הצג להדפסה
בהונדה חושפים רשמית את ה-CBR600RR החדש של 2021: עם מנוע משודרג ומחוזק, עם עיצוב חדש ואווירודינמי, ועם מערכת אלקטרוניקה מתקדמת; הקאץ': נכון לעכשיו לשוק האסייתי בלבד, אבל סיכוי טוב שבעתיד הקרוב תוצג גרם גרסה אירופאית; הפרטים כולם בפנים.
http://fullgaz.co.il/%d7%94%d7%95%d7...7%d7%93%d7%a9/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...-2021-0031.jpg
אני מבין שמדובר על טעם ועל ריח, אבל היחידת זנב הזו ועיצוב הפרינג צועקים לי ״125 סמ״ק ממוצא אסייתי״.
אפילו ה650 התקציבי נראה יותר טוב.
https://i.imgur.com/ntY7vd5.png
באמת שלא מבין למה להחזיר את ה-600 במקום לתת עוד שדרוגון ל-650 או להוציא גרסא קרבית על בסיסו.
ה600RR הוא הגרסה הקרבית של ה650(600f) כהגדרה, ככה הוא נולד:ציטוט:
נכתב במקור על ידי TundraOG
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR600F
https://en.wikipedia.org/wiki/Honda_CBR600RR
טבעי להמשיך את החלוקה הזאת. יש רק מה להפסיד מהערבוב ביניהם, יצא כלי שלא ממש שייך לכביש ולא למסלול.
מתי עיצוב היה הצד החזק של הונדה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
האופנועים היחידים שנראים טוב הם הניו רטרו שלהם, בהחלט לא מספק מיצרן הדו"ג הגדול בעולם
לקחו בסיס קיים ועשו לו יישור קו. מקווה שלשוק האירופאי הם יציגו דגם חדש לחלוטין כי זה מביש שמאז 2007 הם רק עושים שידרוגים לדגם קיים.
עיצוב נחמד אבל לא יותר מזה... העיצוב מבוסס על העיצוב של מודל 2007.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
התחרות בין יצרניי האופנועים השונים היא מזמן כבר לא על האופנוע הטוב ביותר אלה על הרווח הטוב ביותר.
כניסת מתחרים זולים מסין ושיפור ענקי בתוצרת האירופאית שמיוצרת גם היא במקומות זולים, יצרה מתחרים
רציניים על הכיס של הקהל ועל מנת להישאר רלוונטיים הם צריכים להמציא את עצמם מחדש בזול.
זה הסיבות לאופנועים חצי בשלים שעולים לכביש, זאת הסיבה לתקלות מרגיזות באופנועים חדשים, וזאת הסיבה
לחוסר מעוף ורצון להשקיע באופנועים איכותיים. כסף רב (מדי) מושקע במציאת תחליף למנוע הבערה הפנימית,
ואף יצרן לא יפתח דגם חדש כשבעוד פחות מעשור כבר לא יהיה רלוונטי לשווקים העיקריים שלו. כולם מנסים למקסם
רווחים ומה הרוכבים חושבים פחות מעניין.
לדעתי דווקא להפך, היצרנים מוציאים עוד ועוד דגמי עילית (רואים את זה בליטר, באדוונצ׳רים הגדולים וכו׳), יקרים מאי פעם וטכנולוגיים להחריד. התחרות עברה לשוק הפרימיום.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
תראה כמה הונדה התאמצו עם הCBR1000RR-R.
לגבי ה600 הזה - היה יכול להיות מעניין אבל בטח קטן מה1000 שגם הוא נחשב לקטנטן ואיפה אני ואיפה האופנועים הזערוריים האלו.
שוק הפרימיום הוא אחיזת עניים, אתה ממש לא מקבל את מה ששילמת עליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי roee
האיכות של כל האופנועים היום ירדה מדרגה ולא עלתה.
זה הגיעה למצב שיצרן יודע על חלק תקול אבל ממשיך לספק את האופנוע לקונים במחשבה שרק אחוז קטן יעשו רעש ויקבלו חלק חדש.
ואני מדבר על אופנוע שיוצר ביפן מהתחלה ועד הסוף.
באיזו שנה בערך זה התחיל? אם המנועים לא באמת משתפרים ואיכות הייצור ירדה, מה הרציונל בלקנות אופנוע חדש? ABS ושות' הרי כבר יש באופנועים בני עשור+ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
[QUOTE=kaz;169390]באיזו שנה בערך זה התחיל? אם המנועים לא באמת משתפרים ואיכות הייצור ירדה, מה הרציונל בלקנות אופנוע חדש? ABS ושות' הרי כבר יש באופנועים בני עשור+[/QUOTE
הרציונאל (היגיון) הוא שאופנועים וכלים מוטוריים לא משתבחים כמו יין עם הזמן, להפך המצב שלהם מתדרדר בכל שנה לכן עדיף אופנוע חדש מאשר משומש בלאי, שוב מדובר על קו חמקמק שאפילו המומחים מתקשים להצביע עליו מתי עברנו את השיא של האמינות והתחלנו לרדת, כלים לא נועדו לשרוד לעד אורך חיים שלי אופנוע באירופה הוא בערך 6 שנים לייצר אין שום טעם להשקיע בחלקים שיחזיקו יותר.
בהנחה שמה שכתבתם כאן נכון (ואני ממש לא בטוח שזה כך),
יש כלים שנמכרים כחדשים למרות שלא שינו בהם דבר כבר הרבה שנים. ויש גם כלים שעדיין מיוצרים בשם החסכון והאמינות.
Dr650 לא השתנה לדעתי משנת 96, הונדה 500 על דגמיו ו750 מיוצרים בגישה שמרנית, ואלו רק מה שאני מכיר מנסיון אישי. בטוח שיש עוד, ושלכל חברה יש א האופנועים שלה.
להזכירכם,
אופנועים מרגשים סבלו מאמינות נוראית גם לפני 20 ו30 שנה.
אין שנה, זה תהליך, המנועים היום מחזיקים יותר זמן אבל כל המסביב רק התדרדר עם הזמן, אחרי שקניתי 3 אופנועים חדשים בתקופה של קצת פחות משנתיים אין לי ספק בזהציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
רוב הרכיבות שלי בשנה האחרונה היו על S1000RR מהדור האחרון, אתה רואה בדיוק איפה הטכנולוגיה - בקרות, דשבורד, מתלים אדפטיביים. זה קסם. אני לא רואה אף אופנוע בן חמש שיתן את מה שהכלי הזה נותן. בטוח שזה נכון גם לפאניגלה המקביל. אגב, היו לב.מ.וו לא מעט בעיות אמינות עם הS1000RR החדש.
במשהו עממי יותר כמו טרייסר? סיפור אחר אני מניח, ההבדל הרבה יותר קטן לעומת אופנוע מקביל מלפני חמש שנים.
אני מציין את כל זה כי ב600RR-R עסקינן ואני מניח שהוא מהז׳אנר האולטרה-מתקדם וצריך להשפט בהתאם. אין לך אפשרות לרדת בשנתון, זה לא אותה חיה.
אם אתה הולך למישהו כמו נדב שחם עם בימר בן 5, הוא לא יכול להלביש לך את האלקטרוניקה המודרנית שאתה צריך? או ששי אלקטורניקה שמתחבאת באיזורים פנימיים של המנוע וזה לא ממש backportable?
אפשר לעשות הכל אבל המחיר של דבר כזה במיוחד בבמוו יביא אותך לחשב כדאיות ואז פשוט תעשה טרייד ותזמין חדשציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
לגמרי. רואים את זה בכל דבר, מכוניות, סלולרי, שעונים, חשמל ביתי. הדבר בא להגן על היצרנים מול הסינים שמתחרים רק בפרמטר אחד - המחיר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי roee
כי הם יודעים שהדבר ההיחיד שיקרה בעוד 10 שנים זה שלא יהיה סגמנט ״אמצע״, יהיה רק פרימיום וכל השאר. וכל השאר הכוונה לסיני.
טריק שיווקי נטו, מה הכי פשוט לאסוף 2000 כלים מקו הייצור להוסיף עליהם תוספות בשקל תשעים, לתת להם בצביעה שונה אפילו רק לפרונט ולגלגליםציטוט:
נכתב במקור על ידי lygav
ולקרוא לזה דגם פרימיום ולמכור בעוד דרגת מחיר. עלות מול רווח-זה שם המשחק.
אם אורך חייו של אופנוע הוא עד שש שנים, אין סיבה לדחוף שם טכנולוגיה יקרה או חומרים שיחזיקו יותר, אם חיישן סיני עושה את
אותה העבודה אבל מתקלקל פעמים בחייו של האופנוע אף בר דעת לא יתקין משהו יקר יותר. המירוץ אחרי הטכנולוגיה היום הוא
לדף המכירות, זה מצחיק אבל צג דיגיטלי סיני זול יותר משעון מהירות ישן מבית טוב. אף אחד לא בונה היום כלים שנועדו לעד, הכל
היום חד פעמי ובר מחזור. גם האופנועים שלנו.
הכל חד פעמי וידידותי לסביבה
אז לפי מה שאני קורא כאן, המנוע לא חדש.
המנוע הוא למעשה ה cbr600 הישן שעבר שדרוג טכנולוגי ל 650 ואז הוקטן בחזרה לטובת הכלי הזה?
Sent from my MI CC 9 using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
מסכים מאוד, השיווק הוא מרכיב מרכזי כאן, רק לא הייתי אומר שזה לגמרי ריק מתוכן.