הצג להדפסה
אחרי כישלון המכירות של הGSX-S 1000 F סוזוקי מוציאים גירסה חדשה לספורט התיור שלהם ונראה שהם הקשיבו ללקוחות, המידות גדלו, מסך TFT, בקרות ואפליקציה שמתחברת לאופנוע מה שהיה חסר בGSX-S 1000 F שחדש מהחברה הרגיש מיושן מהרגע הראשון למרות שהוא אופנוע טוב מאד.
נראה קצת קריצה לפרונט של הימאהה R1 אבל נסלח להם כי התוצאה נראת טוב מאד.
קובץ מצורף 9367
קובץ מצורף 9368
קובץ מצורף 9369
שמועות אומרות שאסף ידידנו לפורום כבר עומד בתור
הרעיון טוב אבל העיצוב לא משהו.
תראה, זה כמו בטרייסר, בסגמנט שלו הוא נראה לא רע.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
ובכלל בהתחשב בדגם היוצא הוא יפיוף
קובץ מצורף 9373
בוידאו נראה מעולה לדעתי
http://www.youtube.com/watch?v=uJzN9...l=SuzukiGlobal
כמה כ"ס?
152ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
חביב, לדעתי הג'ינג'ית לא תאהב את הכיסא המוגבה לרוכבת....עושה חשק לרכיבת מבחן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
זה לא נראה תנוחה טובה למורכבת אבל למרחקים בישראל כנראה סביל
שושני צריך טרייסר 10
שושני צריך ורסיס עם 160- 150 כ"ס....קאוואסאקי שומעים???ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
מגמה עצובה, לא לשים ג'ק אמצע על אופנוע טורינג למרחקים ארוכים. הוא גם ככה עם מזוודות מכל הכיוונים, כמה פחות מגניב זה כבר ייראה עם עוד ג'ק מתחת?
לפחות יכלו לייצר הכנה ולמכור במחיר מופקע בנפרד, כמו שהונדה עושים עם ה-NC. אולי הם יוציאו CBF1000 חדש כדי להשוות וישימו ג'ק לשם שינוי.
סוזוקי לא שמו ג׳ק אמצע גם בויסטרום 1000 הישנים, זה תוספת בתשלום ואני מניח שגם במקרה הזה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
אל תשכח שבאופנוע מהסוג הזה רגלית אמצע תגביל את היכולת להשכיב את האופנוע לזוויות שהוא תוכנן לעמוד בהם
קודם כל זה מאוד משמח לראות יצרנים שנכנסים/שבים לסיגמנט הספורט תיור, מבוססים אופנועי ספורט (להבדיל מאלה שמבוססים על אדוונצ'ר), במיוחד לאחר שהופסק יצור ה-VFR. כן ירבו.
אין ספק שסוזוקי שמים את הנינג'ה 1000SX על הכוונת כמתחרה ישיר, יהיה מעניין לראות מבחנים השוואתיים. אפילו קונספט מזוודות הצד זהה.
אין לי בעיה עם העיצוב של סוזוקי, אבל עוד לפני התמחור יש שני דברים שאכזבו אותי:
- חוסר IMU בכזה סיגמנט זה deal breaker מבחינתי. ציפיתי שהפונקציות הבטיחותיות המתבססות על IMU יחלחלו לסיגמנטים נמוכים יותר, ויהיו סטנדרטיים בעתיד כמו ש-ABS כבר סטנדרטי לא מעט שנים, לא משהו שנתון לפשרות. כאמור בטח לא באופנוע ספורט ברמה כזו.
- מזוודות הצד מגבילות את המהירות ל-130 קמ"ש (!) (לפחות לפי אתר סוזוקי הבריטי), מה שאומר שבגדול הן לנסיעה בתוך העיר בלבד, וסותר את מטרת האופנוע כספורט תיור. אני מניח שהמגבלה נובעת מפגיעה ביציבות האורכית, וגם ב-1000SX יש הגבלה מאותה סיבה כאשר מזוודות הצד מותקנות, אבל בקוואסאקי המגבלה היא לא על המהירות אלא שאסור להרכיב ארגז אחורי (שלישי), ועם זה אפשר לחיות. מקווה מאוד שמדובר בטעות באתר (אם היחידות היו מייל\שעה במקום קמ"ש זה היה קביל), אבל אם לא אז האופנוע הוא ספורט או תיור, לא שניהם ביחד.
לא יודע, אופנוע תיור ספורט צריך להיות לתיור מהיר עם שורשים ספורטיביים קודם תיור אז מזוודות נוחות ומהירות.
אופנוע ספורט תיור הדגש על ספורט, אבל אופציה לתיור ארוך נוח גם אומר מושב נוח כולל מורכב/ת גם יכולת מהירות.
לבווארים יש כאלה לא רעים בכלל, וגם לחלק מהמתחרי(ע)ם כי מי שרוצה לצאת רחוק, ובאירופה/ארה"ב זה לא בעיה
אבל גם לתת בלי להתבייש נושא השם צריך להציג קבלות. רק רכיבת מבחן תגיד אם זה באמת בדבר הבא.
בדקת מה ההגבלות של יצרני מזוודות הצד כמו givi למשל? או האם בדקת מה הגבלות של טרייסר GT עם מזוודות צד?ציטוט:
נכתב במקור על ידי airwolf
אז ככה, כולם מגבילים משקל ומהירות וסוזוקי לא מחדשים כאן כלום , היצרן צריך כסט״ח.
אבל בוא נשים את זה בצד, 130 על כביש מהיר זאת מהירות מכובדת, אני באוטובאן מתמקם על איזור ה140 שאני בטיול כי מהירויות גבוהות יותר מחייבות יותר עצירות להתרעננות שמדובר על מאות קילומטרים, גם ככה ביעד שזה כבישים הרריים המהירות לא עולה על 100 קמ״ש.
אגב לא זוכר את ההגבלה בטרייסר, למיטב זיכרוני גם 130 אבל אין שום בעיה בטיחותית גם ב200
אגב רוב הסבלים מוגבלים ל5 עד 7 קילו ע״י היצרן בזמן שהארגז עצמו יכול להגיע ל4 עד 5 קילו אז מה נשאר כבר להעמיס?
כמובן שכולם מהמעמיסים יותר
באירופה - כן. בישראל, לא ממש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
כל פעם שהוזמן מלאי, הוא נמכר לפני שהגיע ארצה או בפחות מחודש מהגעתו.
זו הסיבה שבפעם היחידה שכן היה אופנוע הדגמות ממנו, זה היה למשך 800 ק"מ בלבד (כי היה לקוח ולא היה מלאי אז מכרו לו את כלי ההדגמות).
בנוסף, כל מלאי שהוזמן, קוצץ על ידי היצרנית בטענה שיש ביקוש גבוה ואין מה לספק (לדוגמה: מזמינים 10 אופנועים מקבלים רק 4 באיחור של חודשיים).
אז מבחינת ביקוש בארץ - דווקא תמיד גבוה.
באירופה ראיתי רק אחד וזה היה של חבר שהגיע איתו מאנגליה לאוסטריה, גם בגרמניה קשה להשיג רכיבת מבחן אבל זה בגלל שלא משתלם לדילרים לקנות אחד לרכיבות מבחן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי כRובי
התרשמתי מאד מהF בטיול האחרון שלי חוץ ממראה המוזר הוא נותן הרבה מהכל אבל גם בשנת הדגם הראשונה שלו הוא היה נחשב ישן וזה מה שלפי דעתי הרס לו את המכירות באירופה אבל הGT כבר סיפור אחר למרות שהחוסר בIMU מאכזב קצת
נמכרו בשוק החופשי או לסוכן משנה?! במשך המון זמן פורסמו בארץ ג'יקססים וקאטנות במחירי מבצע, חלקם יד יבואן 0 קמ וחלקם חדשים במחיר הזדמנותציטוט:
נכתב במקור על ידי כRובי
זה מטופש מגבלת המשקל.
אני עובד ליד השוק מכל המשתמע מכך 3 ארגזי מטען מלאים ומושב אחורי גם.
מבעס
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
1989 התקשרו, שואלים איפה ג'ק האמצע ומגן הרוח המתכוונן.
https://www.motorcyclespecs.co.za/mo...1100f%2090.htm
קובץ מצורף 9375
אתה מתכוון לרגלית הדריכה? אני בטוח שזה פתיר אם רוצים. גם אם היא באה בזווית מוזרה כדי לא להפריע להשכבה (או סתם מתקפלת פנימה כשדוחפים אותה מהצד, כמו רגליות הרוכב) זה עדיף מלהיות בלי ג'ק אמצע לדעתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אם זה בתשלום נוסף, ניחא, לדעתי האופנוע בא בלי האופציה להוסיף, כמו ה-..Z1000SX
אגב באופנועים אחרים מהסגמנט, כמו ה-VFR שהוזכר או F800ST, כן יש ג'ק אמצע.
כמו להגיד פתיר על המדרכות שיש להארלי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
בכל אופנוע שאני מכיר הוספת רגלית אמצע תגביל את הזווית, בחלק זה זניח ותרגיש את זה רק במסלול ובחלק מאד מורגש.
לגבי רגלית כתוספת נראה בהמשך והאמת בטרייסר הרגלית משמשת אותי רק לשימון שרשרת
שוק חופשי. אף אחד מה-F-ים לא הגיע לסוכן משנה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
הקאטאנה וה-GSXS-ים מכוונים ללקוחות ונישות אחרות והביקוש להם היה שונה.
לרוכבי מסלול אולי יש חשיבות להעדר ג'ק אמצע.
בכביש הציבורי לרוכב ממוצע לא אמורה להיות בעייה.
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
בוי סטרום 1000 שהיה לי זה היה בעיה, נוגע בריצפה מהר מידי, בטריומף ספרינט של חבר לפני כמה שנים באלפים הוא נכנס לסיבוב שאני מאחוריו, רגלית האמצע נגעה בריצפה והרימה את הגלגל האחורי והוא כמובן נגרר עם האופנוע על הריצפה עד עצירה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
בטרייסר ההגבלה היא בצד שמאל שזה הצד החלש שלי אז קשה לי להגיע אליה אבל עם בזמן הטיה יש כיפול בכביש היא תגיע לריצפה.
כפי שזכור לי, המהירות המותרת הרשמית ש BMW מצהירים עם המזוודות, זה סביבות ה 180~200 קמ"ש (לאידע אם זה תופס גם לבוקסרים/RS או רק ל K עם מזוודות הספורט).
130 נשמע קצת מעט, לכלי חדש עם זיווד ייעודי שהציפייה היא שיעבור במנהרת רוח עם זיווד הצד ויתן עוד טיפה (רשמית כן).
בxr1000 זה 180 קמ״ש אבל שוב זה למי יש מחלקה משפטית יותר פחדנית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי erani99
לא יודע מה ההגבלה בGS אבל שאני רוכב אחרי חבר שלי עם GS מקורר אוויר המדוודות זזות ימינה שמאלה כבר ב120 אבל הוא רוכב בלי בעיה הרבה יותר מהר, לא צריך ליחס לזה חשיבות ואני מבטיח לך שרוב הקונים לא יהיו מודעים לזה וירכבו הרבה יותר מהר מ130 וככה בדיוק אני גם עושה, ימאהה טרייסר מוגבל ל130 עם מזוודות הצד המקוריות אבל לא צריך להבין הרבה בהנדסה לראות שזה בנוי לתלפיות ו130 לא מדגדג להם.
כמה שטויות...ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
מגבלת המהירות נובעת מפגיעת המזוודות ביציבות הרוחבית של האופנוע, לא ממגבלה מכנית שלהן, ולכן ההתרשמות מאיכות הבניה לא יכולה להעיד על מגבלת המהירות.
גם הגישה שהמגבלה נקבעת ע"י מחלקה משפטית של יצרן במקום מחלקת הנדסה שביצעה ניסויים ואנליזות היא נאיבית ומגוחכת.
סביר מאוד שיצרן לקח מקדם ביטחון (ואפילו גדול) כשקבע את המגבלה, אבל כיוון שלאף רוכב אין יכולת לדעת מה גודל המקדם וביחס לאילו תנאי קיצון נקבעה המגבלה, הקביעה שהיא חסרת בסיס ומיותרת היא מוטעית. גם זה שמישהו הגיע ל-200 קמ"ש ולא קרה לו כלום לא אומר שלמישהו אחר בתנאים קצת אחרים לא יקרה.
אני מתייחס בכובד ראש למגבלות שקבע יצרן. לדעתי מי שמזלזל במגבלות האלו מעיד יותר על עצמו מאשר על היצרן.
ואם נחזור לנקודה שממנה התחיל הנושא - אז כן, יש ציפיה מיצרן של אופנוע ספורט תיור, שפיתח מזוודות צד מקוריות יעודיות עבור האופנוע הזה, שיגיע למצב שבו מגבלת המהירות הרשמית לסוג זה של אופנוע תהיה גבוהה יותר. מכאן האכזבה.
כרגע נראה שהאירופאים כמו במוו ודוקאטי נותנים הגבלה של 180 בזמן שקוואסקי , ימאהה, וסוזוקי נותנים הגבלה של 130 , אם באמת הייתה בדיקה של כל יצרן לא הייתה רואה את אותה הגבלה בדיוק, לכן נראה שזה או החלטה שרירותית של היצרנים היפניםציטוט:
נכתב במקור על ידי airwolf
או שהם נצמדים לאיזה תקן יפני מחמיר בכל מקרה לא נראה שהם בודקים כל מקרה לגופו, שמים מדבקה בתוך הארגז ״עד 130״ וסוגרים עניין .
על הפנים..ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני לא קרוב ללבדוק את מגבלות ההטיה של האופנוע, אבל על פניו מנוף הדריכה לא בולט מעבר לרגלית הרוכב -
קובץ מצורף 9378
קוואסאקי (לפחות בנינג׳ה) לא מגבילים מהירות עם מזוודות צד. לפיכך לא מדובר בתקן יפני גורף, אלא בהחלטה של יצרן לגבי דגם ספציפי שלו. מכיוון שלא סביר שיצרנים יגדירו סתם מגבלות חסרות בסיס, ניתן להניח שבמקרה שעשו זאת יש לכך סיבה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ממה שראיתי באינטרנט קוואסקי sx1000, הסוזוקי המדובר והטרייסר 900 מוגבלים ל130 בזמן שהדוקאטי מולטי והבמוו XR1000 מוגבלים ל180.ציטוט:
נכתב במקור על ידי airwolf
חברת הפקו בקר מגבילה את כל המזוודות שלה ל130 ללא קשר לסוג האופנוע
https://uploads.tapatalk-cdn.com/202...3da4a3e0c6.jpg
האתר של GIVI לא רושם אבל אנשים בגרמניה מדווחים על מדבקה בפנים שמגבילה ל130 קמ״ש, מדהים איך זה חוזר כל הזמן כמו מספר קסם או יותר נכון מספר כסט״ח
איזה בימר יש לך?ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
ורצוי שתגרז את חיבור מנוף הקלאצ' כבל לפני שיקרע ולעבודה נעימה יותר.
F800ST. תודה, אני אעביר שימון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
אפילו בnc יש מגבלה ל130 (בארגז העליון )
האמת שלגבי הצד אני לא זוכר.
מאידך מי מגיע ל130 בnc?
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk