Yamaha or Honda? המלצה לאופנוע ראשון

היי חברים ושנה טובה! אשמח לייעוץ,

אני דיי חדש בעולם אז אתן קצת רקע רכבתי על קטנוע מקסים 600 (סאן יאנג) קטנוע מנהלים גדול וכבד, כבר כשנה, ודיי נמאס לי ממנו בא לי אופנוע 😎
יש לי רישיון A וכנראה כמו כל מי שעושה רישיון על mt-07 נדלק על האופנוע ולכן חשבתי להתחיל שם, אבל
חבר המליץ לי ללכת על הmt-09 כבר, אני בחור דיי גדול (גבוה וכבד), אז הוא ציין ש09 יותר יתאים לי.
חברים רוכבים אחרים המליצו לי שאם אני כבר נכנס לתחום, אז גרסאת ה - tracer של ימהה יותר נוחים לטיולים (אולי שטח?)
ועוד חבר המליץ לי על הhonda xadv, שגם נראה מעניין מאוד, אבל הוא יותר קטנוע להבנתי.. או שלא?
אני מתכנן לעשות נסיעת מבחן על כל הכלים שציינתי פה.

נסיעות - ביום יום אני נוסע באיזור גוש דן לרוב נסיעות דיי קצרות של 20-25 דק, ופעם בשבועיים אני נוסע למשפחה בצפון, איזור חיפה. (תל אביב - חיפה)
עקב הנסיעות הארוכות מידי פעם חשבתי על עניין הנוחות ואז שמעתי על הגירסאת הtracer של ימהה, שנשמעו לי גם מתאימים. אני גם מעדיף שיהיה מקום איחסון באופנוע (ארגז וכו׳)

יש לי כבר ציוד (קסדה, אפוד, מכנס) ותקציב 40-50.
אשמח לעזרה אם תוכלו לכוון אותי לאופנוע המתאים :)

כל אופנוע שתבחר יעשה את העבודה בקלות. השאלה למה תתחבר יותר מבחינת תחושה נוחות וכוח.
אדוונצ'ר כמו טרייסר הוא בעצם סוג טורינג מוגבה ואפשר לשים מזוודות ולטייל בכל הארץ. זה לא אופנוע לשטח.
שים לב שההבדלים בכוח בין קטנוע מנהלים לבין האופנועים שציינת די משמעותיים וגם ההתנהלות מבחינת גובה הכלי וחלוקת המשקל.
במקומך הייתי משקיע בקורס רכיבה מתקדמת לאחר המעבר. רכיבות מבחן כדאי לעשות בהפרשים של כמה ימים. לפעמים לוקח זמן להבין מה רוצים ומה אוהבים.
בהצלחה.

תתחיל עם רכיבות מבחן ותראה למה אתה מתחבר.
לטרייסר 9 יש כפול כח מאשר ל-Xadv ולדעתי זו תהיה קפיצה גדולה מידי ולא אחראית מהמקסים, שהינו קטנוע חלש ולא ספורטיבי.
בנוסף ה Xadv הוא קטנוע ויותר קרוב למה שאתה מכיר בעוד שהטרייסר החדש הוא אופנוע אמיתי עם יכולות ספורטיביות לא מבוטלות.
אולי כדאי להתחיל עם אדוונצר כביש חלש יותר ולהתקדם לאט.
לגבי הטרייסר 7 שעל פניו אמור להיות אופנוע מתאים יותר כאופנוע כניסה אחרי המקסים - באופן אישי הייתי פוסל אותו רק בגלל שאין לו בקרות.

באופן אישי, הייתי הולך על אדוונצ'ר 650-700 סמ"ק.
אחרי זה פוסל את כל האופנועים עם הבקרות.
MT-07 טרייסר הוא אחלה אופנוע יומיומי - הוא והמתחרים שלו (ויסטרום 650 למשל). ה-9 עצבני יותר, וקפיצה גדולה מדי אחרי המקסים.

תודה רבה על העזרה והמידע! תותחים!

KKatkov אומר לפסול אופנועים עם בקרה
ו AsafA אומר לפסול אחד ללא בקרה (mt07 tracer)

אפשר קצת הסבר על מה זה אומר? מעבר לabs שאני מכיר.

אני הולך לבדוק את הxadv ראשון, חדש זה לא ממש בתקציב, אולי יד 2.
תכלס אני רוצה להכנס יותר לעולם האופנועים זה למה אני לא ישר קופץ עליו אפילו שנראה שהוא דיי מתאים, כי הוא עדיין בנישה הקטנוע (ישיבה ובלי הילוכים)

ד״א אני פתוח להצעות כל אופנוע שנראה לכם מתאים אשמח לשמוע :) (פסלתי ktm הבנתי הם זוועה במוסך)

אצל קטקוב, זה נובע מתפיסת עולם שגם לפני הבקרות רוכבים שרדו לספר.
(הוא כנראה קורא יותר מדי את החתימה של שושני).

אל תפסול עם בקרות, ואל תפסול בלי בקרות.
אםאתה עושה רכיבת מבחן על xadv, אולי שווה גם אחת על nc.

אני מסכים עם קקטקוב.
הרבה מאוד עוגמת נפש ופציעות יכולים להמנע ברכיבה מודעת וורגועה.

יחד עם זאת רוכב שיחפש צרות ימצא אותן גם כשיש בקרות.

ואתה חושב שמי שרוכב על אופנוע עם בקרות רוכב יותר מסוכן? בדיוק הפוך. כשהבקרות מוציאות את הכיף מהמשחק, אתה פחות מחפש את האיבודי אחיזה.

זה בערך כמו האמירה שמי שרוכב עם יותר מיגון מרשה לעצמו להשתולל יותר (אמירה שגם נכתבה פה כבר בפורום).

מי שמחפש את הקצה הוא ימצא את הקצה עם בקרות או ללא.

פשוט הבקרות יאפשרו לו להגיע יותר רחוק ממה שהוא היה מגיע ללא.

לגבי המיגון הוא מגן על הרוכב במקרה תאונה אבל לא ימנע את התאונה בשונה מהבקרות שנועדו לתקן טעויות של הרוכב או שינוי בתנאי האחיזה בכביש.

היעילות של המיגון תלויה בהרבה משתנים וכן אני מניח שישנם רוכבים שירכבו בקצב שונה כאשר הם לא ממוגנים.

בקרות טובות לא מוציאות את הכיף מהרכיבה והן שומרות עלינו בחיים. קקטוב בעל אופי רכיבה רגוע (בכביש) הוא מוציא 60,000 קמ מהשרשרת ו-40,000 מהצמיגים ולכן (לדעתו) אין לו צורך בבקרות. בשטח הבנתי שהוא רוכב אחרת לגמרי.

אני רוכב אחרת מקקטוב, השרשרת והצמיגים אצלי מחזיקים רבע ממה שאצל קקטוב. ובפועל הבקרות התערבו אצלי ברגעים ששמחתי שהן התערבו, אגב, לפעמים זה גם ברכיבה סופר רגועה כאשר הכביש רטוב או במעבר על מעבר חציה, או כתם שמן קטן שחמק מהעין.

לכן היום, בשנת 2021 כאשר כמעט כל האופנועים מגיעים עם הקרות, אני לא מוצא סיבה לוותר עליהן ולקנות אופנוע בלי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

אצל קטקוב, זה נובע מתפיסת עולם שגם לפני הבקרות רוכבים שרדו לספר.
(הוא כנראה קורא יותר מדי את החתימה של שושני).

אל תפסול עם בקרות, ואל תפסול בלי בקרות.
אםאתה עושה רכיבת מבחן על xadv, אולי שווה גם אחת על nc.

---

ראיתי את הnc והוא משמעותית זול יותר משאר הדגמים וזה היה נראה לי קצת מוזר

על איזה מערכות מלבד abs אנחנו מדברים?

tc,

יש מערכות בסיסיות שמבוססות על IMU4 שמספקות בעיקר בקרת אחיזה. ויש מערכות מתקדמות יותר שמבססות על IMU6 ומספקות גם: אנטי ווילי, בקרת אחיזה שמתחשבת ברמת ההטיה של האופנוע ו-CORNERING ABS.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

אצל קטקוב, זה נובע מתפיסת עולם שגם לפני הבקרות רוכבים שרדו לספר.
(הוא כנראה קורא יותר מדי את החתימה של שושני).

אל תפסול עם בקרות, ואל תפסול בלי בקרות.
אםאתה עושה רכיבת מבחן על xadv, אולי שווה גם אחת על nc.

---

אצלי זה נובע בין היתר מתפיסת עולם שמנסים למכור לנו טכנולוגיה למען הטכנולוגיה, ומתרצים אותה בבטיחות.
מישהו כמו AsafA, שיודע מראש שהוא מתחרע על האופנוע ונוטה להגיע למצבים שהוא לא בדיוק יודע לצאת מהם על הגלגלים - זכותו המלאה לשלם על הטכנולוגיה (בקניה ובמוסך אחרי הקניה, אם תהיה בעיה כשתיגמר האחריות).
משיהו כמוני, שלא נוטה לעשות את זה, ויותר מכל מעריך בחויית האופנוענות את הקשר הישיר עם המכונה ללא מתווכים אלקטרוניים ופשטות מכאנית - זכותו המלאה לא לשלם על הטכנולוגיה.
מי שבאמצע - זכותו לבחור מה מתאים לו.
אלא שבעולם האמיתי, אף אחד לא שואל אותי האם אני רוצה את האופנוע הבא עם Ride-by-wire. פשוט תוקעים לי אותו שם, וזה מחרפן.

תראה את המבחנים של הדאסטר שפורסמו לאחרונה - אחרון המוהיקנים. רכב פשוט, אמין, פרקטי שעושה בדיוק מה שהוא מבטיח.
כל המבחנים מנסים לקטול אותו על... נכון, העידר "מערכות בטיחות מתקדמות" (קרי: "מערכות התערבות בנהיגה").
כאילו, משיהו כבר מראש החליט בשבילך, שאם הרכב תיאוריתית יכול לשמש משפחה, אז הוא אמור לקחת לך את ההגה מהידיים ברגע שאתה עושה משהו לא לטעמו. אם הוא לא עושה את זה, אז הרכב גרוע.
BIG BROTHER IS WATCHING YOU...

אני מסכים איתך בתאוריה. גם הnc בלי בקרות (לא שאני חושש שהוא יעלה לי בטעות לווילי, כן? בכ"ז עגלה).
אבל מכאן ועד להמליץ לרוכב (שזה האופנוע הרציני הראשון שלו), לפסול כל אופנוע עם בקרות, הדרך ארוכה מאוד.
אני גם מסכים שעם האופנוע צריכה להגיע הדרכת רכיבה, אבל זה לא מתנגש עם מערכות בטיחות.
די,
חטפתי את השרשור מספיק.

לעניין שלשמו התכנסנו.
פותש- אתה צריך לשאול את עצמך האם החוויה של לתפעל את האופנוע בעצמך היא חלק מהעניין. אם כן אתה צריך לשקול מחדשאת נושא הההונדה (האוטומטי לפחות). אצלי אחת מדרישות הסף היתה שהאופנוע חייב להיות ידני. וזה אחרי כמה שנים שעשיתי הפסקה מאופנוע לטובת קטנועים.
מבחינה דינמית הxadv יענה על כל הדרישות שלך. לי היו חסרות הידית והרגלית שבצד שמאל.
נ.ב. לדגמי הdct יש קצת יותר גליצ'ים מלדגמים הידניים.

תודה על התגובות, אני יעשה כמה מבחני נהיגה ומאמין שעוד שבועיים כבר אקבל אחלטה.

עוד שאלה, שמתי לב בצריכת הדלק שהxadv עושה 1/27! שזה טירוף
לעומת שאר האופנועים שעומדים על 1/15-20, למה זה? הייתי בטוח שידני יותר חסכוני בהכרח...

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KeyMaker

תודה על התגובות, אני יעשה כמה מבחני נהיגה ומאמין שעוד שבועיים כבר אקבל אחלטה.

עוד שאלה, שמתי לב בצריכת הדלק שהxadv עושה 1/27! שזה טירוף
לעומת שאר האופנועים שעומדים על 1/15-20, למה זה? הייתי בטוח שידני יותר חסכוני בהכרח...

---

אל תתייחס לנתוני יצרן כשמהו משקף.
אמנם המנוע של ה-NC/XADV נבנה מראש כדי להיות חסכוני ככל הניתן, על חשבון הביצועים בקצה הסקאלה.
ברכיבה מתונה, כמו טיול על 110 קמ"ש - רוב אופנועי ה-650 המודרניים יראו צריכת דלק טובה של 1/22-1/25. ה-NC אולי יהיה קצת יותר חסכוני מהממוצע עם 1/27-1/28 - פער שיתורגם לכמה עשרות שקלים בסוף החודש. אם תרכב חזק ומהר יותר, גם ההונדה כנראה יראה צריכה שקרובה יותר ל-1/20, ויהיה חלש יותר ומהנה פחות מהטרייסר. אצטט מהשרשור של לוקי, כמה מסוגל לשתות NC ששוברים לו ת'צורה:

ציטוט:

---

החזרה כבר הייתה על כביש 6 מיותר לציין שהמצערת היתה פתוחה וצריכ(ח)ת הדלק עמדה על 8 ליטר ל100 קילומטר שזה כבר צריכה של רכב בקצב של טוזטוז.

---

בכל מקרה, אני חושב שבקניה של אופנוע שעולה צפונה מ-50K, כמה עשרות שקלים נוספים בחודש על דלק זה סעיף זניח שלא מצדיק התייחסות.
אם חשוב לך לחסוך בדלק - פשוט תוריד 20 קמ"ש ממהירות השיוט שלך, ותרכב חלק ללא האצות ובלימות מיותרות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

אל תתייחס לנתוני יצרן כשמהו משקף.
אמנם המנוע של ה-NC/XADV נבנה מראש כדי להיות חסכוני ככל הניתן, על חשבון הביצועים בקצה הסקאלה.
ברכיבה מתונה, כמו טיול על 110 קמ"ש - רוב אופנועי ה-650 המודרניים יראו צריכת דלק טובה של 1/22-1/25. ה-NC אולי יהיה קצת יותר חסכוני מהממוצע עם 1/27-1/28 - פער שיתורגם לכמה עשרות שקלים בסוף החודש. אם תרכב חזק ומהר יותר, גם ההונדה כנראה יראה צריכה שקרובה יותר ל-1/20, ויהיה חלש יותר ומהנה פחות מהטרייסר. אצטט מהשרשור של לוקי, כמה מסוגל לשתות NC ששוברים לו ת'צורה:



בכל מקרה, אני חושב שבקניה של אופנוע שעולה צפונה מ-50K, כמה עשרות שקלים נוספים בחודש על דלק זה סעיף זניח שלא מצדיק התייחסות.
אם חשוב לך לחסוך בדלק - פשוט תוריד 20 קמ"ש ממהירות השיוט שלך, ותרכב חלק ללא האצות ובלימות מיותרות.

---

תודה על ההבהרה, כמובן שאופי הרכיבה של הרוכב משפיע יותר על צריכת הדלק.
צפונה מ50? גג 50 עם עדיפות לאיזה ה40-45 :)

אז אני מבין שאתם ממליצים יותר על ימהה בכללי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KeyMaker

תודה על ההבהרה, כמובן שאופי הרכיבה של הרוכב משפיע יותר על צריכת הדלק.
צפונה מ50? גג 50 עם עדיפות לאיזה ה40-45 :)

אז אני מבין שאתם ממליצים יותר על ימהה בכללי.

---

הטרייסר 700 הוא אופנוע מעולה.
הטרייסר 900 הוא אופנוע מלהיב - כזה שאתה לא הולך למצות תוך שנה, בוודאות.
גם הויסטרומים של סוזוקי יכולים לבוא בחשבון - כנראה שהם ירגישו יותר "קטנועיים" ופחות מלהיבים, אבל יהיו נוחים יותר למרחקים גדולים. אני מאד אהבתי את ה-650 מהדור הקודם (עד 2016), מקווה שהם לא הרסו את החבילה בדגם החדש יותר.
את הורסיס וה-NC אני אישית הייתי מוריד מהרשימה - הם "קטנועיים" מאוד ופחות מהנים לרכיבה.
אני, אם היה לי את התקציב שלך, הייתי פשוט הולך על אפריליה קפונורד 1200. אבל יש מצב שזאת החלטה מאוד לא טובה בשבילך :)

הnc כלי רגוע באופיו
בהשוואה לוורסיס 650 הייתי בחור בnc
בהשוואה לטרייסר 700 עדיף הטרייסר מבחינת ביצועים כל השאר לעניות דעתי הnc לוקח.

אני כן חושב שעדיף להתחיל עם קטגורית ביינים מהכלים הללו לפני שאתה חוצה את רף ה100 כוח סוס.

כמובן שאם אתה רוכב מתון והאמת שבשילוב ניהול מנוע על הדרגה החלשה ביותר גם טרייסר 9 יכול להיות אחלה.

אני רוכב מ1989 ויצא לי לכוון פליטינות ביאווה לנקות קרבורטורים וכאמו לתחזק בעצמי כל מיני גרוטאות שהיו לי ואני מסכים עם קקטוב עם רבים מדבריו.

עד לפני ארבע וחצי שנים אפילו abs לא היה לי והכלי היה מוזן על ידי 4 קרבורטורים.

נכון דרש יותר תחזוקה במידה מסויימת אבל כל מה שהיה נדרש זה סט כלים יחסית פשוטים שמסים מד אמפר וקצת ידע כדי לתחזק את הכלי לבד.



Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

נראה לי שכדאי רגע להתייחס לכמה פרמטרים חשובים.

הראשון הוא אופי שימוש. אם רוב הנסיעה שלך היא בעיר, אתה צריך כלי פרקטי. ציינת שעדיף כלי עם אחסון.

בנוסף, ציינת שאתה גבוה וגדול, ולכן כנראה שאופנוע עם ישיבה זקופה יהיה יותר נוח עבורך.

רק כדי לסבר את האוזן, אני 1.87מ' ורוכב על NC750 מודל 2018. חסרים לי 2-3 ס"מ במושב (קרי האופנוע נמוך טיפה עבורי) וזה מורגש בנסיעות ארוכות.

לפני שאתה ננעל על משהו, תעשה בדיקה לאילו כלים יש מושב בגובה שיתאים לך (825מ"מ ומעלה לדעתי).

על זה תלביש פרקטיות (גודל פיזי של האופנוע, ומקום אכסון) ולפי זה תבחר מה שמתאים לך.

כשאתה בוחן את הכלים, תיסע במקומות ומצבים שדומים לאילו שבהם אתה נוסע בשגרה כדי שתוכל להתרשם מהתנהגות האופנוע במצבים רלבנטיים.

ואחרי כל זה, אם לא הצלחת להחליט, קנה NC פשוט כי הוא הכי הרבה קטנוע בתצורה של אופנוע ויש לו מקום אכסון בשפע.

מקווה שעזרתי (או שלפחות לא בילבלתי)

Sent from my moto g(7) power using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zoharrad

נראה לי שכדאי רגע להתייחס לכמה פרמטרים חשובים.

הראשון הוא אופי שימוש. אם רוב הנסיעה שלך היא בעיר, אתה צריך כלי פרקטי. ציינת שעדיף כלי עם אחסון.

בנוסף, ציינת שאתה גבוה וגדול, ולכן כנראה שאופנוע עם ישיבה זקופה יהיה יותר נוח עבורך.

רק כדי לסבר את האוזן, אני 1.87מ' ורוכב על NC750 מודל 2018. חסרים לי 2-3 ס"מ במושב (קרי האופנוע נמוך טיפה עבורי) וזה מורגש בנסיעות ארוכות.

לפני שאתה ננעל על משהו, תעשה בדיקה לאילו כלים יש מושב בגובה שיתאים לך (825מ"מ ומעלה לדעתי).

על זה תלביש פרקטיות (גודל פיזי של האופנוע, ומקום אכסון) ולפי זה תבחר מה שמתאים לך.

כשאתה בוחן את הכלים, תיסע במקומות ומצבים שדומים לאילו שבהם אתה נוסע בשגרה כדי שתוכל להתרשם מהתנהגות האופנוע במצבים רלבנטיים.

ואחרי כל זה, אם לא הצלחת להחליט, קנה NC פשוט כי הוא הכי הרבה קטנוע בתצורה של אופנוע ויש לו מקום אכסון בשפע.

מקווה שעזרתי (או שלפחות לא בילבלתי)

Sent from my moto g(7) power using Tapatalk

---

האמת שעזרת המון אחי תודה!

בנוגע למימדים.. אני מ1.92 ושוקל 110±
ככה שנוחות זה חשוב מאוד.. זה למה אני מכוון לטרייסר בנגיד לנייקד mt שמאוד כיפיים לרכיבה, אבל כנראה פחות נוחים לנסיעה של 25 דק +

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KeyMaker

האמת שעזרת המון אחי תודה!

בנוגע למימדים.. אני מ1.92 ושוקל 110±
ככה שנוחות זה חשוב מאוד.. זה למה אני מכוון לטרייסר בנגיד לנייקד mt שמאוד כיפיים לרכיבה, אבל כנראה פחות נוחים לנסיעה של 25 דק +

---

אוקיי. זה כבר מאתגר לדעתי. 1.92 אומר שעל רוב האופנועים הברכיים שלך יהיו כפופות וייתעייפו מהר.

לדעתי טרייסר 7 לא יתאים בוודאות כמעט מוחלטת.
טרייסר 9 אולי אבל סקפטי (דגמתי את תנוחת הישיבה עליו ולא עפתי בכלל).

מהאדוונצ'רים שבדקתי לגביהם נתוני גובה כסא שלושת הגבוהים ביותר הם ויסטרום 1000, אפריקה טווין ודוקאטי מולטיסטראדה.

לדעתי הם לא בתקציב ולא ממש באופי השימוש שתיארת. כדאי לבדוק את ה XADV כי אולי תנוחת הקטנוע תתאים יותר למימדייך

Sent from my moto g(7) power using Tapatalk

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי zoharrad

אוקיי. זה כבר מאתגר לדעתי. 1.92 אומר שעל רוב האופנועים הברכיים שלך יהיו כפופות וייתעייפו מהר.

לדעתי טרייסר 7 לא יתאים בוודאות כמעט מוחלטת.
טרייסר 9 אולי אבל סקפטי (דגמתי את תנוחת הישיבה עליו ולא עפתי בכלל).

מהאדוונצ'רים שבדקתי לגביהם נתוני גובה כסא שלושת הגבוהים ביותר הם ויסטרום 1000, אפריקה טווין ודוקאטי מולטיסטראדה.

לדעתי הם לא בתקציב ולא ממש באופי השימוש שתיארת. כדאי לבדוק את ה XADV כי אולי תנוחת הקטנוע תתאים יותר למימדייך

Sent from my moto g(7) power using Tapatalk

---

לא צריך להגזים.
גם אם אופנוע מסויים קצת צפוף מבחינת מרווח רגליים, תמיד אפשר לקחת לרפד ולהוסיף כמה סנטימטרים של ספוג כדי להגביה את המושב ולקבל מרווח גדול יותר עד לרגליות. עניין של 500 שקלים לכל היותר.
אבל יש לי רעיון מעניין אחר בשבילך: מה אתה אומר על ק.ט.מ 690 אינדורו או התאום שלו, הסקווארנה 701?
הוא גבוה (מאוד).
המנוע שלו חזק מספיק כדי לסחוב את המשקל שלך עם ציוד ומטען בלי מאמץ.
המתלים שלו מתכוונים מלא, כך שתוכל להתאים אותו למשקל ולסגנון הרכיבה שלך.
בתוספת מיגון רוח ומושב קומפורט, הנוחות שלו בבין-עירוני סבירה לחלוטין. 3-4 שעות אוכף ביום עוברות יחסית בנעימים.
הוא מלך בעיר. השתחלויות, מדרכות, בורות הוא לא רואה ממטר.
ויש לך ערך מוסף - תוכל לרדת איתו לשטח. זאת מכונת גיהוץ שבילים הכי טובה שאני מכיר.
החסרון הכי גדול של הכלים האלה בעיני, זה מיכל דלק קטן (12 ליטר, שמספיקים לכ-200 ק"מ עד הנורה ברכיבה רגועה).

בתקציב שלך, תוכל למצוא אופנוע ממודל 2019-2020, וכנראה שעוד ישארו לך בצד כמה שקלים למיגון רוח/שדרוג המושב/ארגז.

ישבתי על הטנרה 700 של צביקה האגדי.
היה לו מושב חליפי ( אני לא זוכר איזה) והעסק היה לי גבוהה מדי.

אם הכלי בתקציב שלך להעכתי זה יכול להיות דיל לא רע ובעל ערך מוסף של יכולת כביש ושטח לא מבוטלת .


נ.ב
אני מטר שבעים ואחת ( כשאני ממש מתאמץ עוד סנטים או שתיים)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

לא צריך להגזים.
גם אם אופנוע מסויים קצת צפוף מבחינת מרווח רגליים, תמיד אפשר לקחת לרפד ולהוסיף כמה סנטימטרים של ספוג כדי להגביה את המושב ולקבל מרווח גדול יותר עד לרגליות. עניין של 500 שקלים לכל היותר.
אבל יש לי רעיון מעניין אחר בשבילך: מה אתה אומר על ק.ט.מ 690 אינדורו או התאום שלו, הסקווארנה 701?
הוא גבוה (מאוד).
המנוע שלו חזק מספיק כדי לסחוב את המשקל שלך עם ציוד ומטען בלי מאמץ.
המתלים שלו מתכוונים מלא, כך שתוכל להתאים אותו למשקל ולסגנון הרכיבה שלך.
בתוספת מיגון רוח ומושב קומפורט, הנוחות שלו בבין-עירוני סבירה לחלוטין. 3-4 שעות אוכף ביום עוברות יחסית בנעימים.
הוא מלך בעיר. השתחלויות, מדרכות, בורות הוא לא רואה ממטר.
ויש לך ערך מוסף - תוכל לרדת איתו לשטח. זאת מכונת גיהוץ שבילים הכי טובה שאני מכיר.
החסרון הכי גדול של הכלים האלה בעיני, זה מיכל דלק קטן (12 ליטר, שמספיקים לכ-200 ק"מ עד הנורה ברכיבה רגועה).

בתקציב שלך, תוכל למצוא אופנוע ממודל 2019-2020, וכנראה שעוד ישארו לך בצד כמה שקלים למיגון רוח/שדרוג המושב/ארגז.

---

ואללה נסעתי על אופנוע שטח של חבר. פחות אהבתי קופצני מידי, פחות נוח המושב.
גם 95% מהנסיעות שלי יהיו על הכביש, אז אני מעדיף מכונה שהיא יותר מכוונת לכביש.
תודה אבל הרחבתי את האופקים.

אגב הרבה אנשים אמרו לי לברוח מktm שהם צרות במוסך כל הזמן

יש לי 701 שזה KTM לבן כחול בעצם ולפני זה היה לי KTM אדוונצ'ר. אין שום בעיה באמינות.
זאת אומרת..-יש אופנועים יותר אמינים אבל לא הייתי מגדיר את התוצרת האוסטרית כבעייתית.
שניהם לא אופנועים למתחילים.
בקרות לא הייתי שולל.
לגבי הגובה, כיסא מוגבה מיצרן (חו"ל) או רפד מקומי יפתרו חלק ניכר מהבעיה. שים לב שגובה כיסא הוא נתון חלקי כי גם רוחב הכיסא (והקשיות) מהווים חלק מהגובה.
לדוגמא, כיסא צר (טנרה, ויסטרום, אפריקה, 701) יספק בפועל אותו גובה מהרגליות והאדמה כמו כיסא רחב שלפני נתוני יצרן נמוך ב 2-3 ס"מ...מושב קשה או רך גם משפיעים. אנשים קצרים יותר שמים לב להבדלים שלגבוהים נראים בטלים בשישים.
אם אתה משייט בכבישים מהירים בקצב התנועה ומעלה כדאי לשים לב למיגון הרוח. נקודה חשובה, במיוחד לאנשים גבוהים.
האופנוע הכי גבוה שישבתי עליו היה KTM אדוונצ'ר R מהסידרה הישנה עד 2018, 1090-1190-1290.
כלים חזקים לרוכבים ממושמעים ורגועים (לא פגשתי כאלה בכתומים) או כאלה שיודעים מה הם עושים. זה לא כלים עצבניים כי אין כוח שפתאום מפתיע, אבל הכוח לא נגמר וזה סוחף.
בכל מקרה, קורס!

טוב עשיתי נסיעות מבחן על הxadv750 של הונדה.

האמת שלא כזה עפתי על הכלי ואסביר למה בנוסף הבחור בחנות דיי נפנף אותי, מסתבר שהם מוכרים 10-12 כזה כאלו יום אז הם לא ממש מקדישים זמן למי שמתלבט.
רע:
לא נוח בעמידה, להוריד את הרגל לצד, זה פשוט לא נוח. לא יודע אם זה כי אני גבוהה או מה אבל פשוט לא עמדה נוחה.
בנסיעה הוא סבבה לגמרי עם הנוחות.
תיבת הילוכים, אתה מרגיש ושומע כל הילוך שהוא מעלה או מוריד, בדגש על המוריד.
טוב:
הוא חזק בטירוף, מדביק אותך לכיסא.
ישיבה גבוהה הרבה יותר מכל הקטנועים וזה נחמד.
הרבה פונקציאונליות - מצבי נסיעה, בקרות למיניהם וטכנולוגיה.

בסוף ב50-60k יד שניה וחדש 90k
הxadv ירד מהרשימה שלי.

עכשיו אני הולך לבדוק את הטרייסרים.