מרווחי הטיפולים של קוואסקי/מטרו , לא מובנים.

[fleetfoot]

nnj.JPG

זאת דוגמה מתוך ספר הרכב למרווחי טיפולים בנינג'ה 400 שיש לי.
רוב החלפות החלקים מתרחשות במרווח של 12,000 ק"מ, כאשר ישנן בדיקות שמתבצעות כל 6,000 ק"מ.
היצרן ממליץ לבדוק, לנקות ולהחליף חלק מהחלקים באופן תכוף יותר בתנאי שימוש קשים: גשם, שמש, אבק, חול, נסיעה תכופה במהירות גבוהה וכיו"ב.

בהנחה ואתה בודק בעצמך את הרכיבים שדורשים בדיקה, תוכל לבדוק אחת ל6000 ק"מ ולהחליף רק את הדרוש החלפה.
אבל אני מאמין שחלק לא מבוטל מהרוכבים (ואני ביניהם) לא ידע כיצד להבחין בין חלקים תקינים לכאלו שסיימו את חייהם, ולכן עדיף שיגשו למוסך שכן מבין.
כמובן שביקור במוסך עולה כסף, ולכן היבואן מפרסם את העלות שמוסך מרכזי מטעמו יגבה עבור ביקור במרווחים הנ"ל.

הערות נוספות:
1) לא רכבתי מעולם על הCBR650 (אם כי שקלתי לשדרג אליו), אבל בCBR250 שהיה לי לפני מספר שנים עניין הטיפולים היה זהה.
2) כביכול הZ400 חולק את אותו בסיס מכני של הנינג'ה 400, ולכן (לכאורה) מרווח הבדיקה והטיפולים שלהם אמור להיות זהה. מעניין אם מרווחי הטיפולים שמופיעים בספרי הרכב שלהם אכן זהים או שונים.

אם הם שונים, אז השוני במרווחי הטיפולים שמטרו פרסמו מובן. אבל אם הם זהים, זה בהחלט תמוה.
במיוחד כשההבדל בפירוק ובהרכבה מסתכם במעט חלקים שונים וכמה ברגים לפיירינג.