החיים עם TRACER 900 GT

[Dresdner]

אתה מזכיר לי.. לאחרונה רכשתי אופנוע כזה יד שנייה, היה יום סגרירי לקראת ערב והמוכר רצה לוודא שיהיה לי חם בדרך הביתה לכן הוא שם דרגת חום גבוהה בגריפים.
עכשיו אני על אופנוע חדש בחושך בכביש בינעירוני שלא נגמר ונשרפות לי הידיים. מזל שהבנתי איך להפעיל את בקרת השיוט כך יכולתי להחליף ידיים עד שעצרתי בהזדמנות הראשונה.

שזה מזכיר לי את הגלגלת שאיתה מדליקים ומכבים את הידיות המתחממות, נתחיל בזה שהיא בצד הלא נכון, ללא בקרת השיוט אי אפשר לתפעל אותה ובנוסף היא לא עובדת חלק, פעם לחיצה עובדת פעם לא, מעל 6000 ק״מ ועדיין קשההלי לתפעל אותה

[Wile E. Coyote]

שזה מזכיר לי את הגלגלת שאיתה מדליקים ומכבים את הידיות המתחממות, נתחיל בזה שהיא בצד הלא נכון, ללא בקרת השיוט אי אפשר לתפעל אותה ובנוסף היא לא עובדת חלק, פעם לחיצה עובדת פעם לא, מעל 6000 ק״מ ועדיין קשההלי לתפעל אותה

מעניין, אצלי עם הניקן, הדבר הכי פשוט לתפעול זה ידיות החימום, כל השאר יותר מסובך


גם אני מחכה לאוהלינס אחורי. אבל זה של הניקן הוא 1000 יורו באירופה וקריסה כלכלית בארץ

[Dresdner]

מעניין, אצלי עם הניקן, הדבר הכי פשוט לתפעול זה ידיות החימום, כל השאר יותר מסובך


גם אני מחכה לאוהלינס אחורי. אבל זה של הניקן הוא 1000 יורו באירופה וקריסה כלכלית בארץ

כל מה שקשור לגלגלת ביד ימין לא עובד טוב, לפחות הבקרת שיוט עובדת מצד שמאל.
בגדול אצל רוב האופנועים והמכניות היפניות הנדסת האנוש לא מתקרבת לזו של האירופאים, ברכב שלי עד היום זה משגע אותי כמות הפעולות שאני צריך לעשות במקרה שיצאתי מהאוטו וגיליתי שהסאנרופ פתוח או הקומבינה שאני צריך לעשות כדי לשבת ברכב מכובה אבל עם רדיו עובד

לגבי האוהלינס זה הולך לפי דגמי הבולם, לטרייסר יש מ590 עד 1200 יורו אבל יש אופנועים שאוהלניס החליטה לא ליצר להם דגמים מסויימים ככה שאתה נתקע רק עם אפשרות אחת יקרה.
במקרה כמו שלך הייתי בודק אופציות מווילבר הגרמנית או K TECH האנגלית יש להם בולמים מעולים, אני לקחתי אוהלינס רק בגלל שוילברס לא עושים את כיוון הפרילוד מלמטה כמו אוהלינס ובטרייסר אין מקום לכוון מלמעלה.