מתלבט בין מס כלים ומחפש חוות דעת על מספר קטנועים

[Dresdner]

היי
גם לי יש פורזה 750
בחרתי אותו כי אני נוסע רק בכביש
ברמה יומית ת"א -ירושלים
רכבתי עליו מעל 12 א' ק"מ
קודם כל כלי ממש נוח ומשדר ביטחון
צריכת דלק בין אחד ל 24-22 ק"מ
יש כאלה שנוסעים בסיבות ה90 קמש ו
מגיעים לאחד ל26-27
טיפולים כל 12 א' קמ יותר זולים השניים האחרים
קח בחשבון שאם הגובה של פחות מ1.70 הx adv יהיה פחות נוח כי הוא יותר גובה

לגבי הטימקס והאיי קיי
הם כלים אחרים לגמרי שעובדים עם וואריאטור
לי לדוגמה יותר מתאים הגיר של הפורזה
כי אני משייט בהילוך שישי בסביב ה4 א סלד
ובטימקס והאייקי בגלל שזה וואריאטור
קבלת הכוח היא אחרת הווריאטור מקפיץ לך הטורים לסלד האופטימלי שהחברה החליטה ובדרך כלל הוא יותר גובה מגיר רגיל או dct במקרה של ההונדה

לדעתי הייתרון היחיד שיש לשניים האחרים הוא שבפקק יותר נוח גיר וואריאטור מאשר הגיר של ההונדה

בכל השאר ההונדה מנצח

בוריאטור יש צורך בסל״ד גבוה בשביל לתפעל את יחסי הגיר בעזרת כח צנטריפוגלי, ככה שהסל״ד גבוה ורק אחרי זה מגיע המומנט, זאת תכונה של וריאטור או CVT ברכב לא קשור לסל״ד אופטימלי שהיצרן החליט.

[Tribalmistyc2]

בוריאטור יש צורך בסל״ד גבוה בשביל לתפעל את יחסי הגיר בעזרת כח צנטריפוגלי, ככה שהסל״ד גבוה ורק אחרי זה מגיע המומנט, זאת תכונה של וריאטור או CVT ברכב לא קשור לסל״ד אופטימלי שהיצרן החליט.

אין צורך בסל"ד גבוהה על מנת להפיק כוח צנטריפוגלי שיתפעל את יחסי ההעברה בתמסורת רציפה..
בסל"ד גבוהה עקומת המומנט דווקא יורדת זו כנראה תכונה שקראת באיזה מגזין.
ולמרות שמדובר על אותו עקרון פעולה - תמסורת רציפה ברכב מנוהלת בצורה שונה מוריאטור יבש עם חגורת גומי כמו בטימקס.

[Dresdner]

אין צורך בסל"ד גבוהה על מנת להפיק כוח צנטריפוגלי שיתפעל את יחסי ההעברה בתמסורת רציפה..
בסל"ד גבוהה עקומת המומנט דווקא יורדת זו כנראה תכונה שקראת באיזה מגזין.
ולמרות שמדובר על אותו עקרון פעולה - תמסורת רציפה ברכב מנוהלת בצורה שונה מוריאטור יבש עם חגורת גומי כמו בטימקס.

הCVT לא כלכך שונה מוריאטור ובסופו של דבר בשניהם יש צורך בסל״ד גבוה כדי להתחיל את עבודת הגיר שעובד על עיקרון צנטרפוגלי כדי לשנות יחסי העברה

בתמונה גיר CVT, נראה מוכר לא?

[Tribalmistyc2]

הCVT לא כלכך שונה מוריאטור וריאטור וCVT זה אותו הדבר.
ובסופו של דבר בשניהם יש צורך בסל״ד גבוה כדי להתחיל את עבודת הגיר שעובד על עיקרון צנטרפוגלי כדי לשנות יחסי העברה
לא, זה תלוי בכיול.
CVT ברכב מנוהל בעזרת לחץ שמן, וריאטור בקטנוע מנוהל בעזרת משקולות

בתמונה גיר CVT, נראה מוכר לא?

כן, רק שזה לא ממש עובד אותו דבר.
בכלים קלים הוריאטור הוא ייבש ויש חגורה מגומי.
ברכב יש שרשרת חוליות עם מרווחים צרים ששוחה בשמן.
ברכב יש ניהול ממוחשב וגם יש ממיר מומנט.
רכב עם תיבה פלנטרית יתחיל לנסוע באותו סלד בו יתחיל לנסוע רכב עם תיבה רציפה.
תיבה רציפה לא נועדה לביצועים בהקשר לפוסט הנוסף שלך, היא נועדה לחיסכון.
היא קלה ויש לה אינסוף יחסי העברה בטווח האפקטיבי של הסל"ד - זה מביא לחיסכון בדלק.
היא לא טובה בלהעביר הרבה כוח כי החגורה נמתחת לכן לא נפוצה במנועי ביצועים.

[Dresdner]

כן, רק שזה לא ממש עובד אותו דבר.
בכלים קלים הוריאטור הוא ייבש ויש חגורה מגומי.
ברכב יש שרשרת חוליות עם מרווחים צרים ששוחה בשמן.
ברכב יש ניהול ממוחשב וגם יש ממיר מומנט.
רכב עם תיבה פלנטרית יתחיל לנסוע באותו סלד בו יתחיל לנסוע רכב עם תיבה רציפה.
תיבה רציפה לא נועדה לביצועים בהקשר לפוסט הנוסף שלך, היא נועדה לחיסכון.
היא קלה ויש לה אינסוף יחסי העברה בטווח האפקטיבי של הסל"ד - זה מביא לחיסכון בדלק.
היא לא טובה בלהעביר הרבה כוח כי החגורה נמתחת לכן לא נפוצה במנועי ביצועים.

תעמוד במקום עם מה שאתה לא רוצה, רכב או קטנוע עם תיבה רציפה ותפתח מצערת עד הסוף, הדבר הראשון שיקרה זה שהסל״ד יתפס למעלה ואז המהירות תתחיל לעלות בוריאטור יותר מורגש בCVT טיפה פחות אבל עדיין שם, זה לא קורה בתיבה פלנטרית, הסל״ד והמהירות לעולם יהיו באותה נקודה.
לא מעניין אותי טוב לביצועים לא טובים לביצועים, תיבה רציפה גורמת לרעש מיותר וסירוס המנוע גם אם זה ברכב עירוני ללא יומרות.
הרכב האחרון שנהגתי בו עם תיבה רציפה הוא הראב 4 וזה מורגש שם.


ושוב, אנחנו מדברים כאן על האפקט שהוזכר ע״י פותח השירשור שהוא תכונה של תיבה רציפה.