הארלי דיווידסון משיקה 8 דגמים חדשים ומחודשים לשנת 2022 - עם מנוע המילווקי אייט בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים; הפרטים, הווידאו והתמונות - בפנים.
http://fullgaz.co.il/%d7%94%d7%90%d7...d-%d7%9c-2022/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...t-1080x720.jpg
הצג להדפסה
הארלי דיווידסון משיקה 8 דגמים חדשים ומחודשים לשנת 2022 - עם מנוע המילווקי אייט בנפח 117 אינצ'ים מעוקבים; הפרטים, הווידאו והתמונות - בפנים.
http://fullgaz.co.il/%d7%94%d7%90%d7...d-%d7%9c-2022/
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...t-1080x720.jpg
יגיעו גם אופנועים עם שלושה גלגלים? שואל בשביל חבר עם יאמאהה.
http://fullgaz.co.il/wp-content/uplo...g_sgt_0200.jpg
הדיבור "הארלי דווידסון" והדיבור "חדש", איכשהו, אף פעם לא נדבקו לי ביחד. מצטער. אני יודע שזה אני שמוגבל
אוהבים אותך ח.א
בזבוז של ברזל.
אתה לא מוגבל בכלל, אתה דווקא דיי צודקציטוט:
נכתב במקור על ידי חד-אופן
הכלים האלו איטיים, לא מתאים להם חידושים טכנולוגיים, נוטפי שמן, מגושמים, לא יודעים לבצע פניות וכו' וכו',
וזה מה שמושך טייפ מסוים של אנשים (כולל אותי)
באמריקה הקטע זה לקנות הארלי ישנה (ובמחיר ממש ממש זול) ולשפץ אותה לשלמות
מה לעשות שבארץ זה לא ככה ובמחיר של הארלי ישנה כבר לא שווה לקנות משומש ובמחיר של הארלי חדשה אפשר כבר להביא רכב חדש וטוב/2 אופנועים מכובדים/להשקיע בכמה מניות טובות/לחסוך כבר לעוד דירה,
שהארלי ימשיכו עם מחירים של פנסיונרים ורק פנסיונרים ייקנו מהם וזה גם מה שמוסיף לתדמית של "ישן" ושבחיים זה לא יתחבר לך ל-"חדש"
נשמע שאתה חיי במערה שמידי פעם אתה מקבל סיגנל מאנטנה סלולארית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Vroom
הארלי מעולים בלעטוף טכנולוגיה מתקדמת במראה רטרו בדיוק ההפך מימאהה שעוטפת טכנולוגיה מיושנת בעיצוב חדשני.
סתם דוגמא, ימאהה שנת 2020 עדיין עם חוטים בכל מקום על הכידון בזמן שהארלי כבר 10 שנים עם can bus.
גם בביטול איתות אוטומטי הארלי היו שם לפני כולם ובקצת אופנועים שיש להם היום ביטול איתות אוטומטי זה לא מתקרב לדיוק של הארלי.
ואיך לא מערכת הkeyless שעוד בבמוו לא ידעו מה זה הארלי מכרה אופנועים עם זה
לגבי מהירות גם כאן אתה טועה, מנוע 1800 עם ים מומנט שבתאוצות ביניים מהיר יותר מהרבה אופנועים ספורטיביים.
אז כן העיצוב מכתיב כמה חסרונות כמו זווית השכבה וזווית היגוי אבל זה הג'אנר.
אגב יש להם גם אופנוע אדוונצ׳ר עם כל האלקטרוניקה והוא מקבל ביקורות טובות, על העיצוב שלו אפשר להתווכח.
משנות השמונים ועד היום לא נצפה הארלי נוטף שמן
זכית בפרס המועדון, בתולה כשרה מפתח-תקוה, לקבלת הפרס צור קשר עם נציגי המועדון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
לא לזה התכוון המשורר,ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
רוב מי שרוכב על הארלי לא מחפש את הטכנולוגיה
רוב מי שרוכב על הארלי רוצה את הקדמוניות והפרימיטיביות שבלרכב על חתיכת ברזל שאי-אפשר לפנות איתה והיא איטית ומגוחכת
תן לנו רק מד טורים, מד מהירות ונורת ניוטרל ונסתדר משם, לא רוצים שום איתות אוטומטי ושום מערכת Keyless
שיתעסקו בלהוזיל את המחירים הסתמיים שלהם ושמי שיירצה Keyless, בקרת איתות וכל זה שישלם יותר/ייקנה אופנוע מז'אנר אחר
ודווקא אהבתי מאוד את העיצוב של האופנועים החדשים
מי שרוכב על הארלי מעניין אותו דבר אחד בלבד-
פוזה!
יש מקומות (מסוימים, בארהב) בהם זאת סצינה שאתה גדל לתוכה, ואין לך כל כך בחירה חופשית (נגיד, כמו ללכת לקרבי). בשאר העולם, מה שכתבתי למעלה.
מצד שני המנוע הזה של ימאהה הוא המצאה יחסית חדשה, משהו כמו בן 10?
הארלי גם משתמשים בהנעת קוולאר משנות ה-90 (80?). למה אופנועי כביש באים עדיין עם שרשראות שצריך להתכלבץ איתן, נשגב מבינתי.
+ יש להם מכווני שסתומים אוטומטיים (valve tappets, לא בדיוק יודע מה זה אבל אורגינם עובד).
ביואל הראו מה אפשר בתכלס לעשות מהארלי ששמים על low carb + תוכנית אימונים. תוהה אם הפטנטים הם בבעלות הארלי, אולי פשוט עדיין מביך אותם להשתמש בהם בעצמם אחרי שהכולרות סגרו את ביואל.
https://www.youtube.com/watch?v=28BnphAq4Cg
ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
כי (א) זו מערכת ההנעה הכי זולה.
(ב) יש לה הכי פחות הפסדי כוח. 1-3%, לעומת 9-12% ברצועה וכ10-13% בדרייב שאפט.
אם הארלי מביאים keyless ובולם הפוך מקדימה זה אומר שהטעם של הלקוחות השתנה והם מנסים לספק את מה שהלקוחות רוצים, המיתוג של הארלי כאופנוע של bad ass שרק רוצה לרכב לשקיעה על מנוע וברזלים נשאר אבל במציאות המחיר היקר של אופנועי הארלי גורם לזה שרוב הלקוחות שלהם זה הייטקיסטים ועצמאיים עם עסק מצליח בקיצור חננות, אז מיתוג לחוד ומציאות לחוד.
יכול לפרט? הייתי מנחש שקוולאר יותר יעיל כי הוא הרצועה לא מאבדת כח על להימתח כמו שרשרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
גם רצועת הנע נמתחת, וכנראה יותר משרשרת.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
בכל מקרה מהנסיון שלי עם ביואל רצועה זה הדבר הכי טוב לאופנוע לפחות זאת דעתי, זה שקט יותר ולא דורש שימון ומתיחה.
אני לא באמת מכיר, אבל אני חושב שהחופש הוא לא ברצועה, אלא בחלק האחורי שהיא מחוברת אליו, נראה לי שהוא אמור לזוז קצת ואולי שם איבוד האנרגיה ש-א' מתכוון אליו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
אני גם מחבב מאוד את הרצועה שלי. גם שרשרת סגורה בשרוול פלסטיק זה סביר יחסית. כמו שזה בפועל, סתם משאירים אותה להיגרס מאבק ברכיבה ולתת לשמן שמגן עליה להתחמצן.. לא ברור.
שום דבר לא זז, הפולי הקידמי והאחורי מחוברים על ציר ללא יכולת תזוזה ואפילו אין אפשרות מתיחה על הצירים שלהם.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
המתיחה מתבצעת ע״י גלגלת ללא שיניים שגם היא קבועה ככה שלפחות בביואל ואני כמעט בטוח גם בהארלי לא הייתה יכולת למתוח את החגורה יותר ממה שהיא כבר מתוחה
איבוד האנרגיה זה דבר זניח במנועים עם הרבה מומנט, לא תרגיש בהבדל.
זכרונות מהעשור הקודם:
הייתי ביום אצל גידי (מאומן) נדמה לי זה היה מאומן2, והיו שם כל מיני וסוגי דו"ג ואפילו הארלי אחד (ועליו הפנסיונר). הקיצור, עשינו מה שאמרו לנו והקפנו את המסלול (נחשונים!) אנה ואנה, ועקפנו את ההארלי מבפנים. אז הברנש נעמד על הצפצפה במחאה (ביום מסלול, כן?) עד שניגש אליו (נדמה לי פנגס) והסביר לו בדיפלומטיות שזה בסדר לעקוף מבפנים אם יש הבדלים בין הכלים ושייקח את הנתיב החיצוני בהיות שהרכב שלו פחות מותאם לפניות הדוקות.
דיפלומטיה זו הדרך להגיד לבנאדם ללכת לעזאזל בצורה כזו שהוא רץ לארוז את המזוודות
התנועה הפנימית של שרשרת בזמן פעולה היא סיבוב סביב הצירים שמחברים את החוליות. הצירים מלאים בגריז ולכן החיכוך מועט – הפסד אנרגיה קטן. כמובן שבשרשרת יבשה ולא משומנת החיכוך גדל, מה שיתבטא בהפסדים גדולים יותר ובבלאי גדול יותר.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
בחגורה ההפסדים נגרמים מתזוזה של מולקולות החומר שמרכיבות אותה – דומה למה שגורם לחימום צמיג אבל ברמה מולקולרית. בסופו של דבר, זה גם אחד הגורמים שגורמים לבלאי שלה.
שרשרת היא האופציה הזולה ביותר אבל דורשת תחזוקה רבה. קל גם (ע"י החלפת גלגל"ש קדמי או אחורי) לשלוט על יחס ההעברה. רצועה הרבה יותר יקרה בהתקנה, דורשת הרבה פחות טיפול משרשרת והחלפתה עלולה להיות יקרה – בחלק מהאופנועים נדרש פירוק זרוע אחורית.
הכי יקר, אבל גם הכי פחות דורש טיפול ובד"כ מחזיק הכי הרבה זה דרייב שאפט. מצד שני, בגלל אופן הפעולה הוא גם מפסיד הכי הרבה כוח.
ודרזדנר – יכול להיות שזה לא מורגש, אבל עד שאין לך השוואה בין אותן שתי מכונות בדיוק למעט ההנעה של שרשרת/חגורה אתה לא יכול לדעת.
נתחיל בזה שרצועה לא יקרה, היא עולה 200 יורו ובהתחשב שהפולים לא דורשים החלפה זה יעלה ללקוח כמעט אותו הדבר כמו סט שרשרת וגלגלי שיניים.
פירוק זרוע אחורית זה לא דבר דבר מסובך שלוקח הרבה זמן למרות שזה יעלה את מחיר הטיפול אבל בכל מקרה החלפת רצועה מתבצעת במעל ל100000 קילומטר זמן שבו גם ככה כמו באופנוע עם שרשרת צריך לפרק את הזרוע האחורית כדי לגרז מיסבים, בכל מקרה זה לא דרוש פירוק בכל אופנוע, בביואל למשל לא היה צורך.
לגבי ההבדלים אישית לא ניסיתי וזה מרשמים שאנשים שעשו המרה לשרשרת בביואל, כולם אמרו שהכח מגיע יותר במכה בשיחרור קלאץ אבל אף אחד לא הרגיש שהאופנוע יותר חזק בכללי, אני מניח שבאופנועים כמו למשל RGV 250 שהכל מסתמך על כח סוס וסל״ד גבוה תרגיש ירידה חדה אבל ככל שהמומנט גודל תרגיש הרבה פחות.
המינוסים המורגשים של רצועה זה יכולת שטח ומזג אוויר יבש וחם שפוגע בגומי שעוטף את הקוולאר מה שיכול להביא לקיצור חיי הרצועה ל60000 קילומטר ואולי פחות מזה
בעיניי למרות פוטנציאל התקלות הגל הינע מנצח (היו לי 2 אופנועים עם גל הינע היו 0 תקלות ).
ובכלי עתיר מומנט וכוח כמו הקוואסאקי GTR1400 שהיה לי זה לא ממש מעניין כמה אחוז מהכוח מפסידים עד לגלגל.
שושנים יש טרייק עם 3 צילינדרים העונה לשם ניקן.
אם רק היה מבחר גדול יותר של צמיגים הוא בהחלט היה שלי ( טוב הצמיגים מלפנים) ואז היה לי צילינדר לכל צמיג.
אני בכלל לא מבין מה אתה עושה בפורום הזה, אין סינון מינימלי...ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
היה לך מזל, גל הנע זה כמו לשחק עם תפוח אדמה חם מישהוא בסוף מקבל כוויה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
שהיה לי לנדרובר מישהוא בפורומים כתב ״שאתה קונה לנדרובר ישר תפתח תוכנית חיסכון להלדקס״
וואלה צדק.
לפי דעתי רצועה זה הפיתרון שלוקח את הטוב מהשרשרת ומגל ההנע עם מינימום מינוסים ללקוח.
הבעיה עם רצועה היא של היצרן, זה דורש יותר השקעה בפיתוח בזמן ששרשרת זה כמעט פלאג אנד פליי בשבילם
לכן רשמתי פוטנציאל תקלות.
היה לי ויראגו 500 ששימש אותי במשך כמה שנים טובות ועבר תחת עכוזי הלבנבן מעל ל100000 קילומטר ללא שום תקלות מכיוון גל ההינע ( הוחלף פעמיים או שלוש שמן בביצה )ולא נרשמה אף תקלה מכיוון זה ( למעשה לא נרשמה אף תקלה בכלי למעט דיאפרגמה בקרבורטור שמשכה אוויר והוחלפה).
הGTR היה אצלי שנתיים היו כל התקלות האפשריות חוץ מהגל הינע.
אצל מיקי שרכב גם הוא על הGTR היו נקישות כל שהן מהגל הינע אני חושב שהוא סידר את זה וזה עלה לו לא מעט כסף ( אני בגיל שתופסים לאט ושוכחים מהר אז מתנצל שאני לא זוכר בדיוק מה היה).
בכל מקרה בחוויה שלי הגל הינע זה דבר חיובי ולא מן הנמנע שאני אוותר על צילינדר לטובת סופר טנרה.
כולכם מקשקשים, יחס ההעברה האידאלי הוא שרשרת בתוך שרוול עם שימון אוטומאטי כמו בג'אווה.
טעות שלי, תודה על התיקון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
מעניין, לא חשבתי שיש הפסד, בטח של 10%, רק על זה שהקוולר עובר כיפוף ויישור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי א הזקן
לגבי העלות - רצועה עולה 500 ש"ח. אלכס הנמוך סיפר שמחליפים כל 40-50K, אבל שיש גם אנשים שעשו עליה 100. לדעתו זה קשור לתכיפות הרכיבה, חושב שהקוולאר מתייבש מחוסר שימוש.
https://www.youtube.com/watch?v=V7wvAbzNntE
נאור, גם ב-MZ 301 המזרח גרמני השרשרת הייתה אטומה בשרוול. איפה הגוש הקומוניסטי תאמין לי, כל אחד עכשיו שם שרשרת פתוחה ונוסע כאילו לנין זה דוד שלו.
יש לרגינה שרשרת שלא דורשת שימון ומחזיקה 20000 ק״מ על אופנוע עם מנוע חזק ככה שעל הג׳אווה כנראה 50000 ק״מ, עדיין זה יהיה רועש יותר עם הצלפות בהעברת הילוכים אגרסיבית.ציטוט:
נכתב במקור על ידי NAOR2207
יחס העברה אידיאלי לא ממש מעניין אחרת גם היינו עושים דיאטה כדי לגלח כמה קילו מהאופנוע ובטח שלא היינו שמים ארגז שבמקרה של לוקי עם ארכת קפה בפנים
ללוקי היו 3 יאוות שעלו כמו החלפת זוג צמיגים לGTR1400 בתעריף מלא כולל עץ ריח בניחוח שמן דו"פ.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
האמת שמבחינת מחיר לקילומטר אחת העסקאות הכי טובות שהיו לי.
מעט תקלות שאת כולן סידרתי על צד הדרך.
בארגז שהגיע עם היאווה שכנו לצד ערכת הקפה והפנימית גם כלי עבודה זוג מצתים ופלטינות.
ונכון מעולם לא החלפתי שרשרת ביאווה שעשתה אצלי כמה עשרות אלפי קילומטר כולל רכיבה לאילת בזוג.
הרצועה לא עשוייה מקבלר. היא עשויה מפולימר/ים (כמו גומי, פוליאורתן וכו') ומחוזקת בסיבי קבלר. התזוזה של השכבות בחגורה ושל המולקולות בכל שכבה יוצרת את החום שהוא המקור להפסדי כוח.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz