שאלה לגבי בלימות ודקויות בלימה - אופנוע

שישי שמח וסופש נעים

יש לי שאלה לגבי שימוש בבלם קדמי ואחורי. (אופנוע)

בבלימה חזקה כמובן שני בלמים ובכלל במהירות גבוהה שימוש בשניהם להאטה לפניות, האטה לפני עומס תנועה והתקרבות לצומת.

אבל מה לגבי תמרונים ומהירות איטית? פה אני נוטה משום מה להשתמש בעיקר בקדמי, אני מרגיש שזה גורם לי ליכולת תמרון מועטה מכיוון שהקדמיים חזקים מאוד בבלימה ואין לי הרבה מרווח לשחק איתם.

זה נובע אולי מהצורך לשמר את רגל ימין להורדה לקרקע במידת הצורך, בעצירה מתוזמנת אני מוריד רק את ימין לקרקע כאשר שמאל נשארת במקומה על הרגלית.

איך אתם עושים זאת?

בולמים עם רגש בקידמי ואחרי ועוצרים עם שמאל על הקרקע ולא ימין

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

בולמים עם רגש בקידמי ואחרי ועוצרים עם שמאל על הקרקע ולא ימין

---

ניסיתי היום וכמעט נפלתי

בוא נפריד. קודם כל לגבי מהירות גבוהה הבלם העיקרי הוא הקדמי. כשאתה בולם המשקל רץ קדימה על הגלגל והבולם הקדמי ולכן בלימה עם הגלגל הקדמי תיצור בלימה משמעותית וחזקה. ככל שעוצמת הבלימה מתגברת יותר משקל רץ לפנים וניתן לסחוט את הידית חזק יותר מבלי לנעול את הגלגל. לעומת זאת הגלגל האחורי מאבד משקל וכתוצאה מכך אחיזה ולכן שימוש באחורי לא ייצור בילמה משמעותית. אבל כן בבלימה במהירות משתמשים בשני הבלמים כאשר הקדמי הוא המשמעותי והעיקרי.

להבדיל, בתמרונים איטיים כמו פרסה, אם תשתמש בקדמי אתה גורם לעומס על הבולם הקדמי ולאיבוד היגוי. וכמובן הבלימה חזקה יותר ולכן תיגרום לך לנפילה. לכן משתמשים מעט בבלם האחורי על מנת לווסת את המהירות (מעיין ליטוף) מה שמייצב אותך ועדיין לא פוגע בהיגוי או חזק מדי כדי לגרום לנפילה. תזכור, גז = יציבות.
אל תיגע בקדמי בתמרונים (לא בלימות על מנת לעצור), כאשר האופנוע בהטיה מומלץ להימנע מבלימות לגמרי ובעיקר להימנע משימוש בקדמי.

בקשר לכמעט נפלתה זה הרגל תתרגל ככה והשאר יהיה לך לא טיבעי.
בקשר לבלם הקידמי הוא תמיד הבלם עיקרי גם באיטי וגם במהיר הפיזיקה תמיד זהה ההבדל זה שנדרשת עוצמת בלימה חלשה יותר למהירות נמוכה אז לוחצים פחות חזק ועם רגש. וגם באמצע הטייה בולמים עם קידמי רק שוב המוון רגש

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי Yigal

שישי שמח וסופש נעים

יש לי שאלה לגבי שימוש בבלם קדמי ואחורי. (אופנוע)

בבלימה חזקה כמובן שני בלמים ובכלל במהירות גבוהה שימוש בשניהם להאטה לפניות, האטה לפני עומס תנועה והתקרבות לצומת.

אבל מה לגבי תמרונים ומהירות איטית? פה אני נוטה משום מה להשתמש בעיקר בקדמי, אני מרגיש שזה גורם לי ליכולת תמרון מועטה מכיוון שהקדמיים חזקים מאוד בבלימה ואין לי הרבה מרווח לשחק איתם.

זה נובע אולי מהצורך לשמר את רגל ימין להורדה לקרקע במידת הצורך, בעצירה מתוזמנת אני מוריד רק את ימין לקרקע כאשר שמאל נשארת במקומה על הרגלית.

איך אתם עושים זאת?

---

שאני נוסע בין רכבים במהירות איטית אני משתמש רק בברקס אחורי, אבל עם 2 אצבעות בהיכון על הבלם הקדמי, ככה גם הבנתי ממדריכי רכיבה,
דרך אגב אתה ענית לעצמך על השאלה

בלימה חזקה מתבצעת בצורה משולבת של ברקס קידמי ,גז בניים להורדת הילוכים בסיוע בלם אחורי,שהכול מתבצע בהרמוניה .

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יחזקאל

בלימה חזקה מתבצעת בצורה משולבת של ברקס קידמי ,גז בניים להורדת הילוכים בסיוע בלם אחורי,שהכול מתבצע בהרמוניה .

---

גז ביניים?

חברים יקרים - רכיבה לא מלמדים בהתכתבות.
ואם כבר רוצים לפתח על זה דיון לפחות תוודאו שאתם אומרים דברים נכונים

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי יחזקאל

בלימה חזקה מתבצעת בצורה משולבת של ברקס קידמי ,גז בניים להורדת הילוכים בסיוע בלם אחורי,שהכול מתבצע בהרמוניה .

---

בלימה מתבצעת כשמשתמשים בשני הבלמים, וכשעיקר העומס מופעל על הבלם הקדמי.
למה? כי כשבולמים המשקל מועבר קדימה.
בגלגל האחורי האחיזה יורדת (בשל הפחתת המשקל) ולכן ברקס חזק מדי גם לא יתן סיוע בבלימה וגם יכול לנעול גלגל.
הגלגל הקדמי מקבל את מרבית המשקל ואותו צריך לסחוט בהדרגה ולא במכה.
במהלך הבלימה מורידים הילוכים לפי המצב (עצירה מלאה, האטה וכו')

בבלימה חזקה\חירום אין מה להתעסק עם ההילוכים אלא להתמקד בבלימה כדי למנוע תאונה\נפילה.

בזמן לחיצה על הבלם הקדמי והורדת הילוכים, לא בבת אחת, אלא אחד אחרי השני עם חיבור קלאצ' מחדש, אני מרגיש בזמן הורדת כל הילוך התנגדות קלה לבלימה מהמנוף הקדמי?
זה דבר ידוע? ממה זה נגרם?

אני חושב שבלימת המנוע מוסיפה לבלימה הידנית ולכן אני מרגיש את זה, ככה לי זה מרגיש.

אתה נותן בליפ בגז בזמן ההורדה?
אם לא אז כשאתה משחרר את הקלאץ אתה חווה בלימת מנוע חזקה כשנוצר מגע

סרטון הדגמה לביצוע בליפ:
https://www.youtube.com/watch?v=gdEmJujITKU

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyn1212

בזמן לחיצה על הבלם הקדמי והורדת הילוכים, לא בבת אחת, אלא אחד אחרי השני עם חיבור קלאצ' מחדש, אני מרגיש בזמן הורדת כל הילוך התנגדות קלה לבלימה מהמנוף הקדמי?
זה דבר ידוע? ממה זה נגרם?

אני חושב שבלימת המנוע מוסיפה לבלימה הידנית ולכן אני מרגיש את זה, ככה לי זה מרגיש.

---

אולאי אתה בכלי עם abs?
אם אתה מוריד הילוכים בלי קלאצ חלק מהמערכות יכולות לזהות נעילת גלגל וזה ההרגשה שתרגיש.

ובגדול שוב אין סיבה בבלימה להוריד הילוך אחד אחד עם שחרור מצמד.
זה מוציא את האופנוע מאיזון וזה דורש הרבה תשומת לב שעדיף שתושקע בבלימה.

בהאטה זו אחלה טכניקה אבל שם אתה אמור להיות עם בליפים ולא אמור לקרוא לך דבר כזה

כן יש abs אבל זו לא התגובה הרגילה של abs שאני מכיר מהאופנוע.
אני עושה את זה בעיקר בהתקרבות איטית לרמזורים.
לא הכרתי את המושג הזה בליפים, אני יבדוק את זה לעומק.

יש איזו משמעות על הבלאי של הגיר אם אני משלב קלאצ אחרי כל הורדת הילות או עושה הכל בבת אחת? מה עדיף?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי nihrider

אתה נותן בליפ בגז בזמן ההורדה?
אם לא אז כשאתה משחרר את הקלאץ אתה חווה בלימת מנוע חזקה כשנוצר מגע

סרטון הדגמה לביצוע בליפ:
https://www.youtube.com/watch?v=gdEmJujITKU

---

אין מה להתעסק עם גז ביניים בבלימת חירום , קלאץ לחוץ וברקסים בחוזקה.
בנסיעה יום יומית זה גם לא הכרחי אלא אם אתה מבצע האטה חזקה במיוחד והפרשי הסל"ד משמעותיים.

באופן כללי באופנוע זה קל יותר לביצוע , ברכב זה סרט כי צריך לעשות Hill-and-Toe אם אתה ממש מקצוען או לקפץ בין הדוושות כמו משוגע :)

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי o^2

אין מה להתעסק עם גז ביניים בבלימת חירום , קלאץ לחוץ וברקסים בחוזקה.
בנסיעה יום יומית זה גם לא הכרחי אלא אם אתה מבצע האטה חזקה במיוחד והפרשי הסל"ד משמעותיים.

---

אם אתה מוריד הילוך אתה צריך לתת גז ביניים.
אם אתה מבצע בלימת חירום אז אל תוריד הילוכים.

היום ניסיתי את שיטת הבליפים בזמן הורדת ההילוכים וזה הפך את כל המהלך לליניארי ויחסית חלק, לפעמים ממש חלק כמו אוטומט, מדהים.

המון תלוי בסוג האופנוע שלך ובחלוקת המשקל שלו. אופנועים בהם יש משקל יותר קדימה צריכים שימוש יותר בבלם הקדמי ובאלה שהמשקל נוטה אחורה השימוש יותר הוא באחרוי. תן יותר פרטים על האופנוע...

mt07

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי guyn1212

כן יש abs אבל זו לא התגובה הרגילה של abs שאני מכיר מהאופנוע.
אני עושה את זה בעיקר בהתקרבות איטית לרמזורים.
לא הכרתי את המושג הזה בליפים, אני יבדוק את זה לעומק.

יש איזו משמעות על הבלאי של הגיר אם אני משלב קלאצ אחרי כל הורדת הילות או עושה הכל בבת אחת? מה עדיף?

---

קיט קוד(מי שפיתח את כל תורת הרכיבה ולפיה בנויים רוב הקורסים של היום) סיכם את השאלה הזו שהיא בעצם "בלימת מנוע" במשפט מאוד פשוט

" ברקסים זולים , מנועים יקרים(גיר זה מנוע)" איפה אתה רוצה את הבלאי?

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי urileshem

המון תלוי בסוג האופנוע שלך ובחלוקת המשקל שלו. אופנועים בהם יש משקל יותר קדימה צריכים שימוש יותר בבלם הקדמי ובאלה שהמשקל נוטה אחורה השימוש יותר הוא באחרוי. תן יותר פרטים על האופנוע...

---

זה לא משנה החלוקת משקל עדיין בזמן בלימה או תאוטה כלשהיא המשקל תמיד עובר קדימה ללא קשר לחלוקת המשקל לפני.
הבלם העיקרי זה תמיד הקידמי

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי strelok89

קיט קוד(מי שפיתח את כל תורת הרכיבה ולפיה בנויים רוב הקורסים של היום) סיכם את השאלה הזו שהיא בעצם "בלימת מנוע" במשפט מאוד פשוט

---

רק הבהרה קטנה , תיאום סל"ד בין הילוכים בריא יותר למכלולים (מנוע וגיר).
אני לא מדבר על שימוש במנוע למען האטה (בנסיעה מנהלתית) , אלא הורדת הילוך בנסיעה מנהלתית , אם לא תתאם סל"ד כאשר הקלאץ' ייצור מגע עם המנוע אחד מהם יצטרך לנצח אז או שהקלאץ' יחליק קצת או שהמנוע יבלם קצת.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי o^2

רק הבהרה קטנה , תיאום סל"ד בין הילוכים בריא יותר למכלולים (מנוע וגיר).
אני לא מדבר על שימוש במנוע למען האטה (בנסיעה מנהלתית) , אלא הורדת הילוך בנסיעה מנהלתית , אם לא תתאם סל"ד כאשר הקלאץ' ייצור מגע עם המנוע אחד מהם יצטרך לנצח אז או שהקלאץ' יחליק קצת או שהמנוע יבלם קצת.

---

גם שילוב של סלד שוחק ללא התאמת
סלד זה שוחק יותר.
הקלאצ תמיד יחליק קצת והמנוע תמיד יבלום גם אם תאמתה סלד

בתמרונים איטיים אני מוצא שהכי נוח וכדאי זה להשתמש בבלם אחורי.
אחלה דרך להתאמן על זה היא לנסות ובהדרגה להוסיף את זה בשימוש היומיומי.
לדוגמא, תתחיל לנסות להשתמש בבלם האחורי כשאתה בקו ישר, במהירות איטית וכבר מסיים לעבור את טור המכוניות לעבר הרמזור, עד לעצירה מוחלטת.
אחרי שתרגיש בטחון ותכיר את המגבלות במהירויות איטיות שונות, תרגיש יותר בנוח להשתמש בו מבלי לפחד ליפול עקב שימוש הרגל בבלם..

בהצלחה!