Honda nt 1100 במבחן

הרצף ממשיך והיום על הסכין ההונדה אפריקה טווין שהתחפשה לאופנוע תיור, תחפושת מוצלחת אם תרשו לי לקלקל קצת את הסוף, תישארו יהיה מעניין.

נתחיל עם זה שקיבלתי אופנוע אוטומטי, פעם ראשונה שלי ללא ידית קלאצ', משונה, נחמד אבל לא בשבילי... אסביר מיד.

לקח לי כמה שניות של הדרכה, הסבר פשוט על מהערכות ויצאתי לדרך, כשעננה אפורה ככה מעל הראש, מרגע שיצאתי לכביש התחיל המרוץ הפרטי שלי
אל מול הגשם.

מושב האופנוע נוקשה, ישיבה מצוינת ואיכות חומרים מרשימה, בניגוד לטריססר GT אין קירקושים כל דבר יצוק במקומו, לרגע שכחתי מהכל, המנוע מגרגר
בחיספוס שהציק לי מאד בהתחלה (כנראה בגלל מנוע קר) והפך לאט לאט לנסבל ואפילו מהנה.

קיבלתי אופנוע בלי דלק, עצרתי לתדלק והזדמנות ראשונה לראות את האופנוע ואיכותו מכסה דלק קפיצי יוקרתי, לוח שעונים הכי טוב שראיתי עד עכשיו,
יציאה לכיוון הכבישים של נס הרים, החלפת הילוכים אוטומטית מלווה בנקישה מעצבנת אבל נסבלת האופנוע מנחש לבד מה אתה מנסה לעשות וניתן גם
להעביר הילוכים גם ידנית. אני מנסה להתרשם מתנוחת הישיבה ויציבות הכלי, מרשים במהירויות הבינוניות מחוץ לעיר קצת פחות בתוכה בפקק, אני במצב
ספורט בהמלצת דני, ששומר על משיכת ההילוכים ליותר זמן. האופנוע קליל נמוך מהורסיס אבל גבוה מהטריסר מתנהג מצוין. בתוך כמה דקות התיידדנו מאד
והייתי מהיר יחסית לאופנוע חדש ולא מוכר בכבישים שלי. תנוחת ישיבה מציינת מקום גם מאחור אין הרגשה של אופנוע צפוף, קולע לדרישות של לוקי ל-NC
משופר עם יותר כוח.

איפה הבעיה הסיבובים חדים בעת כניסה לסיבוב עם גז קבוע ממש ברגע שמאטים טיפה לפני פתיחת הגז ליציאה מהסיבוב עם כוח האופנוע מעלה הילוך
אתה רוצה לצאת בשלישי הוא מעלה לרביעי, לא משהו שאי אפשר להתגבר עליו אבל ברכיבה ששואפת למקסימום זה מצריך התארגנות אחרת ופרק
למידה. ההרגשה שלי שאני אצטרך לחכות פחות זמן לחברים מאחור עם האופנוע הזה מאשר אני מחכה עם הורסיס.

המסקנה הכללית שלי כפי שלחש לי האופנוע, "אני אקח אותך לכל מקום שתרצה, איך שתרצה ומתי שתרצה, רק אל תפריע לי לנמנם... "

זה לא ה-CBR900 טייגר שיהיה נותן לך פיצוץ לפנים כשמשכת לו בזנב, זה משהו אחר לגמרי, לקחו בהונדה חלקים מהמדף ערבבו קצת בפלסטיקה,
והחליטו ליצור אופנוע חדש במחיר ישן שנראה קצת כמו קטנוע...יפה מכוער? אתם תחליטו.

המילה האחרונה שלי לגביו תהיה רק אחרי שאמדוד את האופנוע עם גיר רגיל. אגבל בסך הכל הפתעה לטובה בניגוד לאפריקה, אותו לא רציתי להחזיר אותו לסכנות
אבל אז התחיל לטפטף.
https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...cg&oe=621CE391


https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...vw&oe=621D8AE0


https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...cg&oe=621CE391

שימו לב לכמות המקום על צד האופנוע שתוכלו לנצל לפרסום הדבקת מודעות דרושים וכד'. רעיונות נוספים יתקבלו בברכה.


https://scontent.fsdv2-1.fna.fbcdn.n...tw&oe=621E459D

שחור מרזה?

https://www.honda-motorcycles.gr/ima...HS_LAYERED.jpg

תזכורת לימים אחרים:

https://www.motorcyclespecifications...1100F-83-3.jpg
Year: 1983
Engine: Air cooled, four stroke, transverse four cylinders, DOHC, 4 valve per cylinder.
Capacity: 1062
Bore x Stroke: 70 x 69 mm
Compression Ratio: 9.7:1
Induction: 4x 33mm Keihin carbs.
Ignition / Starting: Electronic / electric
Max Power: 110 hp 81 kW @ 8500 rpm
Max Torque: 98 Nm @ 7500 rpm
Transmission / Drive: 5 Speed / chain
Front Suspension: Adjustable telescopic hydraulic fork.
Rear Suspension: Swinging arm fork with adjustable Telehydraulic shocks absorbers.
Front Brakes: 2x 296mm discs 2 piston calipers
Rear Brakes: Single 296mm disc 2 piston caliper
Front Tyre: 100/90 V18
Rear Tyre: 130/90 V17
Dry Weight: 243 kg
Fuel Capacity: 26 Litres
Consumption average: 40.4 mp/g
Standing 1/4 Mile: 11.1 sec / 122.4 mp/h


Top Speed: 138.5 mp/h

לא יודע למה אבל פשוט לא עושה חשק לרכב עליו נראה

white and nerdy

תוכל לשיר את זה שאתה רוכב עליו
https://youtu.be/FrYTD2iMQkw

אולי המחשב אמור ללמוד אותך ולהתנהג בהתאם. הרבה מבעלי ה DCT מהללים את היכולת של הגיר להתאים את עצמו לאופי הרכיבה כולל בשטח.
אדוונצ'ר ואולי כל דגם של אופנוע בשחור תמיד נראה מרשים יותר. מעדיף מכוניות ואופנועים לבנים בגלל הנראות (יש סטטיסטיקת תאונות) והתום. רצוי בלי לוגו ובלי מדבקות אבל זה כמובן אסור בימינו.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי קידוזו

אולי המחשב אמור ללמוד אותך ולהתנהג בהתאם. הרבה מבעלי ה DCT מהללים את היכולת של הגיר להתאים את עצמו לאופי הרכיבה כולל בשטח.
אדוונצ'ר ואולי כל דגם של אופנוע בשחור תמיד נראה מרשים יותר. מעדיף מכוניות ואופנועים לבנים בגלל הנראות (יש סטטיסטיקת תאונות) והתום. רצוי בלי לוגו ובלי מדבקות אבל זה כמובן אסור בימינו.

---

אין (עדיין) machine learning במערכות ניהול מנוע זה מיתוס עוד משנות ה90
המערכת משתנה כתלות בחיישנים לפי מפות סדורות.
בגלל זה יש את מצבי הרכיבה כי אם באמת היה לימוד לא היה צורך בהם

דווקא יש. אבל לא כמו שאתה מתכוון.
בתקשורת של מחשבי מנוע/גיר וכו... יש תקופת לימוד בה המנוע מתאים את מפת ההזרקה והגיר לערכים רצוים, אחרי החלפה של רכיבים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

דווקא יש. אבל לא כמו שאתה מתכוון.
בתקשורת של מחשבי מנוע/גיר וכו... יש תקופת לימוד בה המנוע מתאים את מפת ההזרקה והגיר לערכים רצוים, אחרי החלפה של רכיבים.

---

נכון אבל זה לא זה, זה יותר לקייל את הרכיב החדש במוסך ואחר נגמר אין עוד לימוד

לא.
יש תקופת לימוד שנמשכת כמה וכמה נסיעות.

לגבי האגדה האורבנית, אני זוכר בתור נהג צעיר שדיברו על גירים של חברות אירופאיות (רנו אולי?) שכן יודעות לזהות דפוסי נהיגה. בעיקר תגובת מצערת, או תזמון הילוכים. אם אתה יכול לשלוח כאן קישורים שמראים שזה אחרת, אני יותר מאשמח, כי הידע שלי בתחום הוא משמועות.

אם היה לימוד המערכת הייתה אוספת נתונים בזמן הרכיבה, למשל רכיבה איטית בלי זווית השכבה הייתה יוצרת מפת ״עיר״ רכיבה מהירה בלימות חזקות וזווית השכבה חדה הייתה יוצר מפת ״מסלול״ וכל זה בלייב כל הזמן ומשתנה כל הזמן שבעצם ע״י עשרות פרמטרים מחשב הניהול יודע איפה אתה רוכב ומתאים את עצמו בלופ אינסופי.

נכון להיום יש לנו מצבי רכיבה ובזה זה נגמר, התיבה לא תתאים את עצמה לנהג.

אני מניח שהקושחה בNT לא זהה לאפריקה כי אלו אופנועים שונים לכן סביר להניח שהתיבות זהות אבל מתנהגות שונה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

לא.
יש תקופת לימוד שנמשכת כמה וכמה נסיעות.

לגבי האגדה האורבנית, אני זוכר בתור נהג צעיר שדיברו על גירים של חברות אירופאיות (רנו אולי?) שכן יודעות לזהות דפוסי נהיגה. בעיקר תגובת מצערת, או תזמון הילוכים. אם אתה יכול לשלוח כאן קישורים שמראים שזה אחרת, אני יותר מאשמח, כי הידע שלי בתחום הוא משמועות.

---

שוב, זה קיול של חלק, כי כנראה אי אפשר לעשות copy exact אז צריך לקייל ובסוף התוצאה צריכה להיות זהה למה שהיה עם החלק הישן, כלומר הנהג לא ישנה את התנהגות התיבה, כל אחד יכול לנהוג ברכב ותקבל אותה תוצאה

לי נאמר אחרי רכיבת מבחן שב 690 הקוויקסיפשטר "לומד" את הרוכב בתור הסבר לפספוסים. אני לא פוסל ונשמע לי די פשוט מצד הלמידה (כמה נסיונות, הפעלת כוח, סל"ד, מס' נסיונות וכו'...). מהצד של ההתאמה למסקנות המערכת נראה לי יותר מורכב.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי קידוזו

לי נאמר אחרי רכיבת מבחן שב 690 הקוויקסיפשטר "לומד" את הרוכב בתור הסבר לפספוסים. אני לא פוסל ונשמע לי די פשוט מצד הלמידה (כמה נסיונות, הפעלת כוח, סל"ד, מס' נסיונות וכו'...). מהצד של ההתאמה למסקנות המערכת נראה לי יותר מורכב.

---

ולי אמר מורה הנהיגה לבלום עם האחורי כי עם הקידמי אני יתהפך, אני לא מצפה הרבה מאיש מכירות ישראלי.

אני חותם לך שאם תרכב על ה690 חודש ואז תתן לחבר שלך הוא יתפקד אותו הדבר.

לקוויק שיפטר יש פרוצדורת קיול אם מחליפים אותו אבל זה לא פר בן אדם, מחליפים, מקיילים וזה עובד אותו הדבר כמו שהיה לפני

בגיר של הונדה אני לא מכיר עניין של למידה,
ולא שמעתי על קוויקשיפטר לומד. אבל במכוניות כן, ולכן מעניין אותי להבין מאיפה הקביעה שזאת אגדה אורבנית. (לא בקנטרנות, אלא בקטע של לרדת לשורש האמירה ואולי להשכיל קצת).
עריכה:
לפי הmanual של גיר al4 שיש בצרפתיות, הוא אכן יודע לזהות סגנון נהיגה ולפי זה לתזמן העברות הילוכים, תגובת מצערת וכו...
כאמור, באופנועים זה עוד לא שם.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי ayalzo

בגיר של הונדה אני לא מכיר עניין של למידה,
ולא שמעתי על קוויקשיפטר לומד. אבל במכוניות כן, ולכן מעניין אותי להבין מאיפה הקביעה שזאת אגדה אורבנית. (לא בקנטרנות, אלא בקטע של לרדת לשורש האמירה ואולי להשכיל קצת).
עריכה:
לפי הmanual של גיר al4 שיש בצרפתיות, הוא אכן יודע לזהות סגנון נהיגה ולפי זה לתזמן העברות הילוכים, תגובת מצערת וכו...
כאמור, באופנועים זה עוד לא שם.

---

הוא יודע לזהות לחיצה על הגז זה לא למידה זה בולשיט, אין שום למידה, תתעניין קצת במערכות ניהול מנוע ותראה שאין שם זכר לדבר כזה.
בכלל הAL 4 יוצר עוד בתקופת הקרבורטורים והCDI איפה בדיוק היה שם EPROM לבצע לימוד כזה?

במיוחד בשבילכם חפרתי בmanuel של AL4 ומצאתי איפה הטעות, בגדול זה חוסר הבנה של האנגלית, Auto Adaptive זה לא למידה והתאמה לנהג אלה התאמה למצב הנתון, עליה, פתיחת גז, טמפרטורה וכדומה, אין שמירה של נתונים השמירה היחידה זה של בורר המצבים כלומר אתם אומרים לתיבה מה אתם מצפים ממנה

AUTO-ADAPTIVENESS
The ECU has an autoadaptive program which allows it to chose the law which will be the best suited to the following conditions from the ten laws listed above:
• driver's style of driving → 3 laws = "economic", Medium", "Sport ",
• road profile and vehicle load → 3 laws = "slight incline" (or "braking 1"),
"sharp incline" (or "braking 2"), "decline",
• temperature,
• selected program.

https://kit-group.ru/sections/AL4%20Transmission.pdf

לא נכנס לוויכוח המלומד כאן, יכול לספר לכם איך זה עובד למעשה ולמען הגילוי הנאות זו הפעם הראשונה שלי על אופנוע אוטומטי.

כשמנעים את האופנוע בפעם הראשונה לוח השעונים נדלק ויש לאשר ב-OK הודעת שקר כלשהי על הלוח (ניתן דרך המסך עצמו
גם עם כפפה או דרך לחצן על בורר המצבים) מיד לאחר מכן בבורר מתחת למתג ההתנעה יש לקבוע את מצב הרכיבה, D רכיבה
רגילה או S מצב ספורט. ישנן פרמטרים נוספים שניתן לקבוע במצבי המשיכה והתערבות מערכות אבל על מנת להתחיל תנועה צריך
לשלב לאחד מהמצבים האלה. בכל פעם שמכבים את האופנוע מחדש.

מרגע שהופיע על לוח השעונים המצב ניתן להתחיל רכיבה, האופנוע עומד במקום ועל מנת להתקדם צריך לתת קצת גז, מי שרגיל
לקחת סיבובים הדוקים בשילוב קלאצ' חצי קלאצ' ומשחקי ביניים יצטרך פרק הסתגלות קצר, כאן זה רק שיווי משקל שימוש נכון בכידון
היגוי והיגוי הפוך כל זה בשילוב מינון נכון של גז. (לא מסובך בכלל ומזכיר קטנוע) ביציאה לכביש ההילוכים מתחלפים מהר והתחושה
שהאופנוע מחליף מוקדם הילוך אבל זה עובד בגלל המנוע הגמיש והמומנט הטוב (ככל הנראה האופנוע יודע מה הוא צריך או ככה
שכנעתי את עצמי). מצב ספורט מושך הילוכים רחוק יותר ככל שתיתן יותר גז לא הצלחתי להגיע לקו האדום המערכת שומרת על עצמה.

ישנם שתי ידיות, או בעצם ידית קצרה במקום של הקלאצ' וכפתור האזור הבוהן הידית מעלה הילוך הכפתור מוריד הילוך.

למען האמת כמעט ולא שיחקתי אם זה כי היה לי ברור שלא לגיר הזה אני מכוון וניסיתי לקלוט יותר את התחושות מהמנוע והשלדה
שאולי יעידו על התנהגות האופנוע הזה עם גיר רגיל.

יש תחושה של "מכה" בעת העלאת הילוך ותחושה של בלימה קטנה בעת הורדת הילוך ככל שהמהירות יורדת והאופנוע מבין לבד
את הצורך, התחושה המוזרה שהרגשתי בשיטה הזאת היא בעת תקיפת סיבוב חד לי בית החולים הדסה הגעתי די מהר הורדת גז
לפני הסיבוב הורידה הילוך שנישמר לאורך הרדיוס כיוון שהייתי עם גז קבוע ומהירות גבוהה יחסית לסיבוב בשיא הסיבוב רציתי לבצע
עוד הטיה של האופנוע לתוך הסיבוב ושחררתי קצת את מצערת הגז האופנוע "הבין" כנראה שאני מתכוון להיכנס למצב שיוט, והעלה
הילוך כשאני בשיא ההטיה ולפני משיכת גז ליציאה חזקה והזדקרות, זה קצת הפתיע אותי אבל משיכה חזקה יותר מהמתוכנן במצערת
ביצע תיקון טוב יחסית אבל עם פחות מכוח יציאה שרציתי. אני מניח שמי שירצה לרכוב ספורטיבי עם הגיר הזה יצטרך ללמוד אותו
לעומק.

אני חיפשתי מדי פעם את רגלית ההילוכים במיוחד לפני הסיבובים החדים והכיכרות אבל זה סוג של הרגל שמתגברים עליו.

היה מעניין ואני מניח שיהיו כאלה שיתחברו לגיר הזה במיוחד אלה שמשדרגים מקטנועים ולדעתי הונדה כיוון לאלה שרוצים לעבור
מה-XADV לאופנוע בלי שהאישה תרגיש.

מי שמחפש רכיבה אמיתית הרד קור שימשיך לחפש במקומות אחרים.

קובץ מצורף 9525

לא רכבתי עם DCT אבל רכבתי על האפריליה מאנה ששם מדובר בגיר רציף (וריאטור) נשמע מדבריך שגיר רציף יותר מתאים לאופנוע מהילוכים שמועברים אוטומטית כי עם המאנה פשוט לא היה שום בעיה, הילוך אחד ארוך.

אני לא חושב שהוא לא מתאים, זה בדיוק כמו רכב עם גיר אוטומט, לי אישית זה פחות מתאים אבל אני בקלות יכול להבין למי זה קוסם. בכלל אחת מהתובנות שלי לאחרונה היא שמערכות הנתונים באופנועים באותו הסיגמט כמעט זהות, אותם צמיגים אותם מתלים אותו כוח מנוע פחות או יותר בעצם רוב ההבדלים מיתשתשים משנה לשנה כי אי אפשר לרמות את הפיזיקה, בסופו שלי יום גם האופנועים יהיו בדיוק אותו הדבר כמו שקרה עם המכוניות העממיות.

הבעייה היחידה של לוקי עם הטרייסר זה איכות הגימור ( לא יודע לגבי אמינות כרגע).

ברוב השימוש של לוקי הטרייר מצויין ועם 'פע של מקום ( כל משפחת מונסטר קטני ממדים למעט מונסטר ומונסטרסון הראשון ).

אבל ההונדה בהחלט עשוי להיות הכלי הבא.
תעדכנו את מאיר מביג בוייז.

Sent from my Redmi Note 9 Pro using Tapatalk

מטשטשים רשמתי הערה לעצמי ואביא מחר פתק מההורים

ואל תשכח שב-ט הראשונה יש דגש חזק.

איכס, אוטומטי.
עוד מעט תספרו כאן על החוויה שברכיבה על אופנוע אוטונומי.
לא מעניין.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

איכס, אוטומטי.
עוד מעט תספרו כאן על החוויה שברכיבה על אופנוע אוטונומי.
לא מעניין.

---

זכיתי ברוב שנות חיי הבוגרים, לראות ולרכוב על הכלים המיוחדים כל אחד לזמנו, הכלי הכי עתיק שרכבתי על היה אינדיאן משנות הארבעים
בי אס איי, בימרים משנות החמישים, היו בבעלותי ווספה ספרינט 1969 150, ICM 50CC טילון 1971, BMW R100RS 1977,
סוזוקי GSX400 1984 ג'אווה 1987, VMAX 1200 2001 וראיתי איך פני האופנוענות והאופנועים משתנים מעשור לעשור.

ראיתי את ההתקדמות הטכנולוגית את חלקה אימצתי בחום מחלקה אני מתרחק, העתיד מבטיח לנו אופנוע חשמלי, ללא גיר בכלל, יש היום המון
טכנולוגיה על האופנועים, הפילוח לקטגוריות ותתי קטגוריות ותתי תתי קטגוריות חוגג, ומחלקות השיווק ממהרות למצוא שמות מפוצצים לאותו דבר.

אם נזכור שהאופנועים שנלחמו במלחמת העולם השנייה עשו הכל חצו יבשות נלחמות בכל תנאי בוץ, שלג, מדבר, חול ים, היום לכל משימה יש אופנוע.

מרוץ הפריז-דאקר המקורי בשנות השבעים והשמונים הוכיח כי תמיד זה הרוכב ולא רק האופנוע והמחסומים הם בראש.

קחו היום אופנוע מהמדף אלה שמתחרים באותה קטגוריה לכולם בלמי ברמבו מתלי שואה וטכנולוגית מסך זהה, הספקים דומים, הנעת שרשרת, צמיגים
זהים, קוטר גלגל דומה, עד כמה מבחינה טכנולוגית הם יכולים להיות שונים פרט ללוגו? הכל בראש של הרוכב.

בשנות השמונים המרדף היה אחרי מחסום ה-100 כ"ס המחסום הזה נשבר מזמן והמרדף היום הוא אחרי טכנולוגיה, הגנות, בקרות וצפצופים, מנסים למכור
אופנוע "יותר בטוח".

אז כן יש שוק לאופנוע אוטומטי מתאים לפלח קטן שמחפש את ה-X פאקטור, יהיו כאלה שילכו שבי אחרי העיצוב, או כוחות סוס דמיוניים, יהיו כאלה אחרי
נאמנות למותג. אבל היום אם אני לוקח את הרוכב הממוצע שם אותו על אופנוע בלי לגלות לו את שם המותג ע"י רכיבה בלבד קשה לי להאמין שהוא ידע
לזהות את התוצרת.

ציטוט:

---

אבל היום אם אני לוקח את הרוכב הממוצע שם אותו על אופנוע בלי לגלות לו את שם המותג ע"י רכיבה בלבד קשה לי להאמין שהוא ידע
לזהות את התוצרת.

---

לצערי, יש סיכוי טוב שאתה צודק...
מזל שעדיין יש יוצאי דופן. גוצי או דוקאטי יותר קל לזהות :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי KKatkov

לצערי, יש סיכוי טוב שאתה צודק...
מזל שעדיין יש יוצאי דופן. גוצי או דוקאטי יותר קל לזהות :)

---

מה שאומר שהוא יותר מתכוון ליפנים ולא לתוצרת האירופית שעוד נותנת added value לאופנועים שלהם.

אין אפילו צל של ספק שיש הבדלים מורגשים בין מוטוגוצי TT, BMW GS וKTM אדוונצ׳ר, לכולם יש ברמבו וצמיגים זהים אבל השוני מאד ברור.

שושנים רוכב על אופנוע יפני מאד סטנדרטי כנראה יותר מידי שנים.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

מה שאומר שהוא יותר מתכוון ליפנים ולא לתוצרת האירופית שעוד נותנת added value לאופנועים שלהם.

אין אפילו צל של ספק שיש הבדלים מורגשים בין מוטוגוצי TT, BMW GS וKTM אדוונצ׳ר, לכולם יש ברמבו וצמיגים זהים אבל השוני מאד ברור.

שושנים רוכב על אופנוע יפני מאד סטנדרטי כנראה יותר מידי שנים.

---

אבל רצוף ובלי הרפתקאות מיותרות ריקול, ומחלות ילדות.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי השושנים

אבל רצוף ובלי הרפתקאות מיותרות ריקול, ומחלות ילדות.

---

מחלות ילדות וריקולים יש לכולם, לקוואסקי בעבר היו דברים מזעזעים אבל כן בכללי אמינות טובה יותר ליפנים, לכן מצאתי פרטנר טוב בטרייסר, אמינות יפנית אבל גם עם פאן פאקטור שקשה למצוא אצלם

וזה? :קובץ מצורף 9526

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Dresdner

במיוחד בשבילכם חפרתי בmanuel של AL4 ומצאתי איפה הטעות, בגדול זה חוסר הבנה של האנגלית, Auto Adaptive זה לא למידה והתאמה לנהג אלה התאמה למצב הנתון, עליה, פתיחת גז, טמפרטורה וכדומה, אין שמירה של נתונים השמירה היחידה זה של בורר המצבים כלומר אתם אומרים לתיבה מה אתם מצפים ממנה

AUTO-ADAPTIVENESS
The ECU has an autoadaptive program which allows it to chose the law which will be the best suited to the following conditions from the ten laws listed above:
• driver's style of driving ג†’ 3 laws = "economic", Medium", "Sport ",
• road profile and vehicle load ג†’ 3 laws = "slight incline" (or "braking 1"),
"sharp incline" (or "braking 2"), "decline",
• temperature,
• selected program.

https://kit-group.ru/sections/AL4%20Transmission.pdf

---

לא קראתי. אם הוא מודד עליה הטיה ואחיזה ועוד כל מיני סל"ד הספק וכו' זה יכל להיות די טוב...-לא?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי קידוזו

לא קראתי. אם הוא מודד עליה הטיה ואחיזה ועוד כל מיני סל"ד הספק וכו' זה יכל להיות די טוב...-לא?

---

אבל לא לימוד, הגיר יגיב לתנאי הדרך ככה שהוא ירגיש אותו הדבר אצל כל נהג שינהג ברכב והשינויים שנעשים הם בזמן הנהיגה באותו הרגע ולא נשמרים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי השושנים

וזה? :קובץ מצורף 9526

---

קח לרכיבת מבחן ותתמקד במה שאתה מקבל כרוכב. תרכב בלי דיעות רק עם תחושות. תחשוב שזה וורסיס.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי קידוזו

קח לרכיבת מבחן ותתמקד במה שאתה מקבל כרוכב. תרכב בלי דיעות רק עם תחושות. תחשוב שזה וורסיס.

---

הפסיכולוגיה (דר' יאנג) מחלקת את האנושות לארבעה סוגי טיפוסים: A, B, A-B, B-A לכל אחד תפיסת חיים והתנהגויות משלו.
(למי שורצה להבין יותר לעומק ראו כאן: https://www.dryang.co.il/%D7%A1%D7%9...99%D7%95%D7%AA. )

לא משהו דיכוטומי אבל יכול להסביר המון דברים על רוכבי אופנוע, בקיצור כשאתה בוחן את האופנוע הבא שלך מערכת השיקולים
הסובבים את קבלת ההחלטה הן לא חד צדדיות ולא מורכבת מסיבה אחת. אני לא פוסל מראש שהאופנוע יכול להיות מהנה או טוב,
נהניתי בזמנו ואהבתי מאד את הווספה, היא הוחלפה בצער רב כי היא הפסיקה להיות מתאימה לי לצרכים אחרים.

אופנוע צריך להתאים כחבילה כוללת ולהתלבש על המגוון צרכים ורצונות לעיתים מנוגדים לחלוטין, לדוגמה אין לי ספק שפרארי היא
מכונית מדהימה, מהנה יפיפייה, אבל גם בהנחה שהייתי מקבל אחת בחינם לשימוש, קרוב לוודאי שלא הייתי לוקח מסיבות הגיוניות
לחלוטין. סיבוב במסלול סבבה, טיול קצר באירופה בכייף, אבל בעלות אישית...ממש לא! (היא לא עוברת את פסי ההאטה בכניסה לבית).

ריבוי הבדיקות שאני עושה היום נובע מכך שיש לי ביד סוס מנצח עבורי, יש המון רעשי רקע מסביב שמעודדים אותך לבדוק ולנסות עוד,
אז כן אני בוחן את מה שיש לי אל מול אופציות אחרות להכיר, להבין, לדעת. זה עדיין לא אומר שבסוף אחרי מחשבה ובדיקת הנתונים,
אני אחליט ללכת על מקדם הפאן על חשבון שימושיות, או אמינות על חשבון כוח, או חוסר התאמה לרכיבות זוגיות על פני אנוכיות לשמה.

אני בודק את התפריט שמוצע לי, מבצע טעימות רק בשביל לדעת מה מתחשק לי עכשיו!

גם אני בסיטואציה דומה,מחפש להשתדרג מויסטורם 650, ומנעד הכלים שאני חושב עליהם הוא בין המוטוגוצי V85tt,NORDEN,TRACER 9GT,NT1100 וכו'
אכן בחירה קשה