דוקאטי ואמינות

[KKatkov]

יש סיבה למה לא רואים איטלקיים בני 15 שנה (זה בערך חמש שנים פחות)על הכבישים.

מה ז'תומרת?
הדוקאטי שלי בן 12 (מודל 2008), 130 אלף קילומטר.
רואים אותו.

לפות"ש:
התשובה לא חד-משמעית.
כן, יש בעיות איתם. כמו עם כל אופנוע ישן כמעט.
רוב הבעיות הכואבות נמנעות בתחזוקה מונעת ו\או חלפי אפטרמרקט.
עדיין, אלה אופנועים שדורשים יד אוהבת ומפנקת יותר מהיפנים - וזה לא זול, בטח אם אתה מטפל במוסכים.

ספציפית לגבי הדגם שאתה מתעניין בו - הבעיה הכואבת ביותר היא שחלקם סבלו מבלאי מוגבר במובילי השסתומים.
אם תחפש טוב, תמצא באינטנרט רשימת VIN שסבלו מהבעיה, ותוכל לוודא האם האופנוע הספציפי הוא מהכלים הרגישים.
כמו כן, במידה ותרכוש אופנוע שהספיק לצבור קילומטראז' (60K+) קח בחשבון שעדיף לעשות ישור קו לא זול, שיכלול החלפת פולי של הטיימינג. על הדרך, עשה סנכרון מצערות.
תן עדיפות לאופנוע שנרכב רגוע ו/או קיבל החלפות שמן לפני הזמן, כי המרווח של היצרן (12K) מוגזם, ואתה לא רוצה לראות את כמות נסורת האלומיניום שיוצאת בהחלפה אחרי 12K של רכיבה מאומצת.
בדוקאטי ישן צפה תקלות חשמל - מניסיוני, רובן לא משביתות. בשנתיים האחרונות החלפתי חיישן ספידומטר, מיקרוסוויץ' קדמי ומיקרוסוויץ' אחורי. נורות פנס אחורי לא סופר בכלל, אני חושב שב-4.5 שנים החלפתי יותר מ-10.

[השושנים]

מה ז'תומרת?
הדוקאטי שלי בן 12 (מודל 2008), 130 אלף קילומטר.
רואים אותו.

לפות"ש:
התשובה לא חד-משמעית.
כן, יש בעיות איתם. כמו עם כל אופנוע ישן כמעט.
רוב הבעיות הכואבות נמנעות בתחזוקה מונעת ו\או חלפי אפטרמרקט.
עדיין, אלה אופנועים שדורשים יד אוהבת ומפנקת יותר מהיפנים - וזה לא זול, בטח אם אתה מטפל במוסכים.

ספציפית לגבי הדגם שאתה מתעניין בו - הבעיה הכואבת ביותר היא שחלקם סבלו מבלאי מוגבר במובילי השסתומים.
אם תחפש טוב, תמצא באינטנרט רשימת VIN שסבלו מהבעיה, ותוכל לוודא האם האופנוע הספציפי הוא מהכלים הרגישים.
כמו כן, במידה ותרכוש אופנוע שהספיק לצבור קילומטראז' (60K+) קח בחשבון שעדיף לעשות ישור קו לא זול, שיכלול החלפת פולי של הטיימינג. על הדרך, עשה סנכרון מצערות.
תן עדיפות לאופנוע שנרכב רגוע ו/או קיבל החלפות שמן לפני הזמן, כי המרווח של היצרן (12K) מוגזם, ואתה לא רוצה לראות את כמות נסורת האלומיניום שיוצאת בהחלפה אחרי 12K של רכיבה מאומצת.
בדוקאטי ישן צפה תקלות חשמל - מניסיוני, רובן לא משביתות. בשנתיים האחרונות החלפתי חיישן ספידומטר, מיקרוסוויץ' קדמי ומיקרוסוויץ' אחורי. נורות פנס אחורי לא סופר בכלל, אני חושב שב-4.5 שנים החלפתי יותר מ-10.

אתה חייב לזכור דבר אחד, אתה לא הרוכב ולא המטפל הממוצע, מה שבא לך טבעי ונכון, לא מתאים לכל אחד.
דווקא במקרה של אמינות רכבים/אופנועים העדר יודע, זה לא עושה אותו יותר חכם אבל זה מחלק את הניסיון לתוצאה
נכונה, באיזה מקום ככל שיש לך יותר נתונים הסטטיסטיקה שלך יותר נכונה.

באופנועים ישנים יש המון מוקשים אני שיפצתי אופנוע BMW עתיק שנחשב סמן האמינות חיפושית על שתי גלגלים, וגם שם
אכלתי חצץ, והשקעתי המון כסף.

השבוע ירדתי להחליף את המחרשה האחורית שלי באופנוע שניזוקה מחוט ברזל, טיפול שגרתי לכאורה שהייתי עושה בלי
לחשוב פעמיים בבימר מתוך שינה, נשבע לך שבשל מסוים החלטתי להחזיר הכל למקום ולתת למישהו אחר לעשות, למה?
כי באופנועים המודרניים הכל יותר מסובך, ואי אפשר להגיד עלי שאני לא מבין או אין לי ידיים טובות.

להחזיק אופנוע ישן בארץ שעבר את רף ה-90K זה לא סיפור למתחילים, ולא לחסכנים. צריך מעבר לידע מקום וכלים גם
יכולת להשבית כלי לתקופה כשצריך, יש את דואר ישראל, כי לדוקטי מין הסתם לא תמצא חלקים מהמדף, וכן יש להם
את הקריזות שלהם שמצרכים מומחה. ויש להם בעיית אמינות במיוחד אם לא אתה הבעלים האחרון שלהם, וגם לבימר יש
בעיות ידועות בדגמים מסוימים אז בעצם החברה טובה.

לכן חשוב שלא להמליץ אוטומטית לכל מי ששואל בלי לבדוק במי מדובר.

[KKatkov]

אתה חייב לזכור דבר אחד, אתה לא הרוכב ולא המטפל הממוצע, מה שבא לך טבעי ונכון, לא מתאים לכל אחד.
דווקא במקרה של אמינות רכבים/אופנועים העדר יודע, זה לא עושה אותו יותר חכם אבל זה מחלק את הניסיון לתוצאה
נכונה, באיזה מקום ככל שיש לך יותר נתונים הסטטיסטיקה שלך יותר נכונה.

באופנועים ישנים יש המון מוקשים אני שיפצתי אופנוע BMW עתיק שנחשב סמן האמינות חיפושית על שתי גלגלים, וגם שם
אכלתי חצץ, והשקעתי המון כסף.

השבוע ירדתי להחליף את המחרשה האחורית שלי באופנוע שניזוקה מחוט ברזל, טיפול שגרתי לכאורה שהייתי עושה בלי
לחשוב פעמיים בבימר מתוך שינה, נשבע לך שבשל מסוים החלטתי להחזיר הכל למקום ולתת למישהו אחר לעשות, למה?
כי באופנועים המודרניים הכל יותר מסובך, ואי אפשר להגיד עלי שאני לא מבין או אין לי ידיים טובות.

להחזיק אופנוע ישן בארץ שעבר את רף ה-90K זה לא סיפור למתחילים, ולא לחסכנים. צריך מעבר לידע מקום וכלים גם
יכולת להשבית כלי לתקופה כשצריך, יש את דואר ישראל, כי לדוקטי מין הסתם לא תמצא חלקים מהמדף, וכן יש להם
את הקריזות שלהם שמצרכים מומחה. ויש להם בעיית אמינות במיוחד אם לא אתה הבעלים האחרון שלהם, וגם לבימר יש
בעיות ידועות בדגמים מסוימים אז בעצם החברה טובה.

לכן חשוב שלא להמליץ אוטומטית לכל מי ששואל בלי לבדוק במי מדובר.

לא מבין מה נפלת עלי.
הבן אדם שאל, קיבל תשובה.
כמו שראית - התשובה הספיקה לו כדי להבין שזה לא בשבילו.

חוץ מזה, אתה מגזים ברמות.
אני ממש לא איזה "עילוי מכונאי". עניין אותי, אז למדתי תוך כדי תנועה. הטיפול בדוקאטי מקורר אוויר לא מסובך במיוחד, רק דורש הכנה תיאורטית (אינטנט/ספר מכונאי) וכלים מתאימים.
אופנוע לא מתמוסס באוויר ולא מפרק את עצמו בלילה בחניה אחרי שהוא עובר את רף ה-90K ק"מ (למה 90? למה לא 50 ולא 290?). הוא מסוגל להמשיך לנסוע גם הרבה אחרי, רק שתצטרך פה ושם להחליף חלקים שיתבלו. אם האופנוע אמין סה"כ, אז עלויות התיקון האלה עדיין לא יגיעו לירידת ערך של ורסיס 1000 חדש מהניילונים בשנה-שנתיים הראשונות...

[Smi1ey]

מה ז'תומרת?
הדוקאטי שלי בן 12 (מודל 2008), 130 אלף קילומטר.
רואים אותו.

לפות"ש:
התשובה לא חד-משמעית.
כן, יש בעיות איתם. כמו עם כל אופנוע ישן כמעט.
רוב הבעיות הכואבות נמנעות בתחזוקה מונעת ו\או חלפי אפטרמרקט.
עדיין, אלה אופנועים שדורשים יד אוהבת ומפנקת יותר מהיפנים - וזה לא זול, בטח אם אתה מטפל במוסכים.

ספציפית לגבי הדגם שאתה מתעניין בו - הבעיה הכואבת ביותר היא שחלקם סבלו מבלאי מוגבר במובילי השסתומים.
אם תחפש טוב, תמצא באינטנרט רשימת VIN שסבלו מהבעיה, ותוכל לוודא האם האופנוע הספציפי הוא מהכלים הרגישים.
כמו כן, במידה ותרכוש אופנוע שהספיק לצבור קילומטראז' (60K+) קח בחשבון שעדיף לעשות ישור קו לא זול, שיכלול החלפת פולי של הטיימינג. על הדרך, עשה סנכרון מצערות.
תן עדיפות לאופנוע שנרכב רגוע ו/או קיבל החלפות שמן לפני הזמן, כי המרווח של היצרן (12K) מוגזם, ואתה לא רוצה לראות את כמות נסורת האלומיניום שיוצאת בהחלפה אחרי 12K של רכיבה מאומצת.
בדוקאטי ישן צפה תקלות חשמל - מניסיוני, רובן לא משביתות. בשנתיים האחרונות החלפתי חיישן ספידומטר, מיקרוסוויץ' קדמי ומיקרוסוויץ' אחורי. נורות פנס אחורי לא סופר בכלל, אני חושב שב-4.5 שנים החלפתי יותר מ-10.

יוווו אל תזכיר את זה אפילו...
בהקשרי טיימינג ומובילי שסתומים גם אני חוויתי את המקרה עם הוצאה לא קטנה לפני יותר מ-3 שנים. בזמנו היה לי את המונסטר 696 בערך עם 80 אלף ק"מ.

[KKatkov]

יוווו אל תזכיר את זה אפילו...
בהקשרי טיימינג ומובילי שסתומים גם אני חוויתי את המקרה עם הוצאה לא קטנה לפני יותר מ-3 שנים. בזמנו היה לי את המונסטר 696 בערך עם 80 אלף ק"מ.

696 סבל מבלאי מוגבר במובילים?
חידשת לי. חשבתי שרק חלק ממנועי 1100 סבלו מהבעיה.
האופנוע שלי (טפו, טפו, טפו) בסדר עם 130 אלף ק"מ...