ההצעות האחרונות להגבלות על אופנועים בגרמניה הזכירו לנו את ההגבלה ל-100 כ"ס על אופנועים בצרפת, ואת העובדה שכשהאירופאים רוצים להטיל רגולציות - הם יכולים.
http://fullgaz.co.il/%d7%97%d7%96%d7...-%d7%9b%d7%a1/
הצג להדפסה
ההצעות האחרונות להגבלות על אופנועים בגרמניה הזכירו לנו את ההגבלה ל-100 כ"ס על אופנועים בצרפת, ואת העובדה שכשהאירופאים רוצים להטיל רגולציות - הם יכולים.
http://fullgaz.co.il/%d7%97%d7%96%d7...-%d7%9b%d7%a1/
אם אני לא טועה גם קליפורניה הגבילה ל100 כח סוס.
בגרמניה מי שהחזיק אופנוע מתחת ל100 כח סוס שילם ביטוח מוזל ככה שאנשים הגבילו אופנועים בשביל לקבל את ההנחה, בדרך כלל היו אלו אופנועים שהיו קצת מעל ה100 כח סוס.
הגבלת מכירה של אופנועים מעל 100 סוס עדיין אפשרה תנועה בין מדינות האיחוד אבל הגבלה רק בגרמניה על רעש ותנועה בעצם תגביל כניסה של אופנוענים ממדינות אחרות לתוך גרמניה וזה נוגד את חוקי האיחוד.
דוגמא טובה זה הנסיון של גרמניה להטיל מס דרכים רק על תיירים שמבקרים במדינה ומשתמשים באוטובאן, האיחוד פסל את זה בטענה שזה חוק מפלה.
בדרכים המפותלות שמובילות לכפרי הדרוזים אי אפשר להתעלם מהחיבה לספורט מוטורי ותחביב השופוני. כמעט כל צעיר עם רכב משופר והמון רכבי ספורט של הביוקר. אתמול פגשתי רוכב דרוזי שהשקיע בקורסים, רכב במסלולים בחו"ל חליפות מגן מקצועיות וכל הסרט. אממה, במילותיו שלו " אי אפשר לרכב על אופנוע ספורט רגוע, אני פשוט לא יכול". עכשיו כשהוא בן 30 הוא הבין שלזגזג בין מכוניות זה קצת מסוכן אבל הוא עדיין רוכב מסוכן- מאוד. הראה לי סרטונים. הדוגמא הלא מייצגת לדעתי האישית משקפת את האמת המרה. צעירים במובן הכרונולגי משתוללים יותר ועם כלים חזקים זה נגמר רע. מה הפואנטה? שבסיבובים נהנים יותר ובסיבובים לא צריך 100 כ"ס אלא דיוק. אז בתור אחד שסולד מהליברלים המעצבנים הצבועים הכוחניים וחסרי היושרה אני חושב שיש הגיון בהצעה. אפשר אולי לשלב חקיקה עם ניסיון רכיבה מוכח. יש לך רישיון מדרגה X במשך Y שנים, מוזמן לעבור מבחן מתקדם שנדרש לרישיון עבור כלי יותר חזק. 4 רמות רישיון כשהמקסימלי מאפשר לרכב עד 100 כ"ס וגם 75 כ"ס זה בסדר גמור. לאיזון ההגבלה אפשר לפתוח יבוא אישי ללא מיסוי לכלים אפורים ולהקים עוד מסלולים ושכל אחד יתחרע בסביבה שמתאימה להתחרעות. הצעת החוק תוגש לכנסת מחר בבוקר.
עם כל האהבה שלי לכלים עם כ"ס נשלט שאפשר לסחוט מהם את כל המיץ מבלי להשאיר כתם בתחתונים - בבקשה לא. לא צריך עוד מבחנים ודרגות רישוי. גם ככה יצא המיץ אחרי הרשיון ל-A.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
תגידו מה שתגידו על האמריקאים, הם יודעים לחיות. ילד בן 16 מוציא אישור לימוד רכיבה ויכול חוקית לרכב על בוסה עם מדגש טורבו מאוקיינוס לאוקיינוס.
(הנאמר לעיל נכתב בהומור)
ובגלל שאתה נאה דורש נאה מקיים אתה רוכב על KTM 1090 עם 120כ"ס שזה הרבה יותר ממה שצריך לטענתך גם בכביש ובטח בשבילים הלבנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
אז בבקשה תעזבו את ההגבלה של 100כ"ס ועוד ועוד רישיונות ורגולציות. ואולי במקום להיטפל לרוכב שמקס' יהרוג את עצמו אולי נבקש יותר רישיונות ברכבים. שמה ילד בן 16.5 שקיבל רישיון יכול לקנות פורשה/ג'יפ או כל רכב אחר ולהוריד משפחות שלמות.
האופנועים על הכביש הם לא הבעיה - כי אם אופנוען הוא בעיה בא דארווין ומסדר את הבעיה בלי לקחת עוד נפגעים מהצד.
בגישה הזאת אפילו NC זה כבר OVER KILL
הומור? רעיון של אדם חופשי אחראי למעשיו ולא "משפחה/חברה/ממשלה/וכו" הוא אבן היסוד של ארה"ב. חרות אישית היא ערך עליון, לא ביטחון או בטיחות. בחלק מהמדינות בן 16 יכול לקנות נשק בלי הסכמת הורים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי TundraOG
מניח שהוא התכוון לקטע של "הם יודעים לחיות".ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
כשקניתי את הורסיס ירדתי מ-145 כ"ס ל-120 כ"ס לכאורה לא הבדל משמעותי, אחת מהסיבות שלא קניתי את הויסטרום כי אצלו היו עוד 20 כ"ס פחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
וכן בקלות אני מרגיש את ההבדל, אי אפשר להגיד על הורסיס שהוא חלש בכלל לא, אבל כש-145 סוסים דוחפים אותך קדימה, אתה מרגיש את זה, מתמכר
לזה וזה הופך לשעשוע היומי שלך, גם בקו ישר בעת עקיפה מזדמנת וגם ברכיבה טכנית אתה צריך לדעת ולהכיר את האופנוע ואז לכנס לסיבוב איך שבא
לך בלי לחשוב על ההילוך בלי לתכננן כלום כנס וצא צא וכנס רק עם יד ימין רגישה על הגז האופנוע יעשה את השאר. הכוחות הפועלים עליך משמעותיים.
פשוט כייף החלום שלי לנסות את ה- S1000XL של BMW עם ה- 165 כ"ס כי זה נשמע לי...דמיוני, רכבת הרים פרטית שלך. וואוו.
אתה מדבר על כח סוס אבל מתכוון למומנט, לא בטוח שהS1000XR יכול להיכנס באיזה הילוך שתבחר לפניה כי זה מנוע תאב סל"ד למרות שדאגו להשאיר לו קצת כח בטורים נמוכים יותר מאופנוע סופרספורט ממוצאציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
לוי מקס היה מומנט יותר מאשר כח סוס, זה היה הקטע שלו ואם את זה אתה מחפש כנראה שווה לך לחכות לטריומף רוקט 3 :smoke:
מעניין איך היה נראה שוק האופנועים אם המגבלה הייתה עולמית...
אולי זה מה שהיה מציל את הארלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
אני רחוק מלהיות טכנולוג, מתרגם מנתונים טכניים למציאות, או רוכב מקצועי, ובדיוק בגלל זה קל לי להגדיר תחושה הרגשה או הנאה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כשאני מדבר על התאמת האופנוע לרוכב ולא קנייה ספונטנית על פי נתונים או גחמה, בדיוק על זה אני מדבר.
ה-VMAX עיצב בי תרבות רכיבה אחת, הורסיס אחרת, רחוקה מאד מסגנון הרכיבה שלי על ה- BMW R100RS העתיק שלי.
עכשיו כמי שרכב על רוב סוגי המנועים החל מ-50CC ועד 1700CC לכל אופנוע יש את הסיפור שלו, אגב לא כל אופנוע אפילו זהה
בתוצרת ובדגם מגיב אותו הדבר, ויש את ההתאמה לרוכב, רוב הרוכבים כאן אם יקבלו ליד אופנוע GP מקצועי או שיתרסקו בסיבוב
הראשון או יפרשו מיד, זה אופנוע למקצוענים בלבד, אופנועים אחרים ידידותיים וסלחנים, דרישות הרוכב משתנות מאחד לאחד, גם היכולות
התובנות, הפיזיולוגיה של הרוכב, כל אלה מצריכים בחירה חכמה נכונה והתאמה מלאה,
אופנוע שמאד מוצלח עבור אחד, יחשב כסיוט אצל האחר, וכשאתה נכנס עם S1000XR לסיבוב מתאים ברביעי במקום בשלישי אם אתה
יודע מה אתה עושה לא תהיה לך שום בעיה כי יש לך מספיק סוסים למשימה.
אתה טועה, גם 200 כח סוס לא יבטיחו לך שהאופנוע יוכל להשתגר בהילוך רביעי מסל"ד נמוך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
שם המשחק זה מומנט יחסי העברה.ואולי משקל למרות שמנסיון עם 160 כוח סוס וכ13 קג"מ על 320 קילו לא כולל רוכב שלישי בהחלט יודע להרים גלגל או אפילו לצאת מהמקום.
אבל השושן יודע את זה.
Nc750 שפוי לא בהכרח רצוי
אני לא דורש במובן הפשטני. לא הקמתי עמותה או פניתי לאף מחוקק בעניין ואין לי כוונה כזאת. זו דעתי האישית (גם מנכ"ל KTM אמר משהו דומה בראיון שלא אחפש כרגע) ונימקתי גם מדוע. לשנינו ברור שתהליך הרישוי לאופנוע לא מוגבל לא מביא את הרוכב לרמה הנאותה לכלי של 100 כ"ס ושנינו מסכימים שצעירים לוקחים סיכונים יותר מרוכבים בוגרים, מנוסים וקירחים. השאלה אם המצב הנוכחי (לא שלי ושלך) שבו כלים עוצמתיים במיוחד נרכשים גם ע"י צעירים חסרי מנוח ומוח נראה בעיניך הגיוני ורצוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי בןהלאמשחיז
אבל בארה"ב המדינה גם מאפשר לכל אחד להשיט סירות מנוע ולבנות רכבים מחורפנים. הקטע שם הוא אחריות אישית לצד תביעות בסכומים בדיוניים על רשלנות וכו'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי TundraOG
ציטוט ממחקר:
מאפייני הרוכבים עם היפגעות חמורה בתאונות. אחד המאפיינים המשפיעים במידה הרבה ביותר על היפגעות רוכבי אופנוע הוא הגיל. ככלל אנשים צעירים מחפשים יותר ריגושים וסיכונים, וחלקם מוצאים אותם באופנוע. הצעירים גם מוכנים להשתמש באופנועים למרות חוסר הנוחות האינהרנטי בשל מזגהאוויר, גם – או בעיקר – בגלל השיקול הכלכלי: תחזוקה ורכיבה על אופנוע היא זולה יותר בהשוואה לרכב.
מעבר לכך מתווספים גורמי סיכון נוספים: הם גם חסרי ניסיון ולעיתים בעלי תפיסת סיכון לקויה. מכאן, שצעירים מהווים קבוצת סיכון בכל הקשור לרכיבה עלהאופנוע. תרשים 9 מציג תמונה זו. בישראל, בדומה לשאר מדינות העולם, ההיפגעות החמורה המשמעותית היא בקרב צעירים עד גיל 29.
הסבר על המחקר שפורסם לאחרונה:
https://www.gov.il/he/departments/pu...research_bikes
מקור:
https://www.gov.il/BlobFolder/report...arch_bikes.pdf
רק תיקון.
רוכבים צעירים אולי *חושבים* שזה יותר זול מלהחזיק רכב....
אופנוע ממוצע שיתן ביצועים של רכב ספורט יהיה הרבה יותר זול להחזיק. מרכב ספורט
Sent from...
אופנוע ״ממוצע״ עולה 50000₪ חדש. לוקח פחות דלק וטיפולים זולים יותר. רכב ״ממוצע״ עולה פי 2 לפחות. ולוקח יותר דלק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
בקטנועים הבדל עוד יותר משמעותי.
אתה יכול להגיד שרכב שימושי יותר, אבל אופנוע בוודאות יותר זול.
Sent from my iPhone using Tapatalk
רק באופנועים קטנים.
מ600 ומעלה כמעט תמיד האופנוע יהיה יקר יותר מרכב משפחתי ממוצע.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
כמה עולים טיפולים שוטפים, כפי שפורסמו ע"י היבואן לאופנוע "ממוצע" (נגיד, MT-07 או SV650) על פני 50 אלף ק"מ - וכמה עולים לרכב ממוצע (נגיד- טיוטה קורולה)?
הבדל של אלפי שקלים לטובת הרכב.
כמה עולים צמיגים לטרייסר 700 (רמז - בממוצע 2000 שקל ל-20-25 אלף ק"מ) וכמה עולים צמיגים למשפחתית (רמז - בין 800 ל-1500 ל-70 אלף ק"מ)?
מה עם עלויות שאין להן מקבילה ברכב (שרשרת/גלגל"ש - בממוצע 1200 שקל ל-20-25 אלף ק"מ).
בקיצור - אלא אם אתה מחשב ירידת ערך (שתהיה מן הסתם גבוהה יותר ברכב של 130 אלף שקל, ולא באופנוע של 50-60 אלף שקל), אז רכב הרבה יותר זול לאחזקה.
אם נכניס את ירידת הערך, כנראה נגיע למצב של בערך "ראש בראש".
וזה לפני שדיברנו על רכב זול לסטודנט. לא עולה הרבה בקניה, ולא שותה הרבה דלק (כל מיני מכוניות מיני ידניות ).
באופנועים אתה בהחלט מבין, מה שאי אפשר להגיד על חישובי אחזקת רכב שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
ירידת ערך זה מרכיב עיקרי בהוצאות, שני - דלק, שלישי - ביטוחים ותיקונים. אז נכון, אתה חוסך 800₪ על צמיגים פעם בשלוש שנים. עכשיו נחשב גם עלות ווישרים? אגרת רישוי?
לא. אתה רוצה להשוות - תשווה חדש מול חדש ובאותה קטגוריה.
אתה מבין שקורולה עולה מ-2.5 יותר מ-MT07? אתה מבין ש-07 זה לא אופנוע ממוצע? תחשוב יותר בכיוון של 500 של הונדה ומטה. לפי נתוני מכירות מפורסמות כאן מדי שנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
כן, אופנוע זול - אבל למשפחה ממוצעת יש 2.5 ילדים.
Sent from my iPhone using Tapatalk
מקבילה של אלה זה לא אופנוע - זה קטנוע 150 או חשמלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
Sent from my iPhone using Tapatalk
יש לי סוזוקי בלאנו ידנית 2017 נקנתה חדשה מהחברה בינואר 2017, הרכב נסע 108000 ק"מ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
חוץ מטיפולים שוטפים כל 20K בפחות מ-1000 ש"ח לטיפול והחלפת מחזיר שמן במסגרת אחריות אחרי 80K
שום הוצאה. החלפתי ווישרים ושתי נורות אור דרך למען האמת.
צמיגים אחוריים מקוריים, את הקדמיים החלפתי כי מישהו לא אהב את החניה של השכנים ודקר כמה מכוניות.
צריכת דלק נמוכה ביטוח קבוצתי. הרבה פחות מההוצאות של האופנוע.
הכל נכון - רק שזה לא רכב ממוצע. רכב ממוצע בישראל בטוח לא ידני. 100,000 בלי תאונות ותקלות גם לא מצב ממוצע.
יותר מ-30 אלף בשנה - זה אומר שרכב עיבד 90% בהערך.
אופנוע להשוואה יהיה איזשהו ניקד או אדוונצר 300. יקח עוד פחות דלק ועולה פי 2 פחות.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אתה מחליט החלטות על סמך עצמך. כרגיל
יש דבר כזה, נקרא ״סטטיסטיקה״ ו-״נתוני מכירות״.
Sent from my iPhone using Tapatalk
הרוב המוחלט של (למעשה כל) הסטודנטים שרוכבים על אופנוע... ובכן.... רוכבים על אופנוע. ולא על קטנוע.
אתה לא מבין על מה אני מדבר? קרא שוב את ההודעה המקורית של קידוזו. תבין על מה הדיון. (וזה בלי להכנס לדיון המענג לגבי מה יותר זול להחזיק, קטנוע או אופנוע).
שורה תחתונה,
יש לי בבית nc750, ויש לי בבית קיה. הקיה יותר זולה לאחזקה. רוצה אקסלים? לא תקבל.
מעניין שבכל ההשוואות שהועלו כאן לא עלה ההפרש בעלות ביטוח לרעת האופנוע.
במיוחד אם רוצים מקיף.
Sent from...