טיפולים לSuzuki SV - כמה שאות

[Tribalmistyc2]

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

[KKatkov]

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

מחזק.

יש מנועים שבהם השסתומים נוטים לברוח, ויש כאלה שלא. אני מניח שה-SV שייך לזן השני, אבל את זה עדיף לברר אצל בעלי SV/ויסטרום שעשו מעל 100 אלף ק"מ וצברו סטטיסטיקה.
בכל מקרה, כדי שייגרם נזק למנוע - השסתומים צריכים לחרוג משמעותית מהטווח, ולהיות במצב הזה אלפי ועשרות אלפי קילומטרים. אני מאמין שאף SV לא יגיע לזה לפני שהוא מגיע ל-80 אלף ק"מ - זה די הסטנדרט היפאני.
דוגמאות: בכלים כמו ZZR-ים, VFR-ים ואפילו MT-09 המכונאים בד"כ לא טורחים לפתוח את המכסה ב-40K, כי הם יודעים מראש ששום דבר לא בורח שם.
כמובן, שאם הלקוח מתעקש לשלם - סבבה, אבל אם הוא מנסה לחסוך, אז בהחלט אפשר לוותר על הבדיקה.
דוגמא הפוכה: בדוקאטי (לפחות במנוע 1100) - השסתומים בורחים בעקביות, וכדי להימנע מפתיחה כל 12K אני מראש שם בטיפול 24 את שסתומי הפליטה קצת מעל הטווח התקין, בידיעה שעד הטיפול 24 הבא הם יירדו לקצה הטווח התחתון.


לגבי נוזל הבלם... לא קריטי, אבל פאק, תחליף. זה גרושים.
החלפות תדירות של נוזל הבלם יישמרו על הרגש בברקסים, ומניסיוני - יאריכו את חיי הגומיות הקאליפרים. כנ"ל לגבי שמן במזלג - אולי לא עכשיו, אבל ב-36K תחליף. מבטיח לך שתישפך לך מהמזלג ג'יפה שחורה.

[kfirsiton]

לגבי נוזל הבלם... לא קריטי, אבל פאק, תחליף. זה גרושים.
החלפות תדירות של נוזל הבלם יישמרו על הרגש בברקסים, ומניסיוני - יאריכו את חיי הגומיות הקאליפרים. כנ"ל לגבי שמן במזלג - אולי לא עכשיו, אבל ב-36K תחליף. מבטיח לך שתישפך לך מהמזלג ג'יפה שחורה.

שוב אני מדגיש - אין לי בעיה להחליף נוזל בלמים או נוזל בולמים או כל מה שצריך אם זה מופיע במפרט הטיפולים. מוסך אחד אמר לי שלא צריך ומוסך אחד אמר שכן. סך הכל מחפש תשובה גורפת.

[KKatkov]

שוב אני מדגיש - אין לי בעיה להחליף נוזל בלמים או נוזל בולמים או כל מה שצריך אם זה מופיע במפרט הטיפולים. מוסך אחד אמר לי שלא צריך ומוסך אחד אמר שכן. סך הכל מחפש תשובה גורפת.

ואם זה לא מופיע במפרט הטיפולים - אז לא תחליף לעולם?
אתה צריך להבין: הספר של האופנוע לא ניתן משמיים במעמד הר סיני.
זה סה"כ מדריך שמסביר מה על הרוכב הממוצע, שעושה שימוש ממוצע לעשות, כדי לשמור על האופנוע במצב תקין (ולסיים את תקופת האחריות ללא תקלות).
מכאן, לך כבעלים יש את היכולת "להגדיל ראש".
אם אתה רוכב הרבה בעומסי תנועה, בחום של הקיץ הישראלי - צמצם מרווחי החלפת שמנים.
אם אתה רוכב ספורטיבי - וודא שנוזל הבלם והשמן בפרונט תמיד טריים.
גרז כבלים מדי פעם כדי שתפעול האופנוע יישאר קליל ונעים.
אם אתה רוכב בנגב, עם כמויות חול גדולות באוויר - צמצם מרווחי החלפת פילטר אויר.

למיטב זכרוני, רוב הספרים דורשים החלפת נוזל בלם אחת לשנתיים.
רוב הספרים לא אומרים כל כמה זמן להחליף שמן בפרונט. דוקאטי לדעתי דווקא מציינים שיש להחליף אחת ל-36 אלף.
מכאן - זאת החלטה שלך.
נוזל בלם שעבר 24 אלף כבר ממש לא חדש, גם אם עדיין שמיש. כנ"ל שמן בפרונט. הדגרדציה שלהם היא תוצאה של רכיבה וזמן, בין אם יש בספר דרישה להחליפם או לא.
אז למה לא לחדש את הנוזלים, ולדעת שהם תמיד טריים?

[כRובי]

לא הבנתי מה הבעיה עם לקנות חלקים מקוריים במחיר מוזל.
זה לא מוריד מאיכות החלקים.

בדיקת מרווחי שסתומים היא לא "אחת פעולות האחזקה היותר קריטיות למנוע",וגם אני לא מסכים עם ההפחדה של כרובי.
לא שאני ממליץ לדלג על הבדיקה רק מציע לא להוציא את הדברים מפרופורציה.
גם בסבירות גבוהה המרווחים יהיו בטווח.

לעניין הבולמים - דחייה לא עושה נזק אבל מומלץ להחליף את השמן בזמן,זה יכול להשפיע על ההתנהגות של האופנוע.

הפחדה? הגזמת.
לא אני כתבתי "שזו פעולת אחזקה קריטית למנוע". אתה כתבת זאת.