האופנוע : קרוזר ארוך וכבד.
זה שמרחב המחייה של קרוזר אינו כבישים מפותלים אני יודע ... אבל למה בעת רכיבה בכביש מפותל קיים נדנוד מתמיד של האופנוע על ציר האורך?
הנדנוד מופיע גם בעת עקיפת S ובכלל בעת ביצוע היגוי הפוך במהירות גבוהה (הכל יחסי כמובן).
התופעה גורעת מאפשרותי להגיע למלוא ההשכבה המוגבלת בלאו הכי באופנועים אלו, זה לא נעים ומותיר תחושת חוסר ביטחון בכבישים אלו ובעקיפות .
מה הסיבה לנדנוד על ציר האורך ?
אין כביש ישר
בהרבה כבישים בארץ (6,4,57,...מה שעולה לי כרגע בראש) יש גלים ובמהירות מרגישים את זה..
שהאופנוע שוקל 300+ ק״ג עם בולמים רכים יחסית אז כל גל קטן גורם לו להתנדנד
בספורטיבי למשל מרגישים את התחת מקפץ..במהירויות גבוהות באופן יחסי כמובן..
אבל יש פיתרון שאני לא יודע
רכבתי על ספורטסטר של חבר (גם מעל ה240 ק״ג) במהירויות מאוד גבוהות ולא הרגשתי כלום
זווית 6מעלות מקדימה וגלגל 200 מאחורה,על חישוקי שפיצים כמובן..
מה מצב המתלים? מתי בפעם האחרונה הבולמים עברו טיפול? כיוון לפי המשקל שלך והעדפות הרכיבה?
אם הדבר מאודמפריע לך. תתחיל מכיוון מתלים אצל מישהו מקצועי. אתה לא תכיר את הכלי אחרי.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי R86
לפי איך שקיבלתי את האופנוע, אני מניח שהמוכר הקודם לא טרח להחליף מעולם שמן בבולמי הזעזועים הקדמיים... לא מזמן פורסמה כאן כתבה על טכנאי בולמי זעזועים ... נראה לי שאצטרך לבקר אותו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Meirson
תתחיל מלכוון סאג כמו שצריך. זה דורש ממך להרים כל פעם גלגל אחד באוויר, יש מיליון סרטוני הסבר ביוטיוב זה לא תהליך מורכב במיוחד
אחרי שאתה מכוון את הסאג הרצוי לך אתה יכול להתחיל לשחק עם השיכוך וההחזרה, תתחיל מערך אמצעי (7 קליקים מתוך 14 למשל) ותראה איך הפרונט מתנהג, לפי זה תוכל להחליט איך טוב לך
האמור לעיל מתבסס על העובדה שיש לך בולמים מתכווננים באופן מלא... אני לא יודע אם אצלך זה המצב, תבדוק אם בנוסף לpreload יש לך אופציה לכוון גם את השיכוך וההחזרה
אני רק מצטרף להגיד שירדתי רמה לקטנוע שמנמן שכיוון הPRELOAD בבולמיו לא ננגע.
ברגע שכיוונתי למצב הכי רך בבולמים (אני בחור רזה ולדעתי זה קטנוע לבחורים גדולים) הקטנוע פשוט מתנהג יותר טוב, אני לא אגיד שנעשו פלאים ועכשיו זה מדהים לעלות על תחלואות כביש למיניהן אבל בהחלט המצב הרבה יותר טוב..
מקודם בהחלט סבלתי.. כיוון שלוקח 5 שניות עוזר משמעותית.
אבל אולי אני רגיל לאופנוע שטח שהיה לי..
מיתלים פח,זה הסימפטום.
תוסיף לזה ערימת ברזלים דחוסה והרי לך נדנודים בטונות.
כעיקרון - אופנועי קאסטום לרוב לא מצטיינים בשמירה על שלוות הנפש ברגע שמתחילים ללחוץ אותם.
אם זאת, במידה ויש לך כיוונים במתלים (לא סביר, אבל נניח שיש) - אפשר לנסות להקל על הבעיה, אחרי שתוודא שהמתלים תקינים (שמן טרי בפרונט, בולם אחורי תקין).
דיסקליימר - אי לא רוכב מרוצים, ולא אמן כיוון מתלים. מה שנאמר הלאה, הינו על בסיס ניסיון אישי סובייקטיבי וקצת הבנה מכאנית.
1. כוון "סאג" - האופנוע צריך לשקוע אחוז מסויים ממהלך המתלה תחת משקלך. יש סרטונים באינטרנט איך עושים את זה. כעיקרון, אם האופנוע שוקע יותר מידי, מעלים את עומס הקפיץ, אם הוא שוקע פחות מידי - מורידים. זה קובע את הנקודה שבה המתלה הולך לעבוד. ע"י משחק עם העומס קפיץ מקדימה ומאחור ניתן גם לקבוע את הגיאומטריה, שמשפיעה על חלוקת המשקל בין הגלגל הקדמי לאחורי. ברגע שהגעת למצב שמוצא חן בעיניך (האופנוע יציב, אך נכנס לפניה בקלות, והמתלים לא קורסים תחת משקלך, אך אתה מנצל אחוז מכובד ממהלכם) - אתה עוזב את כיוון ה-preload ולא נוגע בו יותר.
2. במידה ויש כיוון לשיכוכים - אפשר לנסות להעלות את ה-Rebound Damping (שיכוך החזרה בעברית). זה יאט את פתיחת המתלה, ויקטין את התחושה שהאופנוע מתנדנד על קפיץ רפוי.
3. אם זה לא מספיק - אפשר להעלות את ה-Compression Damping (שיכוך כיווץ בעברית). זה יגרום למתלה להתכווץ לאט יותר, וסובייקטיבית ירגיש כמו הקשחה של המתלה. גם זה יכול לעזור לאפקט הנדנוד על המתלים שאתה מרגיש.
אם כל זה לא עזר - ברוך הבא, אתה רוכב מספיק חזק כדי שתצטרך אופנוע שיודע לפנות כמו שצריך. משמע - לא קאסטום.
התאמתי את מהירות הרכיבה לאופנוע. בחלוף כ ~ 6000 ק"מ מאז אני על מושבו, תהא זו הגזמה לומר שזה אופנוע לרכיבה בקו ישר, אבל זה מרחב המחייה המועדף שלו ובעיקר שלי (איתו). אפשר להטות, אפשר לרכוב בכבישי י"מ והסביבה או כל כביש מפותל שתבחר, אבל אין את הבטחון או הכייף שאופנועים קודמים נתנו. לצד החסרון הזה, יש מומנט עצום שהופך כל עלייה למישור.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
אתה למד להכיר את המגבלות שלך כרוכב על גבו של קרוזר. לעיתים, שכר הלימוד מופיע כהלמות לב וזיעה קרה כשאתה קרוב לנקודה בה אתה חוצה את הקווים (תרתי משמע).
אני הייתי עם DRZ400 מודל 2002, בחיים לא נגעתי בבולמים עם צמיגי שטח טהורים ובחיים לא נתקלתי בתופעה הזאת ואפילו הגעתי לזוויות מאוד יפות עם צמיגי שטח.
זה ללא ספק מידע מאוד חשוב ועוזר. אתה יכול בבקשה לספר באילו עוד תופעות לא נתקלת?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Skity
ציטוט:
נכתב במקור על ידי Skity
איך אתה בכלל יכול לנסות ולהשוות בין שני האופנועים ? זה כמו שתשווה בין לימוזינה ארוכה לבין סמארט ועוד תטען שאתה לא מבין איך נהג הלימוזינה לא מצליח להחנות בניצב למדרכה ברחוב צר...
מה אורך בסיס הגלגלים של DRZ אתה יודע ? 1460 מ"מ ... וכמה ב XV : זה 1715 מ"מ
מה זוית ההיגוי של DRZ לעומת XV ?
משקל של ה DRZ לעומת XV ששוקל כ 350 ק"ג.
מה גובה מושב באחד ובאחר?
מה זווית ההטייה התיאורטית עם DRZ לעומת XV - באחרון מרווח ההטייה לא גדול, כי מרווח הגחון מזערי עד כדי מחשבה לפני כל עלייה על מדרכה. בעייה נוספת הינם מדרסי רגליים ענקיים שמגבילים עוד יותר את מרווח ההטייה הנמוך בכל מקרה... תזכיר לי ... ב DRZ יש רגליות הלא כן ?
בקיצור, אתה רוצה להתייחס לשאלה שנשאלה, תתייחס לגופו של עניין כאשר מצויים בידך נתונים זהים.
לקרוזרים הכבדים יש שגעונות משלהם, אבל אם לא רכבת על אחד כזה, לא תבין את החוויה.
מיקי אחרי מיני סיבוב בחנייה על הפיל שלך הבנתי עד כמה הכל שם מוגזם!
אני מניח שהמתלים תכלס שם ליופי כי גם אם תחזק את המטלים ההטייה של הכלי הזה צריכה להעשות בתכנון מקדים בדומה לאוטובוס.
אני חושב שאנו לוקים באותה תסמונת והיא אחרי שירדנו מאופנוע אמיתי כזה שיודע להאיץ, לבלום, לפנות ולגמוע קילומטרים כהרף עיין קצת קשה לנו להסתגל לכלי שמתאים לתקופת אנו באנו.
הם יפים לעיינים אבל כמו בוסר לשיניים.
אני מאמין שאתה (וזוגתך) יודעים מה אתה צריך לעשות.
אני יודע מה צריך לעשות ... אבל זוגתי פשוט אוהבת את האופנוע ... היא מוכנה להחלפה ובלבד שיהא זה גולדווינג :thumbsup: ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
בגלל העלויות הגבוהות של GL ברכישה , אני דווקא חושב יותר לכיוון ה R1200RT או ה GS כי מוסכי השירות של BMW (לפחות שני האלכסים) נותנים שירות מעולה כנגד התשלום.
מצד שני ראיתי את סדרת ה F הקטנים יותר נפחים בסביבות ה 800 , נראים מצויין ואני מניח שלצרכים שלי הם כמו כפפה ליד...
אני מאמין שהגברת תקבל אותך עם כל כלי שהוא.
אני לא רכבתי על הגולדווינג אבל אני מתרחק מכל מה שמזכיר לי קאסטום.
לעניות דעתי תחזור למה שמוכר לך ומוכח כולל הRT וחבורתם.
לגבי קצב הרכיבה פשוט (טוב לא כלכך פשוט) נצטרך להתאפק גם כך משטרת ישראל חזרה לעשות קופה מעבירות "איכות" כמו מהירות בכביש שש.
את נושא המתלים ניתן לבדוק ולפתור בקלות יחסית, כמו שדיברנו במפגש בשישי.
האם ברכיבה בשתיים עדיין קיימת התופעה באותה חריפות?
מתי בדקת לאחרונה לחץ אוויר בצמיגים מול הוראות היצרן?
לפני הכל הייתי מחליף שמן במזלג הקדמי ובודק שוב, העלות שולית וזה חלק מטיפול
שוטף.
לגבי החלפת האופנוע, הזמן את האישה לשיחה נחמדה רצוי בפאב או מסעדה טובה על כוס יין.
הסבר לה אחד לאחד עד כמה האופנוע הזה אינו מתאים לך, הבטח לה שתקנה אחר רק אחרי
שהיא תיתן הסכמה אליו. ותתאים לה מעיל חדש. תראה איך היא משתכנעת.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
זוגתי יודעת שאני לא אוהב את ה XV אבל היא מאוהבת בו. עקרונית בגלל הפקקים ועלויות התדלוק אני מתכנן לחזור לרכיבה על אופנוע כבעבר, כשלא הייתי נוגע כמעט ברכב. הייתי רוכב בכל מזג אוויר ולא משנה מהו...ברד כבד או שרב אימתני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
בעבודה לא מתלהבים מתדלוק קטנוע חשמלי מהשקעים שלהם. לא קיבלתי - לא, אבל גם לא קיבלתי - כן ... כרגע הם "דנים" אם זה כן או לא ... ממתין לתשובתם...
אז , מאחר ואני לא מבקש טובות ולא מתחנן לעולם, התכנית היא למכור את הרכב שלי ולקנות RT או GTR*** או משהו אחר גדול וחזק שיודע לגמוע מרחקים גדולים בבינעירוני בלבד, כי זה תחום המחייה שלי.
בסופי שבוע ה XV יטייל טיולים קלים... ובמהלך השבוע ארכב על הכלי האחר ולא XV. ואולי, זוגתי תתאהב בכלי הנוסף ונוכל לטייל בו למרחקים גדולים בלי כל מיני הפסקות טוסיק, נדנודים על צירי אורך, הטיות מגוחכות, ורכיבה איטית יחסית ובעיקר רועשת וחמה ...
כרגע יושב על הגדר, לא מחליט כלום...
*** בלי לנקוב בשמות , בלי רמזים (כמו לדוגמה שהבחור גר על פסגת הר ), והס מלהזכיר שגם הוא היה ממאוכזבי הקאסטום (אתם לא יודעים במי מדובר ... נכון ? :biggrin: ) ... ממתין שמישהו שהוא יעלה את רשמיו איך ה GTR ...
מבטיח שירשור מדוקדק על הענק.
מאחר והיו המון רוחות צד בדרך לעיר הקודש החוויה הראשונית הייתה לנווט ספינה מעופפת.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
מיקי הדאגת אותי בזה כשאמרת לא שותים, מעשנים אני עוד יכול לקבל...
לגבי יאכטת המירוצים שלי ינון, אני חושב שבסופו של יום (או שנה) צריך לבדוק את העלות הכספית של ההחזקה.
יותר מדי כלים כאלה למכירה לטעמי, והשמועות מדברות על סכומים כבדים שמחליפים ידיים במוסכים.
עדיין הייתי בודק אצלך את כיוון המתלים, אולי חופש במסביי הכידון, ועלות החלפת שמן היא לא צריכה להיות כזאת
יקרה, תבדוק לעומק.
מעבר לזה בשבוע הבא נבדוק לך את האופציה לגולדווינג ושאלוקים יעזור לנו. - רן
במהלך השבוע אני רוכב כ14 קילומטר ביום ( בית עבודה).
מסבי כידון הוחלפו לפני שרכשתי ולאחר הבדיקה ביקשתי שלא ירכיבו ויעשו טיפול (כולל שסתומים).
חלפים יש מלא ברשת רק צריך סבלנות שיגיעו כך שבשוטף עם תיכנון נכון לא תהיה בעייה.
בלת"מים נרכב על הb4.
כן האופנוע הזה דורש המון עבודה בטיפול גדול ( אם הבנתי נכון יש להטות את המנוע כדי להגיע לפלגים וכמובן טון של פלסטיק).
חלפים בעולםמלא זולים אבל ניתן לחיות עם זה.
אגב מצאתי פיירינג מלא חדש ב3000 שקל.
בכל מקרה ערכתי רשימת קניות שאני אסחב איתי מארה"ב כך שאהיה מכוסה לשנים הקרובות.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
ציטוט:
נכתב במקור על ידי miki
ויסטרום 650 מספיק כדי לגמוע מרחקים בנוחות ובמהירות. ויסטרום 1000 יותר ממספיק.
בהמות הטורינג הגדולות שדברת עליהן, אלה אופנועים שבתנאים של ישראל כבר לא עונים על שום דרישה פרקטית. קונים אותם כי רוצים, לא כי צריכים.
כמובן, שאם יש לך את היכולת - FJR1300/GTR1400/BMW RT הם כלים מעולים.
אבל אם ההחלטה הזאת כבדה מידי, ובא לך להוציא פחות בקניה ובתחזוקה - ויסטרום 1000, ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050 ובטח MT-09 TRACER הם כלים מעולים, שיודעים לגמוע קילומטרים מהר ובנחת, תוך שמירה על עלויות סבירות.
ואם המטרה היא אופנוע שפשוט עושה את העבודה (שמעתי כאן משהו על שקעי טעינה), ומספק פאן תוך כדי, בלי הצורך להוכיח שום דבר לאף אחד - ויסטרום 650/MT-07 .TRACER הם עולים חצי מבהמות הטורינג הכבדות, עלויות האחזקה שלהם סבירות - והם יודעים לתת עבודה גם בכביש ישר, וגם בכביש מפותל.
Kkatkov
אני אחלוק עלייך הrt של במוו מאוד זול בתחזוקה וכלי מאוד נוח וזריז.
אתה כניראה מתבלבל בינו לבין ה1600gtl
Rt זה כלי התיור האולטימטיבי לישראל.
זול מאוד בתחזוקה קלילי יחסית ,לא גדול מידי ועדיין עם המוון פינוקים
Sent from mTalk using windows 10 mobile
האופנוע עצמו עולה כמעט 170K, וירידת הערך השנתית שלו בהתאם. זה גם נכנס לסעיף העלויות, כי לרוב - אחרי כמה שנים, מי שקנה חדש יירצה לשדרג את האופנוע שהתבלה (גם אם תוחזק היטב) באחד חדש יותר, ואת פער המחירים צריך להשלים מהכיס.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
עריכה: עפ"י הטבלה שפורסמה בדו"גרי (בפולגז, משום מה, לא מפרסמים יותר) - מחירי הטיפולים ל-RT:
טיפול עלות
1,000 759 ש"ח
10,000 671 ש"ח
20,000 1,702 ש"ח
30,000 671 ש"ח
40,000 1,702 ש"ח
אכן לא יקר יחסית לקונקורנציה. פחות מהיפאנים. ואללה, סטרלוק, צדקת.
הארטי לא מתחרה בקונקורציה בכלל.
הגיטיאל 1600 מתחרה בקונקורציה וגם הוא זול בהרבה בתחזוקה.
הארטי זה 1200 דמוי הגמל של המשטרה בתצורה של תיור, זה אופנוע יחסית לא יקר אם אני לא טועה סביב ה150 אלף מאובזר
כ 120 סוסים, צריכת דלק מעולה של סביב ה1 ל 20
נוחות מעולה ,איבזור מעולה
משקל סביר מאוד של כ230 קילו רטוב ומאובזר.
מרכז כובד נמוך וכלי זריז
וגם הכלי יחסית קטן הרבה יותר קטן מהקונקורציה הוא יותר בגודל הויסטרום 1000
אם יכלתי להרשות לעצמי כלכלי כבר הייתי על rs שזה אותו דבר כמו הארטי רק בגירסאת ספורט תיור
Sent from mTalk using windows 10 mobile
אולי אני לא מעודכן - אבל לפי המבחן שפורסם, מדובר בכ-270 ק"ג (כנראה רטוב + מזוודות) ותג מחיר של 167K.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
http://fullgaz.co.il/%D7%9E%D7%91%D7...D7%95-r1200rt/
קודם כל כשאני מדבר על RT אז לא חדש, אלא שנתון 2007.. החזקתי 2 BMW אחד מסדרת ה- K מרובעי הצילינדר , ואחד מסדרת ה- R בוקסר. מה שחשוב באמת (לי) זה לא רק עלות הטיפול, אלא מי מטפל באופנוע. ב BMW כל תיקון אצל האלכסים היה טיפול סופי ומוחלט. לא זכור לי שחזרתי ולו פעם אחת על ריג'קטים, מה שאני לא יכול לומר על האופנועים הקודמים שלי...
רן: GL1800 : אם יתאפשר טרייד במחיר שיראה לי סביר אז מחליף, לא מתכונן להכנס להרפתקאות פיננסיות אם לא. וגם ... היבואן שלו זה מאיר* אותו אני מתעב עד עמקי נשמתי.
העלתם כאן כמה אפשרויות מעניינות שלא חשבתי עליהן לפני כן... דוגמת "ויסטרום 1000, ק.ט.מ אדוונצ'ר 1050 ובטח MT-09 TRACER" .
חשבתי גם לכיוון ואראדרו שיש כרגע באישימוטו (*אבל הבנתי שהאחזקה שלו יקרה ) או סופר טנרה שנמצא בטרייד של BMW ... מה שמטריד בסופר טנרה הוא ויברציות עליהן קראתי. בזמנו היה לי XTZ750 והויברציות הובילו אותי לנימול ידיים אם לא הייתי עוצר כל כ 50 ק"מ ...
אז... מחפש אופנוע שלא מתנדנד על ציר האורך, יודע לקבל הטייה נחמדה, לא יקר מידי באחזקה , ויודע לגמוע עשרות ק"מ ויותר ביום.
כפי שכתבתי מקודם:
1. החלטתי לא להחליט כרגע.
2. בעבודה עדיין בודקים בעניין החשמלי...
3. נתתם לי רעיונות נוספים ומעניינים...
מיקי אם יש לך חיבה לב.מ.וו ומצאת מוסך
שאתה מרגיש בו בבית (האלכסים זה גוטה גוטה),
אז למה שלא תלך על איזה GS מהשנתונים
האחרונים של קירור האוויר?
ייתן לך בדיוק את מה שאתה מחפש.
מבין אופנועי התיור זה אחד האופנועים הפשוטים והזולים
(יחסית) לתחזוקה.
הבעיה היחידה היא מחיר החלפים בארץ (מחירי דלק מוטורס),
אבל תמיד יש לך את האופציה להזמין מחו"ל (לא
בעיה להזמין מאנגליה כל מה שצריך) ולהמתין מעט
ואז אתה מסודר.
צודק זה 230 יבש, עדיין זה הכייון שלשלם הוא מכוון הויסטרום 1000,וכאלהציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
הבהמה הגדוחה שלהםצזה ה1600 שזה המתחרה בקונקורסיה
שעיר שוב פעם אתה כניראה לא רכשתה חלפים מיבואנים אחרים. דלק הם הצדיק בסדום כרגע בתחום
לא הם לא נותנים מחור טוב מספיק בחלק מהמקרים אבל ברוב המקרים וככלל הם זולים בהרבה מהיבואנים המקבילים.
אגב בגלל שהסוארנה בידי עופר אבניר ויש חפיפה של חלפים בין במוו להסאקוארנה אתה יכול בכיף להשוות עלויות על חלק זהה
למעשה עניתי על השאלה בשרשור של לוקי - "התחדשתי" ...ציטוט:
נכתב במקור על ידי שעיר בגב"ב
נוחות תפעול + אמינות של מנועי בוקסר היא דבר שאין עליו מחלוקת.
מצד שני, אם אני קונה כלי משומש, הרי שברוב המקרים הוא חצה את רף ה 100K ק"מ.
ראיתי שבמטרו מבצעים על ER6F מהניילון בסכום בו אני יכול לקנות 2/3 RT ו GS משנתון 2006-2007 ...
אני מאוד מתלבט אם לקנות משומש או חדש במחיר התפשרות בנפח.
לא סגור על כלום, והזמן לא פועל לטובתי בגלל שאני מוכר את הרכב.
אסור לעבוד בלחץ
אגב מה עם הxv
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
אני חייב להפרד מהרכב.לא יכול למשוך.
ה xv נשאר, אלא אם יהיה טרייד במחיר סביר על gl1800.
ציטוט:
נכתב במקור על ידי miki
חד משמעית חדש או כמעט חדש (יד 1 מתחת ל10K ק"מ).
מהסיבה הפשוטה שככל שאופנוע יהיה משומש יותר יש משמעות
כלכלית ופיזית לכל ק"מ שעבר.
וזה מתחיל בדברים הקטנים וממשיך לדברים הגדולים והיקרים.
לכל חלק חלק יש אורך חיים ספור ניתן להאריך אותו קצת בתחזוקה
נכונה וטובה אבל אי אפשר לברוח מזה לחלוטין.
יש כלים שההחזקה שלהם יקרה יותר ויש כאלה שפחות, תמיד תהיה
תלוי מוסך וזמינות חלקים.
אם תנקה את הרכישה הזאת עד שיתפנה לך יותר כסף למשהו מהלב.
לך על משהוא חדש אמין וטוב שייתן לך שקט נפשי וכלכלי לכמה שנים.
תתחזק תתמקם ברצונות ואז תוכל לקנות כלי פחות פרקטי ויותר גחמה.
מעט מאוד אופנועים אם בכלל משלבים את שני הדברים ביחד וגם נחשקים
בעיניי הרוכש לרוב זו פשרה בין שתי הקצוות.
ותמיד הרוכב מוותר על משהו בכדי לקבל משהו אחר. - רן
אתה צודק ... אני משגע את לוקי בווסטאפ :frustrated:.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
השארתי 2 אופציות בלבד:
1. האופציה הירושלמית : טרייד XV כנגד GL1800 בכפוף לתוספת.
2. אם אופציה 1 דורשת תוספת גדולה יותר מאשר קנייה של ER6F מהניילונים, קונה חדש וזהו.
ואז משאיר את ה XV לרכיבות משותפות שלי ושל חברתי לחיים בסופי שבוע, בכפוף להחלפת כסאות למשהו שלא נלקח ממרתפי הסקוריטטה או ה ק.ג.ב.
ראשית אתה לא משגע אותי ותרגיש חופשי.
שנית שים לב על "משרע הטמפרטורות".
רכשת XV ענק לעומת RT GL1800 או ER6F.
כפי ששוחחנו אתה מטלבט ואני מניח שהמלחמה פה היא מול מה הגיוני אבל בסופו של יום יש את הנפש.
לדעתי אתה צריך ללכת על כלי גדול מכמה סיבות:
1. אתה כן מטייל ואם אני קורא נכון בין השורות אתה כן רוצה יכולת נשיאה נאותה.
2. מידות פיזיות של הרוכבים.
3. אני מתרשם שאתה אוהב את הגמישות של המנועים הגדולים ואני מניח שה650 לא יספקו את הסחורה בטח בטיול לצפון עם זוג ומזוודות שאנו נעשה באביב ליומיים.(אל תדאג ניקח צימר או מלון).
אני כן חושב שדו"ש דוגמת וורסיס ואראדרו או ויסטורם יתאימו לך יותר מהER6 ואולי טרייסר (גיא מאייפקס מוכר אחד יפה).
אל תתפשר וקח את חלי לרכיבות מבחן!!!