הצג להדפסה
היי, רציתי לברר לגביי קוויק שיפטר.
ברשותי MT07 ואני יודע שבדר"כ הקוויק שיפטר מיועד לאופנועים כבדים יותר וברוב המקרים אף מיותר בכביש הציבורי מכיוון שהוא נועד למסלולים בעיקר.
מצד שני אני סובל מכאבים בשורש כף יד שמאל, בספק אם זה בגלל הקלאץ' אבל כן הייתי רוצה לנסות להפחית עומס, לכן חשבתי על קוויק שיפטר.
השאלה היא כמה בכלל עולה להתקין את זה ואיפה אפשר לעשות את זה?(לא מצאתי בחיפוש באינטרנט)
תודה מראש.
קוויק שיפטר לא מתאים למהירויות נמוכות בגדול הוא עובד הכי טוב שאתה "קורע" את המנוע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amir1
מה שאתה צריך זה את הקלאץ האוטומטי של reklus
כל פעם שאתה מוריד את היד מהגז הקלאץ מפריד אפילו בעמידה אתה יכול להיות בהילוך ראשון.
https://blog.rekluse.com/rekluse-aut...u-need-to-know
מרגיש לי שנכון לטפל בבעיה עצמה במקום להתאים את העולם לבעיה.
זה גם כנראה יעלה פחות...
נשמע די יקר, אך תודה רבה על התגובה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
הייתי אצל אורטופד אם לשם אתה חותר.. הוא אמר לי לקנות תומך לשורש כף היד ועשיתי זאת, אך חשבתי להגדיל ראש ולבדוק דרכים נוספות שיקלו על האזור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyDough
תעבור לNC DCT, לא תצטרך קלאץ' או לאלתר שטויות על האופנוע
הרקלוס זה לא אילתור וכבר עכשיו mv מוכרת את הטוריסמו עם רקלוס ככה שיש סיכוי שנראה עוד יצרנים עם רקלוס מהמפעל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Lord byron
לא בהרבה יותר יקר מקוויק שיפטר עם בליפר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amir1
הקיט של רקלוס עולה 500 יורו לא כולל הרכבה.
קיט קוויק שיפטר עם בליפר מחברה טובה 450 יורו, מה שכן יותר מהר וקל להתקין קוויק שיפטר
לא זכור לי שהקלאץ' בmt קשה במיוחד. נסה לראות אם כיוון הידיות נכון, ואם אתה לא מחזיק חזק את הכידון.
אבל,
ישנם קיטים לקלאץ' הידראולי בדרגות קושי משתנות. ניתן להגיע לקלאץ' רך כמו מרגרינה. (חמאה בארץ היא קשה כמו אבן).
אני לא משתמש בסופרספורט או במונסטר בקלאץ בכלל! למרות שאין לי קוויקשיפטר, מעלה ללא קלאץ ומוריד ללא קלאץ, לא בעיה בכלל והרבה יותר מהיר, תתאמן על זה תוך כמה ימים אתה תצליח...
למגורה יש אבל יחסית יקר, חוות הדעת הם מ"חמאה" ל"הבדל זניח"ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
בכל מקרה כאן אפשר לראות את מק"ט הקיט ל07
https://www.kettenmax.de/magura-hyme...052-54761.html
אורתופד זה נחמד וכן גם תומך לשורש כף היד.
אם כואבת לך היד עקב שימוש באופנוע זה רק יחמיר (עם או בלי התומך הנהדר שעולה 80₪ שהמליץ לך הרופא המסור של קופ"ח).
שנה את הזוית של הידית. או לחילופין את זוית האחיזה שלך בכידון. נסה כמה מצבים עד שתרגיש שהרבה יותר נוח לך ואתה מאמץ פחות את היד. כשתרגיש שאתה מאמץ פחות את היד גם הכאבים סביר להניח שיפחתו בהדרגה.
לא תאמין כמה שינוי של כמה מילימטרים בגובה הידית יכולים להשפיע.
בהצלחה.
לא דיברתי על הרקלוס, דיברתי על כל מיני קוויק שיפטרים מייד אין אלי אקספרס ב80 דולר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
האמת שלא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amir1
זה נשמע שאין לך איזו פציעה ברורה (שברים, קרעים וכו) אלא רק הופעה של כאבים ואם זה המצב אז הכיוון צריך להיות פיזיותרפיסט ולא אורתופד מתוך הנחה שהמקור לכאבים הוא לא נזק פיזי למפרק אלא מתח בשרירים שמתחברים למפרק ואת המתח הזה אפשר לשחרר עם מתיחות ועיסויים.
תנסה לקחת את הידית של הקלאץ', מעט קדימה, תנמיך אותה טיפה. אולי זה יעזור, לי זה עזר בזמנו.
אז מה בעצם ההבדל בין זה לבין קוויקשיפטר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי ducati boy
אתה בטוח שזה לא הורס שום דבר באופנוע?
ניסיתי לשנות זוויות אחיזה, לא הרגשתי שינוי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי 600 ירושלמי
אנסה לשנות את גובה הידית, תודה!
הבנתי, תודה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי JohnnyDough
״מעט קדימה״ הכוונה לכיווני? המטרה שהתנועה תהיה קצרה יותר?ציטוט:
נכתב במקור על ידי the striker
המטרה שסחיטת הידית תהיה עם כמה שפחות מאמץ, משמע בזווית יותר 'טבעית' ליד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Amir1
אף אחד לא יודע להגיד לך בדיוק כי זה שונה בין אופנוע לאופנוע ובין רוכב לרוכב.
תראה עם מה מכוונים אצלך את הידית (מפתח 8/מפתח 10/ פיליפס/ אנאעארף...) וקח איתך בכיס.
נסה כל רכיבה לשנות את הזוית במעט עד שהיד תרגיש נינוחה יותר ומתאמצת פחות.
מבחינתי אין לי צורך בקוויקשיפטר. לגבי אם זה הורס משהו באופנוע כנס לפרופיל שלי ותקרא את השירשור "העברת הילוכים ללא קלאץ". בשביל להעביר בלי קלאץ אתה צריך להגיע לנקודה המתאימה, להעלות טיפה את הטורים, להעלות עם הרגל וזהו אותו עיקרון עם ההורדה רק בלי הטורים למעלה. מאמין שזה מאוד יקל עליך. אם יש לך עוד שאלות שלח הודעה פרטית.
זה הורס תיבת הילוכים. קלאץ או קוויקשיפטר קיימים לא בשביל יופי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ducati boy
Sent from my iPhone using Tapatalk
ברמת העיקרון זה לא הורס אבל זה רק ברמת העיקרון, במציאות קשה לשחזר העברה מושלמת בלי קלאץ כל הזמן והגיר נשחק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
מאוד רוצה לדעת לפי איזה עיקרון זה לא הורס. זה נשחק כל הזמן כי אתה לוחץ עם "gearshift" על גלגל שיניים במצב "מחובר". זה מכניס בלאי מוגבר. תלוי כמה מדויק אתה עושה את זה - בלאי יהיה מוגבר או מוגבר מאוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
מדובר כאן על עיקרון של התאמת מהירויות בתיבת ההילוכים ואם זה תואם השילוב של ההילוך עובר חלק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
אם העברת הילוך ללא הרגשת חיכוך ורעש לא סביר אז העברה זהה להעברה עם קלאץ.
מה אתה חושב שהבליפר עושה שאי אפשר לעשות עם יד ימין?
בליפר עושה אותו דבר, אבל מהר מאוד ומדויק מאוד ותמיד. יד ימין שלך לא כזאת מהירה ומדוייקת ובטח לא תמיד. שאלה רק עד כמה. פעם-פעמיים זה בסדר, תעשה את זה כל הזמן ואתה הורס תיבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני נוסע ככה שנים ולא משתמש בקלאץ בכלל רק בהתחלת נסיעה, עם הזמן מגיעים לרמה גבוהה ומעבירים מדוייק. אם אין לך רגש אז חבל לעשות זאת. תלוי ברוכב. לי אין נזק בכלל
וזה בדיוק מה שאמרתי, כעיקרון או בתאוריה זה אפשרי, במציאות קשה לעשות 100 אחוז כל הזמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
למען הדיוק, כל גלגלי השיניים מחוברים 100% מהזמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
גלגל שיניים בהילוך 1 על הציר המניע מחובר לגלגל שיניים על הציר המונע בהילוך 1, כנ"ל 2 ל-2 וכן הלאה עד ההילוך האחרון, כך מיום היוולדו של האופנוע ועד יום מותו.
זה ה-Dogs שמעבירים בין צמדי גלגלי שיניים לבין הציר המניע.
כל מה שקוויקשיפטר עושה הוא להרגיש את הרגל שלך מתחילה פעולת החלפת הילוך ולחתוך הצתה לאותו הרגע כדי לבטל עומס מהגיר.
שלא יהיה ציר מניע וציר מונע לאותו הרגע, שיהיה רק שני צירים שמסתובבים יחד מכוח האנרציה לאותו הרגע בלבד.
מכיוון שאין עומס של תאוצה באותו הרגע, ה-Dogs הבאים בתור יוכלו להשתלב.
העברת הילוכים ללא קלאץ', ע"י סגירת מצערת רגעית מדמה את אותו המצב.
זה גם מה שאני ודרזדר כתבו. רק מה - יד שלך לא מדויקת כמו קוויקשיפטר. חוץ מבחור מלמעלה, עצלו ידים לא מתעייפות ותמיד עובדות 100% מדוייק ב-100% מהזמן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי giladben.zaken
מה זה היד לא מדוייקת? לא מבין... אם אני נוסע על האופנוע הרבה זמן ומכיר את נקודות ההעברה, משחרר את הגז ומעביר תמיד באופן חלק, אז איפה הבעיה? מה אני הורס בדיוק?
אתה מושלם. יד מדויקת. מעביר חלק ולא הורס כלום. נוסע 180 (כי לא יכול פחות).ציטוט:
נכתב במקור על ידי ducati boy
לא כולם כאלה, את זה אתה מבין? לכן, בשביל אנשים לא כל כך מושלמים, המציאו קוויקשיפטר.
Sent from my iPhone using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
אני חושב שכדאי לך לעבור לפורום שיש בו רק חבר אחד וזה אתה.
לא הרבה מצליחים לראות את הגאונות שבך בפורום הזה וכנראה שגם לא באחר.
אני חושב שאתה ממעיט בערכו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
גם שם הוא ימצא עם מי לריב.
נשמע מאד פשוט, מוריד גז ובמקום ללחוץ קלאץ ולעלות הילוך פשוט לעלות הילוך, מה שגורם לי לחשוב למה היצרן מלכתחילה דורש לחיצה על הקלאץ?
אם לענות לעצמי מה שלא נלקח בחשבון זה בלימת המנוע שסוגרים מצערת וכאן הקלאץ נכנס לפעולה ומוריד את בלימת המנוע מהגיר.
הקוויק שיפטר גם סוג של סגירת גז אבל זה קורה לשבריר שניה ללא בלימת מנוע.
נתחיל עם זה שיש לי כרגע אופנוע עם קוויק שיפטר ואוטו בליפר. כמו כן לקחתי כמה אופנועים כאלה לרכיבת מבחן ומהניסיון הקטן והאישי שלי, צריך להכיר את ההתנהגות של כל אופנוע כזה די טוב כדאי שלא יהיו קפיצות יותר גדולות (באופן יחסי) מכשהייתי מעלה הילוך באופנוע הקודם שלי בלי קלאץ. בקיצור, לפי דעתי בשני המכרים צריך להכיר את האופנוע כדאי להימנע מנזק.
אני יוצא תחת ההנחה שככל שהרעידות ברכיבה גדולות יותר העומס על תיבת ההילוכים גדול יותר ולפיכך הבלאי גדול יותר.
מה שכן אוטו בליפר עם קלאץ מחליק שמכוון טוב זו מתנה משמיים. להגיע לעיקול ולהוריד כמה הילוכים בלי ריקודים של האופנוע זו חוויה אחרת.
הכותב אינו רוכב או מוסכניק מדופלם.
Sent from my SM-G980F using Tapatalk
בכל האופנועים שרכבתי עליהם עם קוויק שיפטר ובליפר יש מכנה משותף אחד, אל תשתמש בזה בהילוך ראשון ושני (לעלות ולהוריד) ואל תעלה הילוכים מתחת ל5000 סל"ד, אם תדאג לעשות ככה העברות יהיו חלקות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי tree
ימאהה טרייסר לא נותן להעביר הילוך מתחת ל4000 סל"ד ככה שנראה שגם הם חושבים ששימוש בקוויק שיפטר בסל"ד נמוך יכול לעשות נזק.
יחסי ההילוכים בנויים לרוב לשימוש אופטימלי בהתאמה לתחום גמישות המנוע, הווה אומר: החלפת הילוך בשיא ההספק תגרום לסל"ד לרדת לשיא המומנט.
בצורה הזאת מתקבלת רצועת כוח "לניארית" בזמן תאוצה ככל הניתן ביחס לתחום גמישות המנוע.
אין ספק שקוויק שיפטר "מקל" על הטכניקה ו"שומר" על חלקי המנוע, אבל לטעמי צריך להתייחס אליו עדיין בתלות בתחום גמישות המנוע (הווה אומר: החלפת הילוך בשיא ההספק) אם רוצים העברות חלקות.
מעניין יהיה לבדוק כיצד ממליץ היצרן שימוש בקוויקשיפטר במדריך רכב בכלים שמגיעים עם שיפטר סטוק, זה יכול להוות אחלה אינדיקציה.
דבר ראשון שעשיתי שקניתי את הXR900 (כבר הספיק להימכר) ממה שאני זוכר לא היו יותר מידי הוראות, הדבר הכי חשוב שכתבו זה לפתוח מצערת ולא לשחק במצערת שמעלים הילוך כולל סגירת מצערת, לגבי הורדה רשמו לסגור מצערת לפני הורדה, זה פחות או יותר מה שרשמו שםציטוט:
נכתב במקור על ידי zx2r
נראה שכל דגם\ייצור והעיניינים שלו..ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
סופרדיוק 1290 2016 - קוויקשיפטר להעלאה בלבד, מצויין שניתן להעביר "תחת עומס" מעל 2500 סל"ד.
המלצות לשימוש לקיט של הלת'טק ל דיוק 390 בתמונה.
פות"ש - אם הבעיה בעיקר למען הקלת שימוש ביד, אפשר אולי לשקול קיט ידית הידראולית במקום הידית כבל למצמד, כמובן שעדיף קודם לקבוע ממה הכאבים נובעים ובמידה ואפשר אז גם לבצע תרגילי חיזוק לשורש כף היד, מה שיועיל יותר בטווח הארוך (וגם לא עולה כסף).