הצג להדפסה
מניסיון רב התחושות הראשונות מטעות מכיוון שטרם התרגלת לאופנוע הספציפי, ייקח לך כמה נסיעות עד שתרגיש ותתרגל לאופנוע הלימוד שלו
לוקח זמן ורק אחרי זה מתחיל הריגוש, האופנוע הזה לא היה פראייר אז והוא בטח כזה גם היום הקטע להבין את הקונספט ומה שהיה אז מסביב
ולחבר אותו למציאות העכשווית. קח בחשבון שגם הרוכב התבגר והתרכך הפלדה השתנתה לסגסוגת הייטקיסטית וסגסוגות מקבלות סדקים...
אין ספק שהכלים של ימינו קלים יותר לניהוג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
עם זאת, לטעמי, הם גם איבדו משהו בדרך... כשאני חוזר למולטי 1100 שלי אחרי רכיבה על אופנוע 2024, אני אמנם מרגיש שהוא מעט מיושן - אבל זה לא עושה אותו פחות כיפי.
יכול להיות שהבעיה האמיתית של הנינג'ה אינה הגיל בפני עצמו, אלא שינוי הטעם שלך. ייתכן שאתה כבר לא רוצה לרכב על אופנוע עם תנוחה ספורטיבית, מתונה ככל שתהיה.
אני מבין למה אתם מתכוונים ומודע לזה שצריך זמן להתרגלות אבל המרחק בן הטרייסר לZZR גדול מאד והמחשבה שהZZR יכול להיות כלי יום יומי הוכיחה את עצמה כלא נכונה, זה לא רק הנוחות, המנוע הגדול הזה לא ממש מסתדר בעיר, הבלמים הם בדיוק כמו שזכרתי אותם, חלשים ויש צורך (כמעט חובה) להשתמש גם בבלם האחורי 50\50 כדי לייצר בלימה מספקת ולחמם את המנוע לטמפרטורת עבודה לוקח 15-20 דקות לפחות וזה כנראה בגלל הרדיאטור הענק שלו וגם רדיאטור שמן ככה שקפיצות למרכז העיר לא יחממו את המנוע לטמפרטורה הנדרשת.
בכל מקרה זאת חוויה מסוג אחר שצריך לנצל אותה באופן שונה.
הדבר שהכי מפריע לי כרגע זאת השילדה שצבעו אותה בצבע שחור מבריק שנראה ממש לא מתאים לשילדה ונראה חובבני.
קשה לי להאמין שלמנוע לוקח 20 דקות להגיע לטרמפרטורת עבודה... הייתי מהמר על טרמוסטט תקול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
לגבי הבלמים - כן, זה אחד התחומים שבהם הסטנדרט של היום יותר טוב מהפרמיום של תחילת שנות ה-90.
אפשר לשפר במידה מסויימת בלי לפגוע במקוריות האופנוע (רפידות עם מקדם חיכוך גבוה ואחיד, צנרות פלדה שזורה וכו').
מצד שני:
ה-ZZR1100 מלכתחילה לא תוכנן כאופנוע עירוני, וזה קצת מוזר לראות בו תחליף-טרייסר.
אני בטוח שגם ה-ZZR1400 המודרני יחסית לא להיט בעיר.
אלה כלים שנועדו לטיולי כביש במהירויות גבוהות, לכיסוי מרחקים באוטובאן אם יכולת מסויימת להינות גם בכבישים הרריים מפותלים (למרות שאני די בטוח שגם שם הטייסר טוב יותר).
בקיצור...
שחרר ותהנה ממה שהאופנוע כן עושה בשבילך, וסלח לו על מה שהוא לא נועד לעשות :-)
האופנוע כבר עם צינורות פלדה שזורה, לא יודע איזה רפידות יש לו, בכל מקרה ככה הוא בלם מהמפעל וככה זה ישאר, רק צריך לחשוב קדימה שזה הקטע באופנוע הזה, צריך לתכנן כי אין בקרות ואין כח בלימה חזק על קצות האצבעות כמו באופנועים היום
הוא גם לא אוהב שאני שוכח שאני לא על הטרייסר ומנסה לתת תאוצה מ3000 סל״ד.
מצד שני מ4000 סל״ד הוא מחליק זנב בקלות עם פותחים קצת מצערת כי לוולי עם המשקל והאורך שלו קשה לו וזה מתורגם להחלקת זנב
לגבי החום מנוע זה מה שאומרים גם בפורומים על הדגם C, דגם D קיבל מערכת קירור חדשה (מ93)
עוד יום נקיון וחידוש חלקי פלסטיק.
אני עובד עם פוליטרול ולצבע נייר שיוף רטוב עם פוליש אגרסיבי ואחרכך פוליש קל יותר ואז ווקס
קובץ מצורף 10436
קובץ מצורף 10437
נכנסתי לעובי הקורה בנושא הקירור, לאופנוע הזה יש מערכת קירור מוזרה, נראת כמו OVER KILL למנוע שלא בטוח צריך את זה, רדיאטור ענק, שתי כניסות מקדימה ו4 מאחורה בנוסף לקירור שמן ומערכת שדווקא מחממת את הקרבורטורים עם נוזל הקירור, התרמוסטט וחיישן חום הנוזל יושבים הכי גבוה במערכת ליד לוח השעונים ומעל הרדיאטור וזה נראה לי קצת תיכנון לקוי, קריאת החום במקום הזה לא יכולה להיות נכונה.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
בכל מקרה אני עדיין לא פוסל החלפת תרמוסטט
היצרן והמתכננים יודעים מה הם עושים, הקטע של האופנוע הזה שלאחר רכיבה מהירה וספורטיבית עמידה בפקק או רכיבה במהירות נמוכה לא מספיקה להוריד את טמפרטורת המנוע למפרט הרצוי. היום יש שיטות אחרות להתגבר על המצב, בתקופה ההיא הפתרון היה יותר נוזל קירור. החיסרון הוא כמובן זמן התחממות בעמידה. לאותו דגם אופנוע יש מספר תרמוסטטים שמשווקים על פי ארץ המשלוח של האופנוע. לארצות קרות יש סוג מסוים ולארצות חמות סוג אחר. בדרך כלל מסומן בתוספת האות T טרופי... לבדוק אם התרמוסטט שלך מיועד לארצות קרות או חמות. לבדוק סוג נוזל הקירור המתאים.
לגבי חימום הקרבורטור באמצעות נוזל קירור...
למיטב הבנתי, המערכת הזאת נועדה למנוע קיפאון של הקרב' בזמן רכיבה מהירה ביום קר, כדי שיוכל לספק תערובת כמה שיותר אחידה בלי תלות במזג האוויר.
הייטק של שנות ה-80...
מצד אחד - יש ג'ק אמצע, כידון ולא דאווין-אוןים כמו ב -VFR נגיד, הידיות מבצבצות מעבר למראות / מאותתים / פיירינג.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
מצד שני - זוכר שלוקי כתב שלטפל בקאוואסאקי זה כלבת, כי המניאקים מארגנים clearanceים לא טובים לגישה, ברגים מהמון סוגים וכו', תוהה אם זה תופס גם כאן.
מה מידות הצמיגים?
+ מה רואים אם מורידים את הפלסטיק התחתון? אופציה להפוך אותו לערומקו זה תמיד יתרון.
מנסיוני עם ZZR600, היה צריך להוריד מנוע כדי לפרק מכסה שסתומים לצורך כיוונון.ציטוט:
נכתב במקור על ידי kaz
הקטע המשעשע, שהבנתי שזה כך רק בחלק מהכלים, ובאחרים אפשר להוציא את המכסה "על המילימטר".
זה כל מה שרצית לדעת על ההנדסה של אופנועי הספורט של קאוואסאקי.
ואגב - אני די בטוח שהאופנוע של דרזדנר הגיע במקור עם קליפ-אונים (גבוהים), והכידון הוא שינוי שעשו הבעלים הקודמים.
ככה זה אמור להיראות:
https://i.imgur.com/frsTYsy.jpeg
מניאקים בני יומם.. לא קונה קוואסאקי גם אם משלמים לי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
מישהו עם בלאקבירד הסביר לי שהחלפת גג"ש קטנה (לזכרוני שן אחת פחות מקדימה), מאפשרת לאופנוע לשייט על סל"דים נמוכים יותר, ואז הוא גם פחות מווברץ, על חשבון תאוצות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Dresdner
ולגבי תגובה בסל"ד נמוך - אם זכרוני אינו מטעה, ליטרים ישנים עשו את זה יפה מאוד.
לפחות הבנדיט 1200 שהיה לי, היה הרבה יותר נעים בנמוכים מהדוקאטי המוזרק שהחליף אותו (לא שהדוקאטי הוא אינדיקציה טובה...).
יכול להיות שניקוי, כיוונון וסינכרון קרבורטורים יעשה את האופנוע נעים וחלק יותר.
האופנוע יוצר בארצות הברית לשוק הגרמני ונמכר ע"י קוואסקי גרמניה, שמזינים מספר שילדה באתרים של חלקי החילוף המספר שלי נמצא בטווח שבתמונה וזה מספר שילדה לשוק הגרמני.ציטוט:
נכתב במקור על ידי השושנים
קובץ מצורף 10438
לפי דעתי יש כאן תיכנון לקוי, החיישן יושב הכי גבוה ומספיק שחסר קצת נוזל והוא לא במגע תמידי איתו.
הזמנתי טרמוסטט כי זה לא יקר כל כך ובגלל המיקום המוזר שלו אני בסה"כ שואב 200 מיליליטר ואז מפרק את בית הטרמוסטט מבלי שהנוזל ישפך החוצה כי הוא יושב ליד לוח השעונים.
יצא לי אתמול לרכב איתו 180 קמ"ש וגיליתי שיש עוד הילוך וזה הביא את המנוע להיות באיזור ה4500 סל"ד, האופנוע מכוון מבחינת יחסי העברה לטוס בנינוחות, ואל תשכח שכל הקטע של קוואסקי היה למכור את האופנוע המהיר בעולם ביצור סידרתי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי KKatkov
כמו שKAZ הזכיר החלפת גלגלי שיניים יעזרו כאן אבל אז יהיה צורך להיות מאד רגיש על הגז, האופנוע הזה ארוך וכבד ככה שהכל מתורגם להחלקת הגלגל האחורי.