כך נראה האפריליה טוארג 660 החדש, שייחשף רשמית בקרוב וייתן תחרות לימאהה טנרה 700 הפופולרי.
http://fullgaz.co.il/%d7%90%d7%a4%d7...%a8%d7%92-660/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...Tuareg-660.jpg
הצג להדפסה
כך נראה האפריליה טוארג 660 החדש, שייחשף רשמית בקרוב וייתן תחרות לימאהה טנרה 700 הפופולרי.
http://fullgaz.co.il/%d7%90%d7%a4%d7...%a8%d7%92-660/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...Tuareg-660.jpg
טוב,
אחרי שקטמ החליטו לסדר את הפרונט שלהם,
מישהו היה חייב להתמודד על קטגוריית המסיכה המכוערת. ואכן תהיה תחרות קשה עם המתמודד מבית ימהה על התואר הנכסף.
אם יש משהו שאפריליה עקביים בו, זה להתאים את אותה מסיכת חזית לכל הדגמים שלהם כדי לשמור על זהות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
שלושת הפנסים הקדמיים שאפיינו את ה-RSV4, עברו כמעט בכל הדגמים - מה-125 סמ"ק, דרך הקאפנורד ועד הטואונו. רק הדורוסודורו והשיבר זכו לפנסים שונים.
מאחר ובטואונו 660 וב-RS660 יש מסיכה משולשת פנסים, ומאחר ותמונות של ה-RSV4 החדש זלגו לרשת ויש בהן את אותה מסיכה, סביר להניח שגם לטוארג יהיו 3 פנסים מלפנים בגרסה הסופית
מה זה אומר שהורידו 2 צילינדרים והכ"ס לא השתנה? מה מספקים 2 הצילינדרים הנוספים?
איפה קראת את זה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
טעות שלי, חשבתי שהטואונו הוא גם V4ציטוט:
המנוע כאן הוא אותו טווין מקבילי – בלוק הצילינדרים הקדמי של ה-RSV4 הגדול – כלומר 2 מתוך 4 הצילינדרים של ה-V4 של אפריליה. בעוד שבטואונו 660 המנוע מפיק 95 כ"ס (מעט פחות מה-RS) בטוארג אנו צופים שהמספרים ינועו בסביבות 90-85 כ"ס,
אפשר בבקשה לגוון ולייצר בקטגוריה הזאת משהו שלא יהיה טווין מקבילי?!
לצערי נראה ששוק האופנועים עובר שינוי דומה למה שקרה בשוק הרכב: מגוון גישות הנדסיות מתחלף ב"סטנדרט", וההבדלים בין היצרנים השונים הולכים ומצטמצמים.
ברכבים זה כבר נמצא בנקודה שבה אם לא תראה את הסמל על ההגה, לא בטוח שתדע מי היצרן - האם לשם גם שוק האופנועים הולך?
התשובה כנראה "כן" ויש לזה סיבה. בעצם כמה סיבות. סיבה ראשונה - "סטנדרטי" = "זול יותר & אמין יותר" כמעט בכל תחום תעשיתי. סיבה שניה (לפחות ברכב) - מסתבר, יש מרחב מאוד קטן של פתרונות שהם קרובים לאופטימלי בכל קתגוריה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
באופנועים ,בנוסף, תכנון מנועים מושפע מאוד מדרישות EURO ולכן אנחנו כנראה הולכים לראות מגמה דומה.
טווין מקבילי הוא התצורה הכי חסכונית במשקל ועלויות יצור כרגע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אני לא אתפלא אם קטגורית הביניים תעבור לסינגלים היברידיים עם מנוע חשמלי עוד כמה שנים.
אתמול עלה הטור של קווין קמרון על העניין הזה בדיוקציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
https://www.cycleworld.com/story/blo...ins-take-over/
זה באמת שיקול כשמדברים על איזה NC או ורסיס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי alexsupreme
אבל במקרה של הטוארג למשל - זה לא יהיה אופנוע זול בכל מקרה. אז אם כבר האופנוע לא זול, למה לא לגוון ולספק ללקוחות אופציה לתצורת מנוע מעניינת יותר?
זול כמו NC לא אבל יש לצפות למחיר תחרותי, אני מעריך שבגרמניה זה יהיה באיזור ה12000 יורו שזה באיזור של המוטו גוצי v85 הRS 660 עליו הוא מתבסס ועוד.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
כל תוספת בעלות היצור תביא את המחיר לאיזור של האדוונצ'ר 890, לא מקום שאפריליה רוצים להיות בו
כולם היום מנסים ליצר "זול"... לקניה לפחות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
השאלה מי היום מנסה ליצר "ייחודי" מחוץ לקטגוריות הפרמיום. בקטגוריית האדוונ'צרים הבינונים - בעיניי, רק טנרה 700 עונה להגדרה הזאת, ולא בזכות תצורת המנוע (אולי אפשר לצרף לכאן את הויסטרום 650 האלמותי, ולהגיד תודה לסוזוקי שהם לא ממהרים להחליף אותו בטווין-מקבילי-כמו-כולם).
לפני רבע מאה הקטגוריה הזאת כללה מגוון של גישות, כל אחת עם היייחוד ומכלול התחושות שלה: מסינגלים גדולים (טנרה 660, DR BIG, FREEWIND, ב.מ.וו F650), דרך טווין מקבילי "קונבנצינלי" (KLE, סופר-טנרה), וי-טווין (טראנסאלפ, אפריקה, קאג'יבה אלפנט, גוצי NTX), טווין מקבילי 270 (TDM) - אז היום הכל נהיה דומה ואחיד יותר.
לפי שוק הרכב, אפשר לנבא שזה יגמר בכך שחווית הרכיבה על דגמים שונים מאותה קטגוריה תהפוך להיות דומה מאוד, כשעיקר ההבדלים יהיו בתחומי העיצוב והמיתוג.
אותי באופן אישי זה מבאס, ואני לא מצליח להתנחם בזה שלפחות הכלים שותים פחות דלק (בפועל זה זניח) ומתומחרים בצורה תחרותית יותר מבעבר.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
יחודיות הפכה מצרך נדיר יותר אבל יש לך עדיין אופנועים שלא פרימיום עם יחודיות כמו הRS660 של אפריליה, המוטו גוצי V85, אפריליה דורסדרו, דוקאטי סקרמבלר ובטוח שיש עוד כמה ששכחתי
במקרה הזה הוא לא יהיה בכלל, המנוע החדש הוא זה שמהווה בסיס לליין חדש של דגמים, ללא המנוע הזה לא היה סיכוי שנראה טוארג 660 וכנראה מה שיבוא אחריו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
דורו? שיבר? שיבר GT?
ויסטרום 650? וגם בטווינים המקבילים, בין סדר הצתה של 270 ו-180 מעלות יש הבדל ענק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
הבנתי שהבעיה העיקרית עם טווין מקבילי (לפחות אצלי) זה הויברציות. אבל במנועים יותר מודרניים מהעשור האחרון, למשל של ה-NC (לא יודע לגבי אפריליה / ימאהה / אחרים), אין שום זמזום בכלל עד 130..ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אז אם פתרו את הבעיה הזאת, מה היתרון של V twin בעצם?
אגב, במקבילי אפשר להבנתי לשחק עם סדר העבודה של הבוכנות בשביל לקבל גיוון ברעש / תחושה. בבימר זה הפוך אאל"ט, לא יודע מה היה ב-NC /אחרים
לי מוזר שאין יותר מנועים כמו של הגוצ'י שמבצבץ בזווית לצדדים, או משהו כמו של הגולדווינג, בוקסר של 2 בכל צד. באלה קל לטפ"ש, הם לא מבצבצים מטר לכל צד כמו בוקסר רגיל, ואין בוכנה שתקועה בדיוק מתחתיך..
בכל הטווינים המקבילים החדשים יש סדר הצתה לא סימטרי וזה מבטל זימזומים אבל עושה רעידות כלומר התדר משתנה ויותר מזכיר V טווין.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz