות ה4500 ש"ח, לכן עדיף לנסות לשמור על אורך חייו כמה שיותר ולהחליף בוכנות בזמן, גם אם לכאורה הן נראות במצב טוב
תןדה על התשןבה, אבל מה ההיגיון בלהחליף בוכנה אם היא כמו חדשה? היא מה קורה לה שיכוח לפגוע בצילינדר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shasha127
היא יכולה להיראות לך חדשה למראית עין ולא להיות כזאת, וזה שאין לה שריטות שאתה יכול לראות בעין לא אומר שהיא במצבה המקורי ולא אומר שהיא עדין במידה המקורית שלה. בנוסף זה שאתה לא רואה שריטות בצד של סעפת הפליטה לא אומר שאין בצד השני וכך הלאה. באופן כללי אם אתה רואה שריטות על הבוכנה איחרת את הזמן המתאים להחלפה. כך או כך, גם אם היא נראית לך חדשה ללא שריטות, בלי מדידות של הצילינדר הבוכנה והרינגים עם הכלים המתאימים אתה מנחש על סמך מבט וזה הימור בלבד (שאתה יכול לקחת אותו אם אתה חושב שזה משתלם לך בטווח הארוך, זה כמובן אופנוע שלך).
בוקר ושבוע טוב,
בנוסף למה שששה כתב לעיל, יכול להיות שרינג עומד להיתפס (או נתפס) ואת זה לא תוכל לראות,
למרות שבמצב כזה אתה תרגיש נסיעה לא חלקה כמו שאתה מספר
או מצב של פני עליון של הבוכנה..
לכן, מומלץ כל 120 ש"מ לערך להחליף
ואם יש לך קצת ידע טכני וידיים טובות אתה יכול לבצע אפילו לבד..
בהצלחה!
מסכים עם כל מה שכתבו קודמיי, מלבד זה ש120 שעות ל125 זה יותר מדי.
כשעשיתי קורס מכונאות (מעולה!) אצל אביעד, הוא הראה לנו בוכנות של 125 שהוא צבר במהלך השנים.
היו שם לדעתי בוכנות שהוחלפו אחרי 60, 80, 100 ו-120 שעות.
מאז אני מקפיד להחליף כל כ-80 שעות, כי אחרי זה אתה מסתכן כאמור בשריטות ופגיעה בצילינדר.
וכמו שאמרו - אם אתה רואה שריטות כבר איחרת את מועד ההחלפה...
אין מצב שאחרי 80 שעות הבוכנה נראתה כמו חדשה. פשוט אין מצב כזה בעולם ב-125.
בוודאות מלאה שאחרי 80 שעות חריצי השימון על הבוכנה כבר נמחקו כמעט לגמרי, וכעת הבוכנה מתחילה לאכול את ההונינג שבצילינדר.
בוכנה ל-125 צריך להחליף בכל 40 עד 60 שעות. לא יותר.
קצת מוגזם. אם אני זוכר נכון אפילו בספר כתוב כל 80 שעות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביעד אברהמי
כל 40 שעות אולי אם אתה מתחרה איתו ו/או "קורע לו את האם- אמ*"
בספר רכב כתוב 40.
בפורומים בחו"ל מדברים על 20 שעות ל125 בשימוש תחרותי.
העניין בבוכנה (בניגוד לחלק מהדברים האחרים באופנוע) הוא שאתה רוצה להחליף אותה כשהיא עוד כמעט "כמו חדשה", כי כשכבר רואים בלאי יש סיכוי סביר שאיחרת את המועד ויש בלאי גם בצילינדר.
קובץ מצורף 7084
לא. כתוב כל 40 אם אתה מתחרה איתו ו80 בשימוש רגיל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
אלא אם פספסתי משהו...
אכן פספסת...
העמודה השנייה היא דברים שעושים ב-40 שעות תמיד.
העמודה השלישית היא דברים שעושים ב-80 שעות, או ב-40 בשימוש תחרותי.
ב-250/300 עושים בוכנה ב-80 שעות או ב-40 בשימוש תחרותי (מסומנת רק העמודה השנייה).
ב125 עושים בוכנה ב-40 שעות (ללא תלות בשימוש) וב-80 שעות (וכביכול גם ב-40 שעות בשימוש תחרותי, אבל זה בלבול שנובע רק מזה שהספר משמש גם ל-250/300).
אחרת לא היו מסמנים ב-125 את העמודה הראשונה, אלא היו מסמנים בדיוק כמו ב-250/300
לא מתווכח אבל לא הבנתי :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
למה לכתוב שצריך ב125 גם ב:
-40 שעות
וגם ב:
-80 שעות (או 40 תחרותי).
אז ככה או ככה היו צריכים לסמן רק את ה40
* אני כבר זקן וסנילי אבל אני זוכר שב125 שלי היה כתוב כל 80, וכל עשיתי.
אולי טעיתי, אבל הכל עבד ונראה כמו שצריך.
זו שאלה טובה למה סימנו גם וגם, אולי כדי לוודא שתבין שזה גם ב-40 וגם ב-80, שלא תחשוב שמדלגים על ה-80.
הרי אם מה שאתה אומר נכון, העמודה של ה-40 מיותרת לחלוטין, כי גם כשהיא מסומנת (וכל פעם שהיא מסומנת גם ה-80 מסומנת) לטענתך הכוונה היא כאילו רק ה-80 היה מסומן...
זו פשוט שיטת הסימון. שים לב שגם בשאר הטיפולים, מסומן או 40 שעות, או גם ב-20 וגם ב-40...
לא יודע איזה יצרן ושנתון היו לך, יכול להיות שיש כאלה שזה ב-80, אבל אם זה מה שאביעד זוכר וזה מה שהספר של קטמ/האסקי 2016 מראה, יותר סביר שאתה לא זוכר נכון.
אגב, גם אני חושב ש-40 זו הגזמה, כמו הרבה דברים שכתובים בספר ואנחנו לא מקפידים עליהם, אבל אני כן חושב ש-80 זה המקסימום ו-100 זה כבר מאוחר מדי.
קובץ מצורף 7085
בוא נשבור פרדיגמה: דווקא רוכבים שנמצאים בדל"ד גבוה וטוחנים ל-125 את האמאמא של הצורה - שוחקים פחות את הבוכנה. המנוע עובד אמנם בסל"ד גבוה יותר, אבל על הבוכנה פועלים פחות כוחות והמנוע מייצר פחות מומנט, ולכן החיכוך בין הצילינדר לבין הבוכנה נמוך יותר והבלאי בהתאם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
רוכבים חובבים שנמצאים בסל"ד בינוני - דווקא הם שוחקים את הבוכנה ב-125 מהר יותר.
גם לי זה נראה לא הגיוני בהתחלה, אבל אחרי שראיתי דוגמאות של בוכנות משומשות ששייכות לכלים של רוכבים שונים - השתכנעתי לגמרי בתאוריה הזו.
שורה תחתונה - אחרי 60 שעות מנוע הבוכנה ב-125 גמורה כי חריצי השימון שחוקים. לא ראיתי בוכנה אחת של 125 (וראיתי עשרות אם לא מאות) שאחרי 80 או 60 שעות "נראית כמו חדשה". כולן היו גמורות.
נהפוך הוא. אחרי שהסכמתי איתך אני רק שואל למה סימנו גם ב80.ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
הרי אם מסומן ב40 אז ברור שהפעולה צריכה להיעשות גם ב80.
שאלה כללית. כבר עזבנו את הבוכנה בצד.
וואלה, חידשתם לי. :thumbsup:ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביעד אברהמי
*ועדיין תמוהה לי הקטע של לייצר עמודה בטבלה שאומרת "80 שעות עבודה ו40 אם התחרעת" אם זו עמודה שאנו לא מתייחסים אליה כשגם העמודה שלידה מסומנת.
בא נסכם שהאוסטרים הרבה יותר טובים בלבנות אופנועים מאשר בלכתוב ספרים ברורים :rolleyes2:ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
על מה אתה מדבר, לקטמ והוסקוורנה יש את הספרים הכי ברורים והכי מופשטים בתחום במרחק גדול מהשאר