בטיפשותי הברגתי חזק מידי את אחד הברגים של המכסה שסתומים והוא נשבר בפנים. מעולם לא פתחתי לפני את כל המכסה עם האטם והכל. זה משהו פשוט להרכבה לאחר מכן?
הצג להדפסה
בטיפשותי הברגתי חזק מידי את אחד הברגים של המכסה שסתומים והוא נשבר בפנים. מעולם לא פתחתי לפני את כל המכסה עם האטם והכל. זה משהו פשוט להרכבה לאחר מכן?
כן,
אבל יש סדר להידוק הברגים, ומומנט בשביל זה.
אם אין לך מפתח מומנט למומנטים נמוכים ואת ספר הרכב (לא הowners manual, אלא הworkshop/service/repair manual) אז תתארגן על שניהם לפני כן. אם הבורג נשבר בתוך הראש עצמו, והגדם לא בולט, תצטרך לחלוץ אותו, ובברגים כל כך דקים זאת כלבת.
חח יש את שניהם ובכל זאת הצלחתי לשבור אותו בפנים.
הוא נשבר מאוד קרוב לראש, ככה שאני מאמין שברגע שאסיר את המכסה אני אוכל לסובב אותו. בספר לא מצוין סדר כלשהו לברגים, רק רשום בקצרה להסיר אותם.
חח יש את שניהם ובכל זאת הצלחתי לשבור אותו בפנים.
הוא נשבר מאוד קרוב לראש, ככה שאני מאמין שברגע שאסיר את המכסה אני אוכל לסובב אותו. בספר לא מצוין סדר כלשהו לברגים, רק רשום בקצרה להסיר אותם.
מוזר.
סגור אותם בהצלבה,
כל פעם עוד קצת. ולא בבת אחת
תודה רבה!
כל עוד האטם לא דולף אין סיבה שאצטרך להחליף אותו אחרי ההוצאה, נכון?
האטם רב פעמי מגומי, אם הוא לא יבש או נקרע בפירוק אתה יכול להשתמש בו שוב
האטם הזה עולה גרושים, ואם אתה פותח מנוע אז אתה צריך להחליף אותו. תשים אותו שוב ותהיה לך נזילה. בהצלחה בלפתוח מנוע שוב בשביל להחליף גומיה...
אתה כנראה מדבר על מנוע מסוג מיוחד.
נשמע שאתה וותיק בתחום.
הוא לא "פותח מנוע" הוא סה"כ מרים מכסה שסתומים, ובקשר למה שכתבת, לפי הסדר - לא נכון, לא נכון, ולא נכון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 1122
לפי הסדר - נכון, נכון ונכון
מישהו רוצה להסביר שניה את נושא הלפי הסדר?
כי כל מכסה אלומיניום בכל מנוע, שנסגר לא לפי הוראות היצרן (וזה ממש מוזר שאין כאלו) עלול במקרה הטוב לדלוף, ובמקרה הרע להתעוות.
אטם מכסה שסתומים באופנועים מגיע עשוי גומי לצרכי שימוש רב פעמי בגלל הצורך בכיוון שסתומים תכוף יחסית למנועים מתחומים מקבילים (רכב וכולי)
בפתיחת מכסה שסתומים בודקים אם הגומי של האטם תקין - לא יבש, לא מעוך, לא שבור, ולא קרוע. במידה והוא תקין (לא צריך להיות פרופסור לבדוק את הפרמטרים האלה), אין שום בעיה להשתמש בו שוב
לשאלתך על הברגים - לרוב אותם ברגים שסוגרים מכסה שסתומים מגיעים עם סטופר שהוא חלק מהם או שרוול שמגיע עליהם ותפקידם למנוע כניסה של הבורג מעבר לעומק מסויים וע"י כך לגרום נזק למכסה עצמו בסגירה חזקה מדי, לכן נדיר שמכסה שסתומים יפגע מהידוק יתר
באופנועים שלי היו לא היה דבר כזה. הברגים אמנם היו עם הברגה רק על חצי בורג אבל בהחלט היה ניתן להדק הידוק יתר.
ובכל הספרים שלהם היה מצוין להדק לפי סדר (יעני בהצלבה).
אז נכון שיותר קשה לגרום נזק למכסה שסתומים אבל היצרן קבע מומנט וסדר (אוקיי, במקרה הזה היצרן לא רשם, או שפותש לא מצא), אז למה להתחכם?
בהתחלה של הספר ישנן הוראות כלליות לטיפול, שם אפשר למצוא את מה שציינת לגבי הסגירה בהצלבה (בלי שום קשר, מהרגל אני סוגר כל דבר בצורה הזאת).
בכל מקרה, השאלה הייתה לגבי האטם עצמו והקלות של ההרכבה לאחר הפירוק, אם גרמתי נזק להברגה זה כבר עניין שאצטרך לערב בו את המוסכניק לצערי.
יש לך טעות, אני לא כתבתי שום דבר על עבודה בלי ידית מומנט או לא לפי הספר (סגירה בהצלבה וכולי), אני כתבתי אך ורק על שימוש חוזר באטם מכסה שסתומיםציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
על מבנה הברגים כתבתי רק כי ציינת אותם, לא כי אני מצדיק הידוק יתר או אומר שלא ניתן להדק יותר ממה שצריך
סבבה. סליחה. בטעות חשבתי שהיה דיון על סדר וכוח הידוק.
אלומיניום לא מתעוות במקרים כאלה,למעשה במנוע סינגל בגודל כזה יהיה כנראה בלתי אפשרי לעוות את המכסה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
לא משנה איך תסגור-אולי אם תדחף גוף זר בינו לבין הראש.
לגבי אורח החיים של האטם,ההיגיון עם שאשא,אבל במציאות לא בהכרח שאטמים כאלו מחזיקים יותר ממספר מחזורים (3 - 4),לפחות מהניסיון שלי בקטנועים.
אז פתחתי את המכסה וגיליתי כמובן שהגדם עמוק מידי ולא ניתן לחלץ אותו. הוא כרגע תקוע באחד מהמכסים המשניים האלה של השסתומים.
מה הנזק לדעתכם שאצא איתו מהמוסך?
את מדבר על הבורג שנשבר ?
תנסה לתפוס אותו חזק עם פלייר אמריקאי.
או לרתך עליו בורג חדש שתוכל להוציא