הצג להדפסה
אני מתכוון לרכוש gtr1.4 מבית קאוואסקי.
חיפשתי ברשת מידע על מחלות ילדות ובעיות אופיניות לכלי ולא כלכך מצאתי.
בגדול מדובר בכלי עם 67000 קילומטר על פניו מצב טוב.
האם ישנן תקלות שאופייניות לכלים הללו שכדי להיות ער אליהן?
וכן אני יודע זה כלי של מטרו אבל הגב כואב.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
לא מאמין עלייך. ככה אתה נלחם על העקרונות שלך? :biggrin:
משומש חביבי משומש בן 8 שנים
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
אני הייתי נמנע מקוואק-קוואק בנפחים הגדולים.
במשך השנים הופיעו בעיות בגיר בכמה דגמים עתירי נפח.
אגב
מכון בדיקה טוב לכלי באזור תל אביב ( הכלי באישימוטו)
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
סטפן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
^ מחזק.
אל תפחד מהעובדה שהכלי באישימוטו ושם מתבצעת הבדיקה.
סטפן בדק עבורי כלי שהוצע למכירה דרכם, גילה עיוות בשלדה והתעקש להוריד אותי מהכלי.
הוא באישימוטו לא עשוי להיות בעייתי?
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
סבבה
סטפן נקווה שאוכל לבדוק אצלו
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
לחלופין - 'טופ גאן' יגאל אלון 122 ת"א.
- לא סטפן אבל מקצועיים ויסודיים בבדיקה (אין מכשור לבדיקת שלדה כמו לסטפן). יש לי נסיון רב איתם וממליץ בלב שלם :smoke:
תודה
מחר אני אבצע רכיבת מבחן ואם תעבור בשלום אני אקח לבדיקה.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
דיברתי עם יואש, הוא אומר שאין בעיות מיוחדות.
אבל...טיפולים יקרים וכל דבר באופנוע הזה עולה הון.
זה מה שהוא אמר...
כן דיברתי. גם עם סטארלוק.
בכל מקרה אני אתחיל להביא חלקים מהרשת אז אולי זה יוזיל קצת עלויות.
בכללי קראתי עליו ביקורות טובות
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
קראתי כמה מבחנים, האופנוע הזה קיבל אחלה של תשבוחות, וזה מה שכתבו באחד המגזינים על אמינות (אגב מדובר במגזין מוכר MCN)
There is no reason to question the Kawasaki 1400’s reliability as the ZZ-R14 on which it’s based is proving bulletproof and Kawasaki are renown for producing reliable motors. MCN ran the older GTR problem free for 30,000 mile in a year, without a glitch. Shaft drive will add to its longevity.
למה?!ציטוט:
נכתב במקור על ידי הפלג הצפוני
אני החזקתי בעבר בנינג'ה 600 שנת 1999 קניתי עם 45K מכרתי כאשר עמד על כ80K ק"מ.
אחריו היה לי נינג'ה 636 שנת 2004 קניתי עם כ17K ומכרתי כאשר עמד על סביבות ה35K.
שניהם הפגינו אמינות מושלמת.
לא חושב ש600 עד 1000 נחשבים דגמים עתירי נפח.
לי היה ZZR1100, רכשתיו עם 71 אלף ק"מ, ואצלי ליקק דבש. אלה היו כלים עם "הכי גדול והכי חזק בצ'כונה" בזמנו כשבאו לארץ.. אז, כנראה אחד או יותר מארבעת הבעלים לפניי נתן בו קצת או יותר וויליז ופתיחות (היה כזה אחד בדיוק לרפי גינת, לא יצא לי לבדוק אבל יכול להיות שהכלי הספציפי הזה היה שלו - לפני הדיאטה !!!:omfg:), שחיקה בגיר הרי לא עולה בשום בדיקה לא פולשנית, וב 130 אלף השני התחיל לקפוץ. שיפצתי ת'גיר קומפלט.
גם הבימר הנוכחי בסביבות ה 130 אלף ק"מ התחיל להקפיץ את החמישי.. נו, זה אומר שגם כול הבימרים עתירי הנפח יש בעיה בגיר? (ה K1200 היה ידוע בכך שהגיר שלו נטה לשחוק את הדוגים.. זה נפתר ב K1300, בגלל זה הבאתי לו גיר טרי של K1300S מארה"ב עם 6000 מייל).
לנושא - לוקי חמוד, כמה GTR-ים יש בארץ?.. כלום -, אז תיכנס לפורומים בחו"ל ותרים שאילתא על אם יש בעיות/צרות/מחלות/תסמונות/סעד-מין-כלכלה לשנתונים האלה.
בהצלחה! :wavey:
לוקי נכנס לאתרים בחו"ל ומצא בעיקר דבש כלי אמין.
אני חיפשתי מידע על מחלות ילדות או תקלות אופייניות ולא כלכך מצאתי.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
סרטון עם כמה בעיות קטנות:
https://www.youtube.com/watch?v=TZE2n-rFSNg
טוב
הפנס יפה אחוד ולא עכור
http://uploads.tapatalk-cdn.com/2016...7e7538ecb0.jpg
לוח שעונים נתעמק
לגבי מיכל נבדוק עם עיינית ופנס
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
גם הוי מקס שלי יליד 2001 עם למעלה מ-71000 אלף מייל (תעשו חשבון 1.6X) מפגין אמינותציטוט:
נכתב במקור על ידי adnan
ומדובר באופנוע חוליגנים.
אבל זו לא באמת אינדיקציה, בק"מ שציינת המנוע רק מתחיל את החיים שלו, מה שמקצר אותם
זה שירות גרוע מכונאים שהורסים וטיפול לא נכון. לא סתם ייצרני הרכב נותנים אחריות עד הוק.
נשאלת השאלה באיזה תנאים חיי האופנוע מי ביצע את הטיפולים, כמה המכונאים מכירים את המכונה
הספציפית ובאיזה זמינות ניתן להשיג חלקים חשובים.
מספיק חלק אידיוטי קטן בכדי להשבית את האופנוע חודש עד שיגיע משלוח, וגם טיפול פשוט הופך סיוט
כשצרך לפרק ל כך הרבה פלסטיקים שלא לדבר על כך שלפריינגים יש נטייה להישבר ולהיסדק ללא
קשר לאמינות האופנוע...
חשוב לקרוא והרבה בפורומים בחו"ל שם נצבר ידע מסוים בנושא. ולבדוק אם יש מועדון חברים יעודי.
יאללה בלאגן!
סביר להניח שהתשלום לכירופרקט יהיה זול יותר מהתשלום למטרו.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
צודק אבל הכלי כבר עבר את תקופת האחריות ויש את אלוהיי הרשת וחברים בנכר.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
תוסיף חברים פה. הזמנתי כבר לכמה חברים שילי חלקים וצמיגים.. גם לכאלה שמפנטזים על הארלי רחמנא-לצלן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
אם תציע לי חברות אנסה לעזור :tongue:
חמוד אתה
הכנתי כבר את החוטיני למפגש חמישישי שלנו
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
לי היה GTR שנת 2008. עשה 150000 קמ. בעיה יחידה שהיתה שהסטרטר נגמר ב130000 . חוץ מזה המבנה של הפיירינג זורק את החום לרגליים וזה די מבשל בקיץ. אני כעת מוכר את השני שלי שהוא משנתון 2014.
תודה רענן הייתי צריך את החיזוק
ממישהו שהיה לו את הכלי הנ"ל
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
רגע אתה לא רצית כלי יותר רגוע מהבנדיט?
שהוא גם ככה כלי מאוד רגוע..!?
רציתי אבל רכשתי כלי שהוא תחליף לקלנועית ואני עדיין רק בן 43 ולא נזקק לויאגרה.
אחרי מחשבה וקצת פרצוף חמוץ מהמנהלת שלי שתזכה לחיים ארוכים החלטתי לחזור לסוג הכלים שאני באמת אוהב.
אני מקווה שנזכה לשקט תעשייתי עד קרן ההשתלמות הבאה בעוד כ6 שנים.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
בהצלחה במכירת הקלנועית, לפני קניית המגה קלנועית גם אני התעניינתי ב GTR , בזמנו שוטטתי ברשת ושמתי לב למספר שרשורים בעניין גל הינע. שווה להציץ גם בכך.
סבלנות סבלנות ועוד טיפה ממנה יניבו בסופו של יום כלי שווה ומהנה.
לוקי, מכיוון שנראה שהתגברת על הבחילה שלך ממטרו (או, לפחות, למדת לחיות אתה), אני חוזר להצעות ישנות שלי. סופר טנרה או וורסיס 1000. לא יודע אם נכנס בתקציב שלך (הסופר טנרה 2010 הוא 46 במחירון והוורסיס 2012 53 במחירון) אבל שווה לך לקחת רכיבת מבחן עליהם לפני שאתה מחליט. מניסיון אישי - שניהם כלים מעולים, שניהם מהנוחים שקיימים לרוכב ולמורכבת, שניהם יהיו לך יותר נוחים ברכיבה עירונית (יחסית ל-1400 של קווסקי) ועדיין תוכל לרכב מהר (מאוד) גם בכביש 6. אם טרם רכבת על אדוונצ'ר - זה הזמן לנסות.
שזה מזכיר לי את הפירסומת שפירלי עשו בזמנו, הם לקחו שני אופנועים הלבישו עליהם אנג'ל st והריצו אותם על מסלול בלי הפסקה עד שהצמיגים נגמרו, הgtr לא סיים, אם אני לא טועה הדרייב שאפט נשבר או טלטל פרץ החוצהציטוט:
נכתב במקור על ידי miki
כמובן לא מעיד על איכות האופנוע אבל זה מה שנכתב באותו מבחן של פירלי
The GTR? That rather let the side down by emptying its engine internals over the track at half-distance
אז זה מחזק את הצורך לבחון אם קיימת בעייה בגל הינע, או שזה קורה באופן ספוראדי. משמעות החלפת גל הינע הינה הרבה הרבה זוזים....ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
טלטל פרץ החוצה זה כ"כ קוואסקיציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
גם הZZR1100...
עבר בדיקה.
יום ד' יסיימו את הריג'קטים
אטם ראש
מחזירי שמן בבולם קדמי
ויישור קו כללי.
בקרוב שירשור יללות ( אל תדאגו אני אמצא משהו).
בכל מקרה תודה לעונים.
מקווה ל6 שנות אושר עם הכלי עד קרן ההשתלמות הבאה שאני מבטיח לא להתמתן.
מצד שני לא נראה לי שנשארו הרבה אופציות אחרי המגה טיל הזה.
153כ"ס ללא ראם אייר 158 עם
ומומנט 136 ניוטון מטר.
מקווה שבאמת גל ההינע ישאר במקום.
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
אטם ראש ב60 אלף קמ? מה קנית גוימאקס?
מכסה שסתומים
טעות שלי
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
וואי פצצה של כלי! תתחדש ומזל טוב גדול!
תודה מודלה
Sent from my LG-H815 using Tapatalk
מחכים לשרשור התחדשתי [emoji57]
Sent from my iPhone using Tapatalk