אם אני לא מרים ווילים ולא עושה סטופי,
הונטילים אמורים להשאר מסונכרנים באותו צד?
הצג להדפסה
אם אני לא מרים ווילים ולא עושה סטופי,
הונטילים אמורים להשאר מסונכרנים באותו צד?
כשאתה פונה רדיוס הגלגל בשטח המגע עם האספלט משתנה. לא בהכרח במידה שווה.
חוצמזה אין לי איזה פאנצ'ליין לכתוב.
אני חושב שמכיוון שהשחיקה של האחורי מהירה יותר מהקדמי, יהיה הבדל ברדיוסים שישנה את האיזון
אז ברמה התיאורטית,
בצמיגים חדשים בקוטר זהה, עם אותם פניות שמאלה וימינה, הונטילים ישארו בסינכרון? ולא אצטרך להזיז את האופנוע בין ניפוח לניפוח?
תמשיך להזיז בשיא הכוח
תלוי...מה יש אצלך יותר עליות או יותר ירידות?
אני גר על גבעה, אז בבוקר אני יורד לגובה פני הים ובערב עולה לגובה פני הר.
ואין לי כוח להזיזותו, זה אופנוע כבד [emoji27]
ומה הסיכויים, ששני הונטילים יהיו למטה ביחד? 50/50? כי אצלי זה לא, זה בעיה בגלגלים?
רשמתי את הפטנט בשימך לתחרות איג-נובל.
אין בעיה בגלגלים שלך.ציטוט:
נכתב במקור על ידי shaig
בזמן פניה, כל גלגל מצייר קו שונה על הקרקע.
רדיוס הפניה שלהם שונה ולכן הם מסתובבים בכמות שונה.
חוץ מזה, כשגלגל על הצד אז הוא הופך לקונוס בעל רדיוס קטן יותר וזה גם משפיע על כמות הסיבוב.
למשל בזמן counter steering הגלגל הקדמי נמצא בזווית שונה מהאחורי ויש להם רדיוסים שונים.
שקלת לחתוך את הווינטילים עם סכין חיתוך ואז בעצם תחסוך את הצורך לסנכרן אותם?
בלי לדבר בכלל על נעילה של אחד הגלגלים (בעיקר האחורי), פרפורים, בורות ושאר שיבושים שגורמים חופשי בכל נסיעה לגלגלים להתסובב חופשי באוויר ובקצב שונה.
אני לא מאמין שאשכרה ענית לו על השאלה של "אם יש אצלך יותר עליות או ירידות"!!!
חחחחחחחחחח ענק................
הסיכוי של הוונטילים להיות בדיוק למטה (בנקודה הכי נמוכה) הוא בדיוק 0.
אם אתה רוצה נגיד שהם יהיו ברבע התחתון של המעגל, אם הבאת את אחד הוונטילים לרבע התחתון, הסיכוי שהשני גם יהיה ברבע התחתון הוא - רבע.
סיכוי לא רע.
ברכב ניפוח נכון הוא כשהוונטיל למעלה.. יש שוני בדוג?
אני תמיד שם את הקטנוע על גק אמצע כשהגלגל הקדמי במיקום וונטיל נוח. את האחורי אפשר לסובב באוויר.
בקצרה, לא.
באריכות, בעוף טופיק תקבל תשובות הרבה יותר מבדרות.
לדעתי מה שישפיע יותר על העניין הוא האם יש יותר פניות ימינה או שמאלה במסלול שלך?ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
זה שימוש דפוק במושג הזה, כי אין היגוי נוסף באופנוע מלבד היגוי הפוך. אבל נראה לי שאתה צודק.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nihrider
שקלתי לחתוך קודם לאופנוע אחר את הוונטילים בתור ניסיון. חשבתי לנסות על אופנוע שרירים, שלא מתרגש מדברים כאלה. איזה וימעקס אולי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
ממש נדיר שהגלגלים אצלי מאבדים אחיזה (בעיקר מאז שאני נועל קונטי רואד), ואני לא חושב שבבורות הגלגל עוזב את הכביש.ציטוט:
נכתב במקור על ידי mudale222
כשחותכים וונטילים זה עושה בידיוק רעש כזה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי shembar1
נראה לי טעות סטטיסטית. הסיכוי שלהם להיות בנקודה התחתונה על דיוק המיקרומטר הוא 1 למיליון בחזקת מיליון. (בהנחה והסינכרון יוצא משליטה בצורה אבסולוטית).ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
הסיכוי לכך ששני הונטילים יהיו ברבע התחתון , נראה לי פעם אחת מ-16 פעמים (רבע בחזקת 2) שאני מגיע לנפח שזה יוצא בול.
אתה הסתדרת בחיים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Khc
טוב, זה לא עוזר לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי SM26
כמו שהבנתי ממלומדי, זה שבזמן פניה, הקדמי מסתובב במהירות שונה מהאחורי, אז גם אם יהיו ימנהים כמספר השמלא-ים , עדיין הונטילים לא יהיו מסונכרנים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי mor-t
תודה לכולם. אפשר לנעול
עד כאן! להגיד שיש לי טעות סטטיסטית?!ציטוט:
נכתב במקור על ידי shaig
לא הגדרת איזה דיוק. הסיכוי שיהיו בדיוק למטה הוא 0 מושלם.
הסיכוי שבצורה רנדומלית שני הוונטילים יהיו ברבע התחתון הוא אכן 1/16 אבל זה לא מה ששאלת.
אתה שאלת איך מסנכרנים בניהם, לא איך גורמים להם להיות למטה.
כלומר, ההנחה היא שאתה יודע להגיע למצב בו וונטיל אחד נמצא למטה (מתגלגל בנסיעה ומסתכל על הגלגל?), ואתה רק מתבאס שהשני לא נמצא למטה באותו הזמן.
ובמקרה הזה, בו דאגת לעצור כך שוונטיל אחד ברבע התחתון, הסיכוי שהשני גם יהיה בתחתון הוא 1/4.
לסיכום, ביקשת לדעת האם מיקום הווינטילים אמור להיות מסונכרן.
התשובה היא לא.
ננעל לבקשתך
Sent from my H60-L12 using Tapatalk