הצג להדפסה
אתמול העפתי מבט בתיבת האוויר של האופנוע וחשכו עיניי. לא רק שהיא בערך חצי מגודל מעבר של תיבת אוויר ממוצעת (כמו בklx ובcrfl drz וכו) יש גם מנגנון קטן של דלת שנסגרת בסלד מסויים למנוע רעשי יניקה. אז כמובן שנטרלתי את הדלת הזו אבל עכשיו אני חושב על להגדיל את המעבר של האוויר.
השאלה היא עד כמה יכול מחשב הזרקה לפצות על השינויים של זרימת אוויר יותר גדולה? האגזוז הוא חלופי כך שאין חיישן חמצן.
(ללא פאוור קומנדר ודומיו)
למה שתרצה לשנות את תיבת האוויר?
Sent from my LG-D802 using Tapatalk
כיוון שהאופנוע מרגיש ממש חנוק ונראה שממש מוגבל בכמות האוויר שנכנסת.
לדעתי עם קצת שיפוץ מאוד פשוט אפשר לסחוט ממנו שיפור משמעותי של כ10%
שים פילטר פתוח או תיבה חלופית מחברה שיודעת מה היא עושה כל דבר אחר זה קומבינה.
ככלל זה כמובן עדיף, אבל יצא לי לראות לא פעם ולא פעמיים אופנועים שכמה שינויים יחסית פשוטים ובסיסיים, שנבדקו ע"י הרבה אנשים בעולם ותוארו בכתבות בפרוטרוט, יכולים לעשות שינוי מאוד משמעותי לטובה באופנוע, ולא מחייבים לרכוש חלקי חילוף יקרים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
צודק, שחכתי להוסיף את זה, אני בעצמי עשיתי כמה שינויים לאחר שראיתי רוכבים אחרים שעשו את אותו דבר והוכיחו על דיינו שזה לא פלסיבו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Vaderom
אפילו העלתי את זה בפורום לפני חורבן פול גז הראשון ככה שאין לינק
כל "air box mod" אפשרי ב WRR כבר נידון בהרחבה בכל פורום אינטרנטי בעולם כולל thumpertalk, wr250rforum, advrider והמסקנה הסופית היא שהכל חרטא.
שים תיבה חלופית + מערכת פליטה קומפלט FMF + פאוור קומנדר בסך כולל של אלף וחמש מאות דולר ותקבל עוד 2-3 כוח סוס, ביום טוב, ורק בסל"ד סופר גבוהה.
רוצה לבזבז כסף על ה WRR ולראות תוצאות אמיתיות ולשדרג את הביצועים באופן אפקטיבי?
בזבז כספך על מיגונים + צמיגים + שדרוג מתלים + קיצור יחסי העברה הגדלת גלגש אחורי בכמה שיניים טובות.
המנוע של ה WRR הוא פנינה. עזוב את המנוע.
ביטול תיבת אויר לרוב יגרום לירידה בכמות האוויר ועל כן ירידה בכמות הדלק. ההזרקה תסתדר עם זה ללא בעיה
הצהרה מעניינתציטוט:
נכתב במקור על ידי thekeeper
על סמך מה אתה מעריך שעם שינוי פשוט אפשר להשיג 10% שיפור ?
היצרנים נלחמים על כל כ"ס, אולי הם מפספסים משהו...
הם גם נלחמים נגד הגבלות זיהום אוויר ורעש דרקוניות. אתה לא.ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
וגם נלחמים להכניס את האופנוע לקטגוריות מסויימות של ביטוח ורשיון שזה בדרך כלל אומר הורדה של כמה סוסים
ועדיין, להתיימר להרוויח 10% בהספק על ידי פתיחת תיבת האוויר בלבד, נשמע לי רחוק ממציאותי.
ומה זה בכלל המספר הזה? למה לא 5%? למה לא 15?
זה המספר הספציפי במקרה של הWRR.ציטוט:
נכתב במקור על ידי doutsh
גם בDRZ, למשל, אפשר להרוויח כמות דומה של סוסים ע"י כמה שיפורים פשוטים. כנ"ל בDR650.
אלף כל אמרתי לדעתי ולא יצאתי בהצהרות כלשהן. מעבר לזה אם תביט בתיבת אוויר אתה תבין לבד. הפתח כניסה קטן כמעט בחצי מכל אופנוע 250 שראיתי . ואם זה לא מספיק יש כמו שסתום שנפתח ונסגר ומווסת את גודל הכניסה עוד יותר (מקטין...) דבר כזה נשמע כמו עוד דרך לצמצם רעשי יניקה. את ההתקן הזה נטרלתי ואגזוז זרימה חופשית כבר שמתי. ומפה מגיעה השאלה. האם ההזרקה יכולה להתמודד עם זה? לא פתחתי את התיבה מעבר אבל כן נעשו שינויים קטנים
מנוע יונק מה שיש בקופסה כל עוד זה סגור לא יהיה בעיות.
התפקיד של הדלת זה לחמם את הממיר הקטליטי יותר מהר והתיבה גם לא קשורה למה שרשמת.
לא מכיר את האופנוע הספציפי הזה אבל לא מובן לי למה שהם יעשו כזה דבר ולא יתכנתו את החינום במפת ההזרקה כתלות בטמפרטורת נוזל הקירור (שאגב עושים ברוב האופנועים שאני מכיר)ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
בדרך כלל כאלו שסתומים/דלתות שמים כדי להשתיק רעש במהירות איטית (רכיבה בעיר) או כדי להתמודד עם בור במומנט בסל"ד נמוך
לא יודע,יכול להיות שזה תלוי גם בטמפ',אפשר להבין שזה שילוב בין 2 מערכות.
שים לב לרכיב שנראה כמו ווסת דלק שהבחור אומר שמפעיל את הדלת,הוא מחובר גם ל secondary air injection שזה מה שמחמם את הממיר.
https://youtu.be/WFTOrxg_B6w?t=431