קוסטה הוא גולש ותיק של פול גז, וחלקכם מכיר אותו בשם המשתמש KKatkov. הוא ביצע רכיבת מבחן ארוכה של הרויאל אנפילד אינטרספטור 650 החדש, ואת רשמיו - המאוד מעניינים - תוכלו לקרוא בקישור.
http://fullgaz.co.il/%d7%92%d7%95%d7...4%d7%98%d7%95/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...or-650-018.jpg
נראה שהכותב אינו שמע על שסתומים שעובדים בשיטת הרוקרים, אנפילד לא עשו את זה כדי להקל על הרוכב/מכונאי חובב אלה בגלל שזאת מערכת ישנה שגם מפעל בעל טכנולוגיה לא מתקדמת יכול ליצר והיא גם מערכת זולה יותר.
החיסרון הוא שהכיוון לא מחזיק כמו שסתומים בשיטת הbuckets, אבל למרות הנ״ל מרווח של 5000 ק״מ לכיוון הוא קצר בחצי מאופנועים אחרים שמשתמשים באותה שיטה (רוקרים)
אותי מעניין לדעת איך מרגישה מצערת המושכת את הפרפרים, ואיך מרגיש קלאץ' שמכווץ קפיצים, בשונה מסתם אופנוע עם קרבורטור וקלאץ'ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ציטוט:
בפתיחת מצערת, ניתן להרגיש כיצד הכבל מושך את הפרפרים, וכך גם הקלאץ' – למרות קלילותו, הוא אינפורמטיבי מאוד, בלחיצתו מרגישים את התנגדות הקפיצים ובשחרורו מרגישים את נקודת המגע בין הדיסקיות. מערכת הפליטה משמיעה נהמה בפתיחת מצערת ומשחררת פצפוצים קלילים בסגירתה.
כתבה מצוינת כמו שצריך עם הרבה אינפורמציה שימושית.
לגבי השסתומים - רציתי לדעת מדוע לאופנועים אין שסתומים הידראוליים כמו במכוניות?
קודם כל, הכותב הוא אני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תאמין לי שכיוונתי שסתומים בכל השיטות - בורג אום (בנדיט 1200, בנדיט 400), שים עליון (GS500, דיוורז'ן 400), שים-אנדר-באקט (רוב הכלים).
היתרון בשיטת הבורג-אום הוא שאין צורך בפירוק גלי הזיזים והטיימינג והרכבתם כדי לכוון שסתומים. למכונאי חובב שעובד בבית זה הרבה יותר פשוט, ומשאיר מינימום מקום לטעויות כואבות.
נכון אבל להציג את זה שכביכול אנפילד עשו את זה כדי להקל על הרוכב או המוסך רחוק מהמציאות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
רוב הסיכויים שזה חיסכון בכסף תוך כדי ניצול טכנולוגיה ישנה שהם מכירים.
כתוב נפלא.
מרגיש כמו אופנוע עם קרבורטור וקלאץ'.ציטוט:
נכתב במקור על ידי NAOR2207
הגז שונה מאוד מאופנוע עם מצערת אלקטרונית, שבה הידית לא מושכת כלום.
הקלאץ' - מכאני במובן הטוב, בניגוד ללא מעט אופנועי מתחילים מודרניים שבשאיפה לעשות אותו קל - עושים אותו קל מדי ונטול רגש.
משיקולי מקום בעיקר. מנסים לעשות את ראש המנוע קומפקטי, ולא נשאר מקום למרימי שסתומים הידראוליים.ציטוט:
כתבה מצוינת כמו שצריך עם הרבה אינפורמציה שימושית.
לגבי השסתומים - רציתי לדעת מדוע לאופנועים אין שסתומים הידראוליים כמו במכוניות?
אגב, לא מעט מנועי רכב בנויים בצורה כזאת מאותם שיקולים - לדוגמא, מנועי ה-VTEC של הונדה.
יש גם מנועים שבהם זה נעשה משיקולי עלות - מערכת שסתומים ללא מרימים הדראוליים זולה יותר.
הארלי דווידסון משתמשים במערכת הידראולית
לשסתומים.
לגבי מצערת, בטרייסר למשל עדיין יש כבל שמושך את המצערת החשמלית שנמצאת מתחת למיכל כנראה בשביל לתת את התחושה של הכבל
כתוב נהדר
Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk
סוף סוף כתבה שאינה "העתק הדבק" של יחצנים.
אהבתי.
ברכיבה קצרה על האינטרספטור, אהבתי את ה"ידידותיות" שבה האופנוע התחבר אלי, התנוחה, הכידון והרגליות התאימו לי מאד. מבחינתי המנוע מספק די והותר. (רוכב מאד רגוע).
ממתין לעוד כתבות מקוסטה.
קוסטה, כתבת נהדר.
אני רכשתי לפנימ ספר חודשים את ה-Continental GT ואני מידי בוקר מאושר רק מלראות אותו.
משהו בעיצוב הכל כך מכאני, בעיצוב הכל כך ישן (אבל עם נגיעות של חדש) גורם לי ליתאהב בו בכל בוקר מחדש.
הרכיבה עליו היא מאוד שונה מכל כלי מודרני שפגשתי.
הוא לא חזק ולא מאיץ מהר אבל הוא עמוס באופי של מכונה אמיתית.
תנסה בהזדמנות לעשות סיבוב על ה-gt, הוא מאוד שונה באלמנט של הישיבה מהאינטרוספקטור.
אני בטוח שאתה תתחבר אליו יותר.
תודה לך על אחלה מאמר.
זה לא האופנוע שהשתנה זה הרוכבים, האהבה לסוג הזה של הרכיבה היא לא עניין של נוחות אלה עניין של הרגל רכיבה.
אם נתעלם רגע מהאופנועים עד סוף למלחמת העולם השנייה ונמשיך משם שתצורת האופנוע ה-"מודרני" התקבעה שם
והגיע לבשלות אי שם בשנות השישים עד השמונים. שילדה בסיסית, מנוע ומערכת מתלים/בולמים ומיכל רוכב מעל לשלדה
ומתחת לבטן הרוכב. הייתה חלוקה בסיסית לאופנועי "שטח" ואופנועי כביש ואופנועי ספורט. כשהיצרנים הלכו לפי האופנה
העדכנית בנושא פריירינגים והסטת רוח ככל שהמנועים התחזקו. בסופו של יום מי שגדל על האופנועים של שנות השמונים
יודע ומכיר את השלמות הבסיסית בתנוחת הרכיבה ושימושיות האופנוע "של פעם".
כל מי שרגב רק על אופנועים מודרניים מרגיש לראשונה את תחושת הרכיבה הבתולית לפני עידן הרובוטריקים.
https://www.motorcyclespecs.co.za/Ga...750f_81_01.jpg
מעבר לאותה הרגשה אני חושב שיש פה עניין של השקפת עולם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
משהו במכאניות הזאת מרגיש לי מינימליסטי יותר, שלם ונכון
גם לאור הניסיון הדל שלי וגם מתוך איזה שהיא השקפת עולם שאני חי אותה מספר שנים.
הידיעה שאני רוכב על כלי שהוא מינימליסטי ומשדר חוויה אותנתית- מסב לי אושר.
ושוב, מדובר על השקפת עולם.
יש מי שיהנה מהמהירות ויש מי שיהנה מהדרך.
האינפילד שלי מכוון לסוג השני, וכך גם אני.
קובץ מצורף 9462
אם כבר קטנוניות וזה, אז מצערת לא מרגישה כלום, וגם לא קלאץ'. אלו חלקים מכאניים ואין להם רגשות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי NAOR2207
אפשר לדון על אילו תחושות המצערת והקלאץ' מספקים לרוכב.
קוסטה, כתוב ממש טוב. נהניתי לערוך ולקרוא.
תודה על ההבהרה, לרגע נבהלתי שהחיינו קלישאות כמו "עוקר הרים" "מקמט אספלט" ובשנים האחרונות "קפיץ מאד פרוגרסיבי" (מוסתאש)ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אני יכול להבין הרגשה של פתיחת מצערת לא רציפה עקב כבל לא משומן או עקום,
לעולם לא אבין איך זה מרגיש פרפרים נפתחים.
באותה נשימה אני לא אבין איך זה מרגיש לכווץ קפיצים ("בלחיצתו מרגישים את התנגדות הקפיצים") אבל זה בטח בגלל שמעולם לא רכבתי עם הידראולי :motorcycle17:
זה כמו הקליקים של הווינקר במכוניות (לגמרי סאונד סינטטי) כדי לדמות את הריליים הישנים ?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
תודה לך שנתת לי את הבמה - ותודה רבה על הפרגון!ציטוט:
נכתב במקור על ידי אביעד אברהמי
האמת שבמקור הציעו לי דווקא את הקונטינטל, ואני מיוזמתי בקשתי את האינטרספטור. להבנתי, הוא אמור (תיארטית) לקחת את הקונספט של "רטרו ליומיום" רחוק יותר, וממש עניין אותי האם ועד כמה הם הצליחו לפגוע הקונספט הזה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי DolevR
טרחני ומעייף. התלונות ולא הכתבה אם זה לא ברורציטוט:
נכתב במקור על ידי NAOR2207
תנוחציטוט:
נכתב במקור על ידי AsafA
כתבה מהנה לקריאה, כל הכבוד!
חונה אחד כזה לאחרונה בעבודה אצלנו ותופס מלא מבטים אל ומ-.
כתיבה טובה. חבל שצד עובדתי לא באותה רמה.
זה אופנוע ישן שמיוצר היום, ודרישה לכיוון שסתומים כל 5000 מדגישה את העובדה הזאת.
גם המראה שלו ישן. כן, יש אנשים שיאהבו את זה, כמו שיש אנשים שקונים פטיפון.
זה לא ״סגנון רטרו״ כמו שטריאומף עושים. זה באמת ישן, כמו מנוע מקורר אויר שיש לו.
45000₪? זה מחיר של אופנוע מודרני, לא רפליקה של שנות השמונים.
קהל היעד שלו זה לא אנשים שרוצים אופנוע. זה אנשים שרוצים ״כמו שהיה לי/לאבא/לסבא שלי לפני 20 שנה״. זה גם אחלה, רק על תגיד שזה אופנוע ליומיום.
Sent from my iPhone using Tapatalk
אני לא ממש יודע איך לענות לך - והאם יש טעם בכלל...ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
אתה בא ומאשים אותי בכך שאני לא מדייק בעובדות. אתה לא טורח להביא אף מקור מהימן שיתמוך בטיעונים המופרכים שלך, ואילו היית טורח לבדוק את העובדות לפני שאתה מדבר - היית מבין שכתבת גיבוב שטויות שאין לו שום כיסוי, כי מדובר באופנוע שתוכנן מאפס ויצא לשוק בשנת 2019 ולא "אופנוע ישן שמיוצר היום".
אני עומד מאחורי כל מילה שכתבתי. אתה מוזמן להוכיח לי היכן יש לי טעות בעובדות, אם תמצא - אני אתנצל בפניך.
משום שאני יודע שלא תוכל לעשות את זה, אני אצפה להתנצלות ממך.
כלי רכב עם מנוע מקורר אויר תוכנן מאפס בשנת 2019? אולי ביקום מקבילי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
יש לי מגבר שפופרות. נראה מגניב, נצילות 30% וסאונד זוועה. מיוצר בשנת 2019, בטכנולוגיה של מאה 19.
אז כן, *מספרים* שלך נכונים: גובה, משקל וכו. האם תקנה כזה - ברור שלא.
זה נקרא כתבה פרסומית מצויינת.
Sent from my iPhone using Tapatalk
האמת היא איפה שהוא באמצע, מצד אחד האנפילד שנמכר מחווץ להודו לא דומה מבחינה מכנית לדגם ההודי הישן והותיק אבל מצד שני אי אפשר להגיד שיש כאן תכנון חדש אלה יותר שינוי/שיפור כדי לעמוד בתקנות אירופאיות, ללא התקנות אני בטוח שהיו מוכרים את אותו הדגם של השוק ההודי.
מסתבר שיש לזה קהל חעד אבל דעתי האישית היא שזה קהל יעד קטן מידי אפילו הארלי דוידסון הבינה את זה וכל הדגמים עברו עידכון משמעותי כדי לקבל מראה רטרו על אופנוע חדיש מבחינה טכנולוגית.
עונה לך בתור בעלים קודמים של אינטרספטור שהיה ברשותי 5 חודשים ושודרג לנפח גדול יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי xlib
מדובר בכלי מודרני לחלוטין על אף היותו מקורר אוויר/שמן,
יכול להעיד שזה הכלי עם המכלולים הכי חלקים עליו רכבתי (בדגש על גיר /קלאץ') רמת גימור סבירה + + , מערכת בלימה ידידותית ויעילה ואיכות נסיעה מצויינת.
הוא לא מתחרה בכל הכלים המודרנית אלא נמצא בקטגוריה של רטרו- מודרני ( כדוגמת קוואסקי W800 והטריומפ המקביל - והמאוד דומה..)
האינטרספטור נמצא בראש טבלת המכירות באנגליה בסגמנט שלו ונמכר יפה גם בארה"ב.
בקיצור, יש לשפוט את הכלי לפי הקטגוריה אליה הוא משוייך ולא בהשוואה כללית לשאר הדו גלגלים (;
קוסטה, שאפו על הסקירה - תמיד נהנה לקרוא את מה שאתה כותב ומתפעל מהידע הנרחב שלך.
רכיבות טובות לכולם.
ערן
לא. אין טעם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
שאפו על הכתבה!
מחכה לבאה...
קקטקוב,
אין מה לעשות, כשאתה הופך לדמות ציבורית, או מעלה תוכן ציבורי, תמיד יהיו טוקבקיסטים/טרולים. אם מדובר במשהו חד פעמי, פשוט מתעלמים. אם יש טרולים שבאופן עקבי לא תורמים לשום דיון ענייני, הרי שבדיוק לשם כך קיימת רשימת החסומים.
נכון, לפעמים מפתה לראות מה רשום בהודעה של הטרול, אבל אחרי כמה פעמים שפותחים ורואים שזה השיט הרגיל, הסקרנות מתפוגגת.
5ני לא קורא לזה סתימת פיות. אני קורא לזה "סינון רעשים".
למרות שהאופנוע הזה הוא ממש לא הטעם האישי שלי (די רחוק מזה אפילו) מאוד נהנתי לקרוא - כתוב יפה, זורם, וקולח. שאפו!
ולגופם של הכותב והמטרילים (הדי קבועים למען האמת) - תמיד יהיו טרולים, אין מה להתרגש - תפעיל סינון רעשים אקטיבי.
כבוד גם לפולגז שמאפשרים שיתוף תוכן איכותי של גולשים קבועים.
הנה, הוצאת את עצמך ליצן.ציטוט:
כלי רכב עם מנוע מקורר אויר תוכנן מאפס בשנת 2019? אולי ביקום מקבילי.
עכשיו אתה מוזמן לגשת ולבדוק את העובדות.
אני בעצמי יכול להיות טרול לא קטן.ציטוט:
קקטקוב,
אין מה לעשות, כשאתה הופך לדמות ציבורית, או מעלה תוכן ציבורי, תמיד יהיו טוקבקיסטים/טרולים. אם מדובר במשהו חד פעמי, פשוט מתעלמים. אם יש טרולים שבאופן עקבי לא תורמים לשום דיון ענייני, הרי שבדיוק לשם כך קיימת רשימת החסומים.
נכון, לפעמים מפתה לראות מה רשום בהודעה של הטרול, אבל אחרי כמה פעמים שפותחים ורואים שזה השיט הרגיל, הסקרנות מתפוגגת.
5ני לא קורא לזה סתימת פיות. אני קורא לזה "סינון רעשים".
כך שלפעמים לא אכפת לי לשתף פעולה... כשיש בצד השני מישהו חכם, זה יכול להיות מבדר.
לצערי, מ-xlib הבידור לא משהו. פרימיטיבי מדי, ותמיד פועל באותה צורה - מסלף עובדות, מציג מגוון טענות לא מדוייקות או לא נכונות ונהנה לראות אחרים רצים בניסיון להפריך אותן. כשהם חוזרים עם הוכחות, הוא פשוט זורק את הטענה המסולפת הבאה.
וכמובן שתודה לכל המפרגנים! אני מאוד מעריך את התגובות, ושמח לראות שהכתבה והפורמט (הארוך) מוצאים את הקורא שלהם.
קוסטה, בתור אחד שמכונות וציוד בפרט והרטרו בכלל (פטיפונים, רכבים, סקטים) לא מפעילים אצלו צד רומנטי, נהניתי מאוד לקרוא את החוויות והתובנות.
הרגשתי שאני רוכב איתך.
סחה על הכישרון.
ניכר שהאופנוע היה מהנה עבורך. במקום אחר ובתנאים מסויימים יכול להיות שהייתי שוקל אבל בארץ ישראל כאן ועכשיו זה אחד הכלים האחרונים ברדאר שלי.
מעבר לפאן ברכיבה חזקה, אני צריך כוח לעקוף כמעט בכל מהירות ולשייט בלי בעיה מעל למהירות התנועה מסביב -בשביל השקט הנפשי שלי.
מעדיף לנסוע ברכב מלרכוב בכביש 1 או 5 עם ערסים שוודים שנצמדים ומהבהבים מאחור.
תעשה עוד סקירות.
וזה בדיוק למה אנפילד מצליח (יחסית) באנגליה, כמעט כל מי שאני מכיר משם מחזיק לפחות 2 אופנועים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי קידוזו
הרוב לא מסוגלים לחיות עם אופנוע כזה אבל שמדובר באופנוע שני זאת תיהיה גם הבחירה שלי.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני לא חושב שיש בעיה לחיות עם אופנוע כזה בתור כלי תחבורה יומיומי.ציטוט:
קוסטה, בתור אחד שמכונות וציוד בפרט והרטרו בכלל (פטיפונים, רכבים, סקטים) לא מפעילים אצלו צד רומנטי, נהניתי מאוד לקרוא את החוויות והתובנות.
הרגשתי שאני רוכב איתך.
סחה על הכישרון.
ניכר שהאופנוע היה מהנה עבורך. במקום אחר ובתנאים מסויימים יכול להיות שהייתי שוקל אבל בארץ ישראל כאן ועכשיו זה אחד הכלים האחרונים ברדאר שלי.
מעבר לפאן ברכיבה חזקה, אני צריך כוח לעקוף כמעט בכל מהירות ולשייט בלי בעיה מעל למהירות התנועה מסביב -בשביל השקט הנפשי שלי.
מעדיף לנסוע ברכב מלרכוב בכביש 1 או 5 עם ערסים שוודים שנצמדים ומהבהבים מאחור.
תעשה עוד סקירות.
מבחינת ביצועים, הוא מזכיר את הקאוואסאקי נינג'ה 300 - רק שהוא עושה את אותם הדברים בחצי מהסל"ד.
זה די והותר כדי להתנייד בכל כביש בארץ - ואני לא אומר את זה כנתון תיאורטי, אלא מנסיון של התניידות במגוון רחב של כלים.
כמובן, שמי שרוצה "כוח לעקוף כמעט בכל מהירות ולשייט בלי בעיה מעל למהירות התנועה מסביב" לא ימצא את מבוקשו כאן (או בכל אופנוע A1 אחר, פרט ל"מוגבלים ברישיון"). למען ההגינות - אתם (רוכבים מנוסים, עם רישיון A ביד שכבר הספיקו להתרגל לאופנועי ליטר) - לא קהל היעד של האופנוע הזה, כך שזה מאוד הגיוני שהוא פחות מדבר אליכם.
היי,ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אני חי עם אופנוע כזה בתור כלי יומיומי. יש לך איתו מספיק כח בכדי לרכב בכל מקום וגם בכדי לצאת לעקיפות והכל.
נכון, זה לא כלי מושחז אשר נושא את האות R או Z או X בגאווה.
מדובר בכלי צנוע אשר לא מתאים לכל רוכב.
אבל, מניסיון, אפשר וראוי לחיות איתו מידי יום.
לכלי הזה יש כל כך הרבה קסם שאין לכלים אחרים שזה ממכר.
ויצא לי כבר לגמוע איתו מרחקים של 300 קמ ביום
יצא לי גם להזדחל איתו בפקקים ולנסוע נסיעות שגרתיות.
מכולם נהנתי ואחרי כולם בירכתי את עצמי שבחרתי ב-GT.
חבר מהשכונה שלי רכש לפני כמה שבועות את הקונטיננטל GT אדום... וואלה מזכיר מאוד את הדוקאטי SS900
הכלי לא רק נראה יפה, גם מפתיע בחלקות עבודת המנוע, המצמד הרך יחסית לתפעול מכאני ובכללית איכות בנייה סבירה. החבר מציין שהוא מאוד נח וגם יכול לתת קצת בפלילי 160/+ הודים לפרה קדושה (לא בשיוט ארוך מן הסתם כי זה נייקד).
גם אני לא מתחבר לקטע, אבל הפתיע במראה הקלאסי מול התפעול הנח
בו ניצמד למציאות, גם רכב ליסינג עושה שטח, גם אנפילד יכול להקיף את מדינת ישראל ביומיים כל סוף שבוע אבל זה לא היעוד ולרוב הרוכבים הוא לא מתאים ככלי יחיד.
אני חושב שיש לך פרספקטיבה קצת מעוותת לגבי רוב הרוכבים בישראל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
רוב הרוכבים שאני מכיר, מתניידים עם האופנוע בעיקר מהבית לעבודה - נסיעה של 20-50 קילומטר לכל כיוון, ולפחות חלק מהנסיעה עובר בעומס תנועה או בפקק.
חלקם גם מטיילים בסופי שבוע - טיולי נופים רגועים בלבד (כל רוכבי הספורט שהיו לפני עשור בחבורה, מזמן עברו לאופנוע שטח/ג'יפ/אופניים).
אני לא אומר שהאנפילד הוא הכלי הכי יעיל למשימה הזאת (ברור שאדוונצ'ר מודרני יהיה נוח יותר) - אבל הוא מספיק יעיל כדי שהבעלים לא יסבול בזמן שהוא עושה את הנסיעות הנ"ל על גביו.
לפחות בנסיעת הסידורים שלי (כפי שכתבתי - כ-120 קילומטרים של כבישים בינעירוניים בעיקר) ורכיבה של כ-50 ק"מ מהבית ללב ת"א בגשם לא סבלתי על גבי האנפילד.
לטעמי האנפילד מזכיר את הNC
כלי לאנשים לא ממהרים.
נכון ששניהם נועדו לאנשים שלא ממהרים, אבל חוץ מזה - קשה לי לחשוב על כלים שונים יותר בתוך אותה קטגוריה :)ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster