חוויות ממשפחת 500 של הונדה

לפני הכול, איני מומחה, איני בעל ותק של שני יובלים על שני גלגלים. כך שמה שנכתב הוא ההתרשמות שלי מהזמן הקצוב שהיה לי על הכלים ומה שהספקתי ללמוד עד היום, מעט ככל שיהיה. הכלים במבחן אינם חדשים ועברו עליהם נסיעות (ומה לא). המבחן בוצע גם בכבישים עירוניים וגם בבין עירוניים. נתונים טכניים: 188 ס"מ. 95 ק"ג. בעל כרס בירה (בטיפול, אך עדיין קיימת). גם עברו מספר ימים מאז הרכיבה, אז אני מקווה שלא אשכח משהו.
אלה בעלי ידע נרחב ממני ואלה שמכירים את הכלים, מתבקשים להוסיף כדי שאני ואחרים ידעו יותר. וזה גם יעזור לי לגבש החלטה.
רקע: בבעלותי X500CB שנת 2015. כלי מעולה לדעתי ועושה את מה שהוא בנוי לעשות כראוי. אך עקב שינויים שמתרחשים בחיים הפרטיים וגם המשיכה לספורטיביים, החלטתי לבחון את החלפתו. עקב מחסור בתקציב לכלי בעל נפח גדול יותר (וגם כי עדיין אין לי ללא הגבלה), בדקתי את האחים לכיתה. F500CB וR500CBR.
קיבלתי לידי את 2 הכלים לשעתיים (היה אמור להיות 3 שעות, אך הבחור לפני איחר בשעה). חילקתי את הזמן לשעה על כל כלי.
הראשון שעליתי עליו היה הF500CB. ראיתי בו שינוי מתון יותר מהR מהכלי שלי. והוא הרגיש בהתנהגות שלו מאוד דומה לשלי, רק התנוחה קצת יותר קדימה. הוא הרגיש כבד מקדימה ומעטה מתנגד להטיות (מנסה להתיישר). התנוחה הייתה טובה ואני מאמין שלא אסבול עליו גם בנסיעות ארוכות. כשישבתי וישרתי אותו, שינוי המשקלים היה הפתעה וכמעט נפל לצד השני מהכוח שהפעלתי עליו.
גודלו וחוסר פלסטיקה מנפחת שלהF, מאפשרים סינון נתיבים קל, נוח ונותן תחושת ביטחון שלא תפגע עם חלק ברכבים העומדים. אך עם זאת, הכידון הישר עם המראות המותקנות עליו, גרמו לעצירה וסינון דקדקני בין חלק מהרכבים כדי לא לפגוע במראות שלהם עם משקולת הידית או המראה שעל הכידון.
שילוב ההילוכים היה דומה מאוד לX ובכללי הרגיש כמו X ערום ונמוך. זה נתן לי פלטפורמה מוכרת והתיר לי לבדוק את יכולות הכלי ביחס לשלי. הטיות חדות הרגישו מעט לא יציבות, הרגשתי מוקדם שהוא מתחיל לאבד אחיזה והכריח אותי להתיישר מעט. הזכיר את הX, אבל לX יש את התירוץ של הגודל והגובה.
מגן הרוח המקורי בX לא שווה הרבה, אבל בF החוסר שלו מורגש כבר ב100 קמ"ש. בדקתי אותו ביותר (לא יכול לפרסם מבחינת חוק) וזה התחיל להפריע. החזרתי את הכלי למחסן ועליתי על הבא בתור.
הR500CBR, קטגוריה אחרת. כבר בישיבה זה שונה. דבר חשוב הינו שה500 אינו ה600/650/1000, הוא מתון יותר ואמור לספק פלטפורמה ספורטיבית גם לוותיקים וגם לחדשים. לכן תנוחת הישיבה אינה אגרסיבית כמו בסופרים הגדולים, אך עם זאת מביא את התנוחה והכידון הספורטיביים.
הבעיה שנתקלתי בה היא תנוחת הישיבה. לא שהיא לא נוחה, להיפך, הופתעתי שהיא דווקא מאוד נוחה ולא הרגשתי בעיות בשום איבר בגוף אחרי הרכיבה. הבעיה הייתה שבגלל ההרגל שלי לתנוחה הזקופה בX, הייתי צריך לחזור לתנוחה הנכונה לR. אבל זה עניין של הרגל ויעבור עם הזמן.
יצאתי לדרך, וזה היה שונה, מאוד שונה. ואהבתי את זה. הכלי הרגיש מאוזן מבחינת משקל, קל לשליטה ואהב להיות בהטיה. לא הרגשתי שום "התנגדות" לפניות והרגשתי בטוח להטות אותו יותר ממה שהעזתי עם הF.
המכלול של המשפחה הוא אותו מכלול לשלושתם, אבל בCBR זה הרגיש שונה. אולי בגלל המבנה, או אולי משהו אחר. זה הרגיש שהאופנוע מגיע מהר יותר לביצועים גבוהים וללא מאמץ. פניות חדות במהירות נמוכה מרגישות בטוחות וקלות. הגובה הנמוך מקרב אותך לכביש ונשרה תחושת ביטחון ושליטה גבוה יותר. בF זה לא היה לגמרי מורגש בגלל התחושה של התנגדות להטיה. הכידון הינו כזה שלא דאגתי בכלל מפגיע במראות של רכבים קרובים כשסיננתי. אבל המראות לאומת זאת, הייתי מחליף. הן נראות מגניב (כמו מחושים), אבל שפשפתי מראה של רכב אחד לקראת הסוף. שהוא יקנה אותו נורמלי ולא את הטנדרים המגודלים של RAM כדי לפצות על...
הבלימה הרגישה קצת מוזר, אבל זה בטח בגלל שברכיבת מבחן בסוכנות אחרת, הוא הופל על המדרכה בסיבוב.
ועכשיו, כדי לסגור מעגל, הX500CB. זה שבבעלותי. אדום יפה כמו הדובדבן שבקצפת.
הX גדול, גבוה, ומרגיש כבד מהאחרים בגלל התצורה. מרגיש כבד מקדימה. לי לא מרגיש בטוח להטות אותו יותר מידי, אבל זה בגללי. ראיתי אנשים עם הX שמשכיבים אותו כמו CBR. לX מיכל הדלק הגדול ביותר, וזה תענוג לנסוע מרחקים בלי לחשוב על תחנת דלק (צריכת הדלק הטובה של המשפחה הזו תורמת). מבחינת נוחות שנובעת מתנוחת ישיבה זקופה ומושב רך, שעות של רכיבה ללא קשיים. המשקף המקורי קטן, וגם במדרגה הגבוה, לאדם כמוני זה לא עוזר. לומדים להתמודד וזה מפסיק להפריע. אני כבר התרגלתי אליו ואני ממש אוהב אותו, מדותי אין בעיה לגודל הכלי, ובX יש מעט יותר מקום מתחת למושב. דוחף שם ערכת כלי עבודה, מנעול דיסק, וסט זוהר והניירת של האופנוע. גם יהלומים, זהב ואבנים יקרות. אם גונבים אז הכל, לא?
ירדתי אתו לדרכים לא סלולות, אבנים חלקות בזמן גשם ודרך שלוליות שהיו יותר כמו אגמים מאשר שלוליות. לא הצליחו לעצור אותו. מכונה מדהימה שגורמת לי לחשוב פעמיים על להחליפו בזמן שאני כותב שורות אלה.
קשה לי למצוא מה לכתוב עליו אולי בגלל שהוא שלי ואני כבר רגיל אליו, אז לא יודע על מה לדבר. רק שאני אוהב את הכלי הזה. הוא שאפשר לי להיכנס לעולם הדו גלגלי ומשרת אותי נאמנה.
נ.ב.
תחילה כיוון הערום היה הבחירה. ללא פלסטיקה שיכולה להיפגע ונראה טוב. אבל כשחשבתי על זה, הפלסטיקה היא גם סוג של שכבת הגנה. עדיף פלסטיק שרוט ואולי גם סדק, מאשר משככים עקומים וידיות שבורות.
לאחר הרכיבה הערום ירד מהפרק ונשארתי עם התלבטות בין להישאר עם הX שלי, או להחליף לR.
תודה על זמנכם וסליחה על אורך ההודעה.

ארוך אך מעניין, קראתי הכל.

אני לא הייתי שוקל להחליף/לשדרג X ב R - כי זה נראה לי הבדל קטן שלא מצדיק.
אם יש לך משיכה לספורט יש סיכוי טוב שהוא לא יספק את הסחורה בזמן שיהיה פחות נוח ליומיום.

בקיצור - ממליץ להישאר עם ה X עד השדרוג (המשמעותי) הבא - שכנראה יהיה הונדה מסדרת ה 650.

תודה שקראת הכל וסליחה על מגילת ים המלח שכתבתי, פשוט זה מה שהיה לי לומר על הכלים.

כמו שכתבתי, עלו לי מחשבות שלא שווה להחליף את הדובדבן שלי בR בזמן שכתבתי את החוויה. בזמן שקראתי את שכתבתי (כדי למצוא שגיעות, ועדיין ישנן), ונזכרתי בהרגשה שהייתה לי בדרך חזרה הביתה לאחר המבחן על שלי, אמרתי לעצמי למה להחליף? הR נחמד מאוד, אבל לא שונה בהרבה מהX מלבבד הסגנון.
כמו שהמלצת, ה650 הוא משהו שאני רוצה, אבל חשבתי מבחינה כלכלית. אני מסתכל על הCBR650F, והוא לא זול. בדקתי יד 2 ומצאתי רק 1 למכירה מהשנים האחרונות.
נראה שזה לא דגם פופולרי בישראל כי גם על הכבישים אף פעם לא ראיתי.
עיקר רכיבת המבחן שעשיתי על המשפחה היה לראות אם יתאים לי הסגנון הספורטיבי, וזה עבר את המבחן.
כנראה אמתין עם ההחלפה עד השדרוג לA. כך אחסוך עוד תקציב לשדרוג ואצבור יותר ניסיון על 2.
אחליט עד סוף השבוע סופית.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי oradul

תודה שקראת הכל וסליחה על מגילת ים המלח שכתבתי, פשוט זה מה שהיה לי לומר על הכלים.

כמו שכתבתי, עלו לי מחשבות שלא שווה להחליף את הדובדבן שלי בR בזמן שכתבתי את החוויה. בזמן שקראתי את שכתבתי (כדי למצוא שגיעות, ועדיין ישנן), ונזכרתי בהרגשה שהייתה לי בדרך חזרה הביתה לאחר המבחן על שלי, אמרתי לעצמי למה להחליף? הR נחמד מאוד, אבל לא שונה בהרבה מהX מלבבד הסגנון.
כמו שהמלצת, ה650 הוא משהו שאני רוצה, אבל חשבתי מבחינה כלכלית. אני מסתכל על הCBR650F, והוא לא זול. בדקתי יד 2 ומצאתי רק 1 למכירה מהשנים האחרונות.
נראה שזה לא דגם פופולרי בישראל כי גם על הכבישים אף פעם לא ראיתי.
עיקר רכיבת המבחן שעשיתי על המשפחה היה לראות אם יתאים לי הסגנון הספורטיבי, וזה עבר את המבחן.
כנראה אמתין עם ההחלפה עד השדרוג לA. כך אחסוך עוד תקציב לשדרוג ואצבור יותר ניסיון על 2.
אחליט עד סוף השבוע סופית.

---

קראתי בעניין, מחר יש לי נסיעת מבחן על הR3
יום שישי כנראה על הCB500F
יהיה מעניין

תודה.

שתף אחרי זה איך הR3 ואיך הרגיש לך הCB500F. מעניין גם איך הם משתווים.

קודם כל סחתיין על השיתוף. והאמת - אני אישית מחפש הרבה פעמים לקרוא את ה"ביקורת" או ההתרשמות נקרא לה הבלתי אמצעית, מעין laissez passer של מבחן הדרכים המקובל - בטח ובטח אם היא יסודית כזו כמו שכתבת.
לא שאני מפחית מחשיבותו וערכו של מבחן מקצועי וכו'...אבל דווקא התרשמות כזו הרבה פעמים משלימה או מאירה כל מיני צדדים של הכלי/השימוש בו שלא תמיד מוזכרים במבחן "רשמי".
נהניתי לקרוא.:welcome:

tenere660, תודה.

עדכון: החלטתי לבסוף לא למכור את הX שלי. אמתין עד לA. בנתיים אחסוך כסף לשדרוג. וגם אצבור יותר ניסיון בכבישים. לא צריך לקפוץ מאחד לשני כל שנה.
כמו אלה שקונים רכב חדש ב200000 ש"ח, ומוכרים אותו אחרי 3000 ק"מ.

http://fullgaz.co.il/forums/showthre...CBR500R-CB500F

פידבק על הR3

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי oradul

tenere660, תודה.

עדכון: החלטתי לבסוף לא למכור את הX שלי. אמתין עד לA. בנתיים אחסוך כסף לשדרוג. וגם אצבור יותר ניסיון בכבישים. לא צריך לקפוץ מאחד לשני כל שנה.
כמו אלה שקונים רכב חדש ב200000 ש"ח, ומוכרים אותו אחרי 3000 ק"מ.

---

נסעתי היום על ה x, אני רוכב על ה cbr300, מרגישים את ההבדל בכוח ובשימוש יותר רחב ונוח בהילוכים ובסלד.... אבל לא יכלתי להתעלם מהמיגון רוח הנוראי של ה x!!! חטפתי משבים בקסדה, רעש נוראי... ואני משווה את זה ל cbr. יש פיתרון לזה?

קסדה איכותית ושקטה/מיגון רוח מוגבה או שניהם.

להחליף את מגן הרוח המקורי. לחברת פואיג יש אחד גדול וטוב ל-X

מקווה שאני לא הולך לקלקל לכם את החגיגה.

איזה חוויות אפשר לקבל ממשפחת השעמום הזאת של הונדה.

לא להבים אותי לא נכון, מדובר באופנוע טוב, אך משעמם מדי, ולעבור לעוד אחד באותה משפחה?!!

עצה שלי, תעשה A או בA1 נסיעת מבחן על כלים אמתיים, בA1 יש לך כמה KTM, MT07, וי סטרום מוגבל, ועוד כמה..
אתה תבין מהר מאוד עד כמה החוויה האלה ממשפחת ה500 של הונדה היא רק בזבוז זמן, בעיקר למי שבאמת מחפש חוויות וליהנות דו גלגלי.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי moshmosh

מקווה שאני לא הולך לקלקל לכם את החגיגה.

איזה חוויות אפשר לקבל ממשפחת השעמום הזאת של הונדה.

לא להבים אותי לא נכון, מדובר באופנוע טוב, אך משעמם מדי, ולעבור לעוד אחד באותה משפחה?!!

עצה שלי, תעשה A או בA1 נסיעת מבחן על כלים אמתיים, בA1 יש לך כמה KTM, MT07, וי סטרום מוגבל, ועוד כמה..
אתה תבין מהר מאוד עד כמה החוויה האלה ממשפחת ה500 של הונדה היא רק בזבוז זמן, בעיקר למי שבאמת מחפש חוויות וליהנות דו גלגלי.

---

לא מסכים איתך לגביי הונדה בכללי (אני בראשון, אז אני לא מדבר על מעבר מכלי לכלי)
אני בדקתי את ימאהה KTM (נסעתי על של חבר) והונדה
ובחרתי בהונדה

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי moshmosh

איזה חוויות אפשר לקבל ממשפחת השעמום הזאת של הונדה.משעמם מדי, ולעבור לעוד אחד באותה משפחה?!! עצה שלי, תעשה A או בA1 נסיעת מבחן על כלים אמתיים, בA1 יש לך כמה KTM, MT07, וי סטרום מוגבל

---

אל תדאג, אתה לא מקלקל. רכבתי על הMT07 של חבר. ממש לא מתאים לי. צורת מיכל הדלק שלו לא מאפשר לי לגשת בנוחות לרגליות הבלם וההילוכים. פשוט לא אפשרי. טוב ככל שיהיה בביקורות, לי זה לא התאים. KTM, רכבתי שיעור אחד כשהוצאתי רישיון (איפה שלמדתי לא היו KTM, החלפתי עם תלמיד של מורה אחר בלי ששמו לב עד סוף השיעור), אין לי מה לומר עליו כי הייתי תלמיד ולא ידעתי מה לחפש ואיך להעריך. היום לא חושב על KTM בגלל המחיר והאמינות. באחת הרכיבות פגשתי 2 חברה שהרחיקו לכת עד איזור מגורי (לא הבנתי למה. אין מה לעשות או לראות איפה שאני גר). לאחד היה נינג'ה ולשני הסופר דיוק 1290. ומשיחה קצרה לגבי אמינותו הוא לא כל כך אמין. כמובן שהכל תלוי, רוכב, תחזוקה וכו', אבל ידוע שKTM לא כל כך אמינים. לא בא לי כסא שמור במוסך. לגבי חוויה זה תלוי מה אתה מחפש. מהירות? טורק? מראה שימשוך מבטים? רכיבה מהנה? כל כלי מביא משהו אחר. וכל אדם מחפש חוויה אחרת. יש רוכבים על 300 סמ"ק שיראו ל750 סמ"ק איך אופנוע נוסע. הרוכב הוא העיקר. אתה גם שוכח שמשפחת ה500 של הונדה לא נוצרה למסלול מירוצים אלא כדי לתת לרוכבים חדשים כלי טוב להכנס איתו לעולם הדו גלגלי תוך כדי מענה לרצון שג'וימקס 250 לא יכול לספק.
רכבת על אופנועים חזקים ושונים, ולכן זה מרגיש לך שה500 משעממים, אבל יש כאלה שזה הניסיון שלהם לכעת (או שפשוט זה מספיק להם והם אוהבים את זה) ולא הספיקו להתנסות ב

ציטוט:

---

כלים אמתיים

---

לכן זה חוויה בשבילם.

לגבי החלפה באותה המשפחה, אמרתי שבסוף לא אחליף. לאחר מחשבה החלטתי שזה לא יתן לי יותר ואחכה להגדיל לA ואז אחפש ספורט לא מוגבל.
אם מה שהפריע זה שהכותרת היא "חוויות", זה בגלל שכתבתי את זה בעבודה והייתי לחוץ בזמן. אז זה הדבר הראשון שקפץ לי לראש. יכולתי לחשוב על כותרת טובה יותר.

אני לא רוצה לנפץ לך אשליה.... אבל פיירינג לא מגן על כלום, בטח לא על בולמים או ידיות
יש לי נטיה להסכים עם המגיב הקודם, לטעמי מדובר באופנועי "צעצוע" - עושים הכל ובאותו זמן לא עושים יותר מדי... ההחלטה לחכות לרשיון בלתי מוגבל היא מושכלת
עם הנטייה שלך לקבוע שכלי ktm לא אמינים דווקא אני לא מסכים (בתור עובד לשעבר במוסך מורשה קטמ)

Sent from my LG-D802 using Tapatalk

אני מאמין שיש לך יותר ידע וניסיון ממני, בעיקר בתור עובד מוסך, ואקח את מילתך בקשר לפיירינג. טוב ללמוד.
לא לא הסכמתי עם moshmosh, פשוט הסברתי שהונדה בנתה את משפחת ה500 בתור כלים למתחילים (עזוב מה הולך בישראל. בשאר העולם המערבי זה למתחילים) ולכן הם לא נותנים ביצועים מטורפים שמישהוא חדש לא יוכל להתמודד איתם. שיהייה על מה לצבור ניסיון. בטוח שכשאגדיל לA וארכב על כלים יותר רציניים, אשנה את דעתי לגבי ה500. אבל עד אז...
הדעות שלי לגבי KTM באות מכמה מוסכים (5 במספר מדויק) שאמרו אותו הדבר לגבי אמינותם, ואותו רוכב שהזכרתי עם הסופרדיוק. אבל כמו שאמרתי לגביו, זה תלוי איך הוא מטפל בכלי שלו. אם אתה עבדת במוסך של KTM, אז אני אקח את המילה שלך שהם כן. כי עבדת עם הכלים במקום להתרחק מהם בגלל שם רע. זה גם מוזר קצת שחברה כמו KTM תהייה לא אמינה עד כדי שמוסכים ידברו עליה כך. אחרי הכל זה לא איזה חיקוי סיני BTM. אבל מה אני יודע? רק מה ששומע מבעלי מקצוע. אז סילחה על הבורות לגביהם.

זה פחות עניין של כמה הספק יש לכלי
יותר עניין של איך הוא מרגיש ומה הוא משדר לך
הרבה יותר חשובים מההספק של המנוע שלך הם הבולמים, הבלמים והצמיגים.... מה שמבדיל את הקטגוריה הזאת מכלים רמה אחת מעל זה בדיוק המאפיינים האלה
ככל שהבולמים טובים יותר ומותאמים יותר לרוכב... ככל שהבלמים יהיו טובים יותר הם ישתלו את האופנוע מהר יותר ובצורה חלקה יותר... האופנוע יהיה יציב יותר וישדר לך יותר בטחון גם כשתלחץ אותו
לפי דעתי זה פשוט עניין של להכיר את הכלי, לדעת לצפות את התגובות שלו בכל קשת המצבים שאתה נקלע אליהם, ובשביל זה צריך לבלות במגרש עם הכלי....
אני מאמין שאם יש לך מספיק שכל לדעת איפה לשים סוף לאגו אפשר להתמודד עם כל כלי
אני עליתי על פייזר 1000 אחרי נגיד.. שבועיים נסיון עם קאווסאקי 500... ואני כאן..... וגם האופנוע


Sent from my LG-D802 using Tapatalk

כל עוד לא תרכב על כלי גם A1 אך לא מצועצע אתה פשוט תילחם עם הדעה הזו לגבי הCB.

נתחיל עם זה כך, סע לעופר אבניר, תבקש נסיעת מבחן על וי סטרום 650 מוגבל, לכאורה מדובר בכלי שמתאים גם למתחילים, אחרי זה אשמח לשמוע את דעתך.

חשוב לי לחדד נושא, הבעיה כאן היא לא רק הכח, אם רציתי כח הייתי משאיר את הלטרים שהיו לי, כמובן שבויסטרום תמצא הרבה יותר מנוע מאשר זה של הCB אך לא משהו מטורף כמו בנדיט 1200 , פייזר 1000 וכו.., אך אני מדבר כאן על נושא אחר לגמרי, כמו תפעול האופנוע, המצמד,תגובת המנוע, גמישות המנוע, היציבות של הכלי, תנסה לשייט במהירות גבוה ולקחת כמה פניות, הגיר החלק, נוחות הישיבה והתנוחה, פשוט אין מה להשוות.

אני בשלב כרגע שלא מחפש אופנוע של אטרף בסופ"ש, אלא רק כלי כייפי להתנייד איתו, וכן חיפשתי כלי חסכוני כמו הCB, אך אחרי נסיעת מבחן עליו, הבנתי שמדובר בכלי מצועצע שדומה יותר להתנהגות ותנוחת קטנוע עם הילוכים אך בלי בגאג', אפילו הNC הרגיש לי הרבה יותר אופנוע מהCB הזה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי moshmosh

נתחיל עם זה כך, סע לעופר אבניר, תבקש נסיעת מבחן על וי סטרום 650 מוגבל

---

לוקח לתשומת ליבי. הזמנתי נסיעת מבחן על הויסטרום 650 המוגבל. ועל הדיוק 690 (מוגבל לA1).

קיבלתי טלפון גם מעופר אבניר וגם מKTM.
לעופר אבניר כלל אין נסיעות מבחן על הויסטרום המוגבל. ואין תאריך מתי ואם בכלל יהיה.
KTM כרגע אין נסיעות על הדיוק המוגבל, אבל בשבועות הקרובים יהיה וביקשתי לרשום אותי מוקדם.
נראה איך יהיה.

ציטוט:

---

נכתב במקור על ידי oradul

קיבלתי טלפון גם מעופר אבניר וגם מKTM.
לעופר אבניר כלל אין נסיעות מבחן על הויסטרום המוגבל. ואין תאריך מתי ואם בכלל יהיה.
KTM כרגע אין נסיעות על הדיוק המוגבל, אבל בשבועות הקרובים יהיה וביקשתי לרשום אותי מוקדם.
נראה איך יהיה.

---

תעדכן איך היה

הדיוק 690:
אז לאחר זמן ארוך של המתנה, הגיע היום של הדיוק 690.
באתי לסוכנות וקיבלתי בשורות רעות. תקלה של הסוכנות, הדיוק 690 2016 לא היה בסוכנות לנסיעת המבחן (לא אפרט מה קרה ומי אשם, זה לא לפה או לעכשיו).
הציעו אלטרנטיבה, במקום היה דיוק 690 2014 מטרייד איו שעשו לא מזמן. ציך לציין שדגם 2016 כמעט ואינו אותו הכלי (כפי שנפרט עלי מטר של שינויים שבוצעו ב2016) כמו 2014, וזה לא מעביר את מה שהדגם החדש מביא עימו. יכולתי לקחת לסיבוב את הסופרמוטו החדש (אפילו לא סיימו הרצה), אבל זה משהו אחר.
לא התכוונתי לצאת בידיים ריקות, ולפחות "להרגיש" מה זה הדיוק. שמו לוחית מבחן, והסוכן הצטרף לנסיעה (בגלל שזה לא כלי שמוצא לנסיעות, הוא חויב לבוא גם).
הנסיעה הייתה קצרה מאוד, אולי 15-20 דקות. לא מספיק זמן כדי באמת להרגיש, אבל זה מה שיש כשאתה במצב כזה. הזמן המוגבל הזה בשילוב כלי שמיועד למכירה, מנע ממני לבחון את הביצועים שלו. גם לא תרם שאנחנו בלב תל אביב ואני לא רגיל לתנוחה של הדיוק.
לשבת עליו היה מוזר. המושב נועל אותך במקום ע"י מיכל הדלק ומושב מורכב גבוה. אין לאן לזוז, לא קדימה ולא אחורה. מצד אחד זה טוב שאי אפשר להחליק, מצד שני יש אנשים שלא יתאים להם. לי זה דווקא היה סבבה. הישיבה הינה מקדימה, ההרגשה שהגלגל מתחתיך. לוקח זמן להתרגל לזה, לא הרבה, לקראת סוף הרכיבה כבר הרגשתי בנוח עליו.
מיכל הדלק מעוצב כך שהוא צר היכן שהרגליים מונחות ויוצר קן ישר עם המושב, זה מאפשר אחיזה נוחה וחזקה אשר תורמת לתחושת הביטחון.
מיקום הרגליות והדוושות יוצרות זווית קהה שהייתה לי מוזרה כמישהוא שבא מה500X, אבל זה לא מורגש לאחר 2 דקות של רכיבה. דוושת ההילוכים לאומת זאת, יקח זמן להתרגל לזה. ההילוכים של הונדה הם TACTILE, צריך להפעיל מעט כוח עם הרגל בשביל להעביר הילוכים ומרגישים שהעברת הילוך. יש "קליק" ורגש כשמעבירים. זה גם הרבה יותר נוח בשביל למצוא את ההילוך הנטרלי. ולא צריך חיווי הילוכים כי אפשר לספור אותם. בדיוק זו תיבה הידראולית. אם לא היה חיווי הילוך, לא הייתי יודע באיזה הילוך אני, האם זה העביר הילוך והאם זה שילב כמו שצריך או שיקפוץ לי הילוך. העברת ההילוכים כל כך חלקה שלא מרגישים את זה (לפחות שימו "קליק" ברמקול קטן שנדע :)), וחיווי ההילוך לא מידי אלא לוקח לו שניה להתעדכן, ויכול להפריע לרכיבה חלקה ורצופה (אם מסתמכים על החיווי). זה כמובן עניין של הרגל, ומי שיש לו את הכלי בטח לא צריך את זה ויודע בדיוק מה קורה, כך שזה לא מפריע. הסל"ד גבוה, תמיד. המנוע לא אוהב סל"ד נמוך ומתחיל להיחנק מוקדם. בהשוואה ל500X שהוא מאוד סלחני, רק ב2500 מתחילים להרגיש חנק רציני ועדיין אפשר לתת מצערת ולצאת מזה. מוזר שלמנוע שעובד בסל"דים גבוהים, טווח המד די קצר. אם זיכרוני אינו מטעה (סיכוי גבוה שכן) אדום כבר ב8000.
כוח: כוח יש לו for days. סיבוב מצערת יותר מעדין נותן לך מה שביקשת. לעשות איתו wheelie זה בקטנה (לא שעשיתי כי הכלי לא יועד למבחן ואני לא רגיל אליו. מה גם שמעולם לא עשיתי את זה אז בטח שלא במבחן), לא כמו במנוע הרגוע של ה500 של הונדה. פה קל מאוד להוציא סוסים. לא של500 אין כוח, יש וקל להוציא אותו, אבל זה כוח מתון שלא נותן לך בעיטה אם לא התכוננת אליו. בלהתכונן אני מכוון לא לשבת זקוף עם גוף רופף.
הכידון בצורתו ומיקומו מזכיר מאוד את הכידון של ה500X וזה נתן לי תחושה מוכרת ושליטה טובה מההתחלה. אבל עם זאת הוא קצר יותר (כל הכלי קטן יותר) ונוח יותר לסינון והשתחלות בין מכוניות. משקולות הכידון שטוחות והידיות קצרות, אז לא מפחדים לפגוע בטעות במראה של איזו מאזדה עם מחירון מנופח (נשמע אישי, אבל מעולם לא הייתה לי מאזדה). דגם 2014 רועד, הרבה. נאמר לי שב2016 פתרו את העניין והביאו אותו לסטנדרט כביש כמו כולם. אה, וגם הגדילו את טווח הסל"ד ב500 לכל כיוון כך שהוא לא נחנק מוקדם כמו בקודמים. המוזיקה של האגזוז, גם עם המקורי, היא כמו גרגור של חתול על סטרואידים, ואני מתכוון לזה בדרך הטובה. שומעים אותו גם במהירויות גבוהות שלא ימסרו פה בגלל שזה היה בתוך העיר. תארו לעצמכם איך הוא ישמע עם אגזוז יעודי ללא משתיק קול ******. לא בטוח שכולם יאהבו את זה,אבל זה מה שמקבלים ממנוע עם צלינדר אחד בנפח 690 סמ"ק. אני לא זוכר כמה כ"ס יש לדגם 2014 (פחות מלדגם 2016), אבל דגם 2016 ניתן לקנות רק מוגבל ל47 לרישיון A1. זה עניין של משרד התחבורה, שבגלל זה גם האדוונצ'ר 1050 מוגבל ל47. משרד מיושן שלא יודע מה הולך בעולם כיום ופוגע בכולם.
אז אם כבר דיברנו על הכוח והמנוע וגם הזכרנו מהירות, צריך גם לעצור מתישהו בשביל לבדוק אם אנחנו בכיוון הנכון. בשביל זה יש לו בולמי brambo. עושים עבודה ראויה לשמה. למרות שרגש הבלימה היה מועט, אולי בגלל המושב שנועל אותך במקום?! המשככים רכים וסופגים את כל מהמורות הכביש. כמישהוא עם ה500X בעל משככים נוקשים, זה היה שינוי מרענן. בדם 2016 הם גם ניתנים לכיון ידני (אבל רק בדגם R). לא אדבר על הפנל כי לא התעסקתי איתו. חוץ מלמצוא את חיווי ההילוכים. שעון הסל"ד הוא אנלוגי ואהבתי את זה מאוד. חבל שמד המהירות לא גם אנלודי. זה גם יותר נוח וגם נראה מגניב יותר לראות את החוגה נוסקת. לאומת פס פיקסלים וספרות קטנות על מסך צהוב.
עד דגם 2016 לא היה מד דלק בדיוקים, רק נורת אזהרה. לקח להם יותר מידי זמן להבין שצריך את זה. זה אולי לא סוף העולם וניתן לחיות עם זה. אבל אם עכשיו עברת תחנת דלק ולאחר 500 מטרים נדלקה הנורה, אז יש לך עוד איזה 30 קילומטרים של נסיעה, אבל יכולת להמנע מזה אם היית רואה כמה יש ולא רק נורת אזהרה. פשוט עניין של פיצ'רים אשר עושים את החיים קלים יותר. ולמי שחושב לפתוח את פתח התדלוק ולהאיר פנינה, זה לא עובד עם כולם. יש דגמים שהפתח הוא לצינור מוביל למיכל ולא ישירות למיכל.
וב2016 התצוגה צבעונית לאותן רכיבות בתוך המועדון, אתם יודעים, רייבים וכאלה.

אני מקווה שלא שכחתי משהו, עצלנותי ניצחה ואני כותב את זה יומיים אחרי.

אז חזרנו לסוכנות לדבר על הדברים האמיתיים. יש 2 תת דגמים, הרגיל והR. הR מוסיף מערכת אקרפוביץ' מלאה, משככים מתכוננים של ohlins צביאה יחודים ועוד כל מיני דברים.
אם השאלה האם תוספת המחיר המשמעותית בין הרגים לR שווה את זה? אז התשובה חד משמעים (לדעתי) כן. אם תרצו להוסיף את מה שיש על R לרגיל מאוחר יותר, זה יעלה יותר מלקנות את הR, הרבה יותר. לR גם יש תוספץ של 1KW כ"ס, שזה 2 כ"ס. אך פה קבור האופנוע, בגדמי 2016 מוגבלים ל47 כ"ס ואין משהו אחר, אז מה שווה הR?
התשובה ידועה למי שיודע. ומי שלא, שיעשה חיפוש קצר בגוגל. וזה נוגע גם לרגיל ולא רק לR.

לסיכום: הדיוק כלי שונה מאוד משלי, ועכשיו הוא גם על הרדאר שלי ככלי ששווה התיחסות רבה כאשר אחליף את שלי כדי לעבור למשהו ספורטיבי.
המחיר של הדגם הרגיל לא רחוק מהMT-07, אבל שבילי (בתוך אחד שה07 לא מתאים לו כלל) הדיוק הוא הבחירה המוחלטת מבין ה2.
יקח לי זמן להתרגל אליו (בעיקר להילוכים הרכים האלה) אם אחליט לעבור אליו, אבל אני מאמין שהוא יהייה בחירה טוב.
עד אז יש לי עוד קצת זמן ועוד מספר כלים שאני רוצה לבדוק, וגם אני רוצה לקבוע שוב והפעם על דגם 2016 כדי לדעת מה כלי "החדש" באמת מביא.

סליחה על החפירה הענית הזאת, אבל רציתי לשים הכל על השולחן.