כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nihrider
לא סגור אם בודקים את זה כול שנה.... או כול חצי שנה... אבל בודקים.
Sent from my H60-L12 using Tapatalk
הצג להדפסה
כן.ציטוט:
נכתב במקור על ידי nihrider
לא סגור אם בודקים את זה כול שנה.... או כול חצי שנה... אבל בודקים.
Sent from my H60-L12 using Tapatalk
פתחתי ראש לf650gs סינגל שעשה בערך 230 אלף. הראש נפתח כי נזל אטם במשאבת שמן ומוסך החליט לפתוח ראש. אחרי שפתח ראש הוא לא החליף אטם הוא מרח סיליקון אדום וסגר . בסוף פתחתי כדי להחליף אטם. ועל הדרך מדידות הכל תקין במצב כמעט חדש.
אצל כמה חברים יש f800st עם מעל 200 אלף
אצלי ה800 עם 148 אלף כבר טיפה יותר
אצל אישתי עם 114 או 214 אלף (כל 100 מתאפס ) אין בעיות מיוחדות של בלאי
פתחתי נגיד פייזר 600 אחרי 130 אלף הכל ביפנים מת מעבר לשחיקה מותרת בהרבה. זה פשוט כלים שלא בנויים לזה. מי שרוצה אורך חיים יחפש כלי עם נפח גבוהה וסלד עבודה נמוך
Sent from my Windows phone
קצת מצחיק שלקחת מדגם של שני כלים.
ומשם הסקת מה דרק ומה לא.
זה בעצם 3 דגמים
ואני יכול להרחיב על cbr250
Cbr600
Vfr800
Dr650
Sent from my Windows phone
תרחיב..
ומה נחשב בשבילך נפח גבוה עם סלד עבודה נמוך?
סטרלוק, גם אם אתה צודק המידע הזה לא רלוונטי לרוב האנשים, כי הם לא רוכבים את הקילומטרז' שאתה עושה והם כנראה גם יחליפו כלי לפני הקילומטרז'ים שאתה מדבר עליהם, גם מי שיקנה כלי משומש לא יקנה כלי עם 200K+ לרוב, גם אם הוא במוו או הונדה...
גם אם ניקח את כל הגורמים האנושיים למינהם, כמו הזנחה ושירות מכונאי גרוע, לרוב הדו"ג עדיין יש תוכלת חיים נמוכה מרוב המכוניות, וזה בגלל שלרוב, מנועים של דו"ג עובדים בסל"ד משמעותית גבוהה מזה של מכונית ממוצעת. סל"ד גבוה יותר = שחיקה מואצת, קשה להתווכח עם זה.
אגב, אני מאמין שאופנוע שתוחזק נכון יכול להחזיק מאות אלפי ק"מ לפני שיצטרכו להחליף או לתקן חלקים קריטיים במנוע.
High Mileage Bikes - Britain's Highest Mileage Rider
--------------------------------------------------------------------------------
I was looking through some old bike mags recently and found this article in Bike May 2005. I find this sort of thing interesting as a motorcycle owner so thought I'd post some highlights.
The fella in question is a courier called Stan, who was in his early 60's at the time of the article. His list of bikes is as follows, along with the mileage he put on to each:
1983 Kawasaki GT550 - 15,000 miles
1984 Kawasaki GT750 - 184,000 - "Worst bike I ever bought"
1986 Yamaha FJ1100 - 30,000
1987 Yamaha FJ1200 - 14,000 in 3 weeks - returned to the dealer due to excessive vibration
1987 Yamaha FJ1200 - 90,000
1988 Honda VFR750 FJ - 140,000
1989 Honda VFR750 FK - 149,000 - knocked over at an airport, then traded in
1990 Honda VFR750 FL - 852,000 - engine replaced at 440,000 after it blew its head gasket
1996 Kawasaki ZZR1100 C3 - 252,000
1997 Kawasaki ZZR1100 D1 - 60,000 - written off
1998 Honda Blackbird - 410,000
2001 Honda Blackbird - 205,000 - current bike at the time of the article
Some mega mileages there, just goes to show those who worry about their bikes getting to 20 or 30k miles have only just scratched the surface.
Some other info:
Oil and filter changed every week - using Honda oil filters but 10w40 car oil - the cheap stuff (that's what he used in the 852,000 mile VFR!!)
RK chains last far longer than any others - usually 80,000 miles
A Scottoiler is used to keep the chain 'saturated in oil'
הוא מחליף שמן ופילטר שמן כל שבוע. נשמע לי קצת מוגזם לבן אדם נורמלי.
צ'מע, הבחור שליח. ובאנגליה השליחים בדר"כ לא כמו פה רוכבים על קטנועים (כי פה השליח הרגיל לא בדיוק צריך קטנוע מעל 200CC), הם רוכבים על כלים הרבה יותר גדולים שיחזיקו את הקילומטרז' והמרחקים שהם עושים, גם מחוץ לעיר.
אכן שבוע נשמע קצת מוגזם, אפילו אם רוכבים כ 300 ק"מ ביום כפול 6 ימים נגיד, זה פחות מ 2000 ק"מ שבועי. אכן אינטרוול קצר ועם איכות השמנים של השנים האחרונות לא בדיוק צריך להחליף בכזו דחיפות.. אבל, אם הכלי עובד בתדירות כזו וזה מקור פרנסתו אז הגיוני שהוא רוצה שהכלי יהיה עם שמן הכי טרי שיש במקסימום מהזמן.
CBR250 הלך קראנק ב 48000 שופץ ואז ב 74 הלך מייסב גיר , שופץ שוב ב 89 נמכרציטוט:
נכתב במקור על ידי yonatan.s.
הכלי היה חדש מהחברה
CBR600RR 2006 פתחתי לעזור לחבר עם 120 אלף , הגיר מת, צלינדרים שחוקים מעבר לכל נורמה , בוכנות שחוקות,מיסבי החלקה שחוקים לבסוף בגלל שהמנוע עבר שינויים פינימיים ומימילא רובו לא השתמשו בו אז היה כדאי להיתעסק בשאר המקרים על עוד עובד שיעבוד אם יש תקלה כלכלי יותר להחליף מנוע.
VFR800 גם של חבר פתחתי ראש מנוע מדדי בוכנות על הדרך, אחרי 170 אלף הצלינדרים סבירים , הבכונות לקראת הסוף , הגיר צריך שיפוץ.
DR650 חבר שיפץ ושאלתי אותו אחרי 150 אלף החליף בוכנה ,מיסבי החלקה , כל מיסבי הגיר.
כשאני מתכוון שחוק הכוונה שאני פותח ספר רכב תואם דגם ומודד לפי הטבלה וזה עובר SERVICE LIMIT
לדו גלגלי יש לאן לשאוף: טויוטה טונדרה עשתה מיליון מאייל:
http://www.digitaltrends.com/cars/to...s-report-pics/
יפה מאוד...חידדת במליון אחוז/מייל את נקודת השרשורציטוט:
נכתב במקור על ידי SuperRuti
כן, אבל מה שחשוד פה - זה שהטויוטה הייתה במוסך 117 פעם ב-9 שנים. ז. א. יותר מפעם בחודש. אני עם סופרמוטו תחרותי הייתי במוסך בתדירות יותר נמוכה...ציטוט:
נכתב במקור על ידי yonatan.s.
רותי הסופר מוטו לא נתון , הוא נוסע מעט מאוד.
אצלי בבמוו אני מטפל בו על בסיס שבועי או מינימום פעמיים בחודש הכוונה זה שאני כמעט כל סופש עובר על תקינות מכאנית של מכלול אחר. כי אני רוכב הרבה מי שרוכב מעט לא צריך מעבר לפעם עד פעמיים בשנה
תחליטו כבר, 58 אלף ק"מ ב-4,5 שנים לסופרמוטו זה הרבה או מעט.
זה 12.8 אלף בשנה. אופנוע כביש יכנס פעם בשנה למוסך סופרמוטו 3-4 פעמים בשנה עדיין זה לא 70 אלף בשנה
הבנתי שגם אתה לא רכבת סופרמוטו במסלול.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
רותי,
במקום לכתוב תגובות מעוררות אנטגוניזם, את יכולה לנסות להסביר שאופנוע סופרמוטו בנוי להוציא מקסימום הספק עם מינימום משקל מה שבהכרח אומר בלאי גבוה ושעומסים במסלול הם קיצוניים.
לכן 58 זה הרבה.
אחרי כל אלו אני יכול להגיד לך שזה עדיין לא מתקרב לעומסים ולבלאי של אופנוע שטח,
ושבנוסף, הרבה אופנועי כביש בנויים סביב מנועי סופרספורט שהם קיצוניים לא פחות.
כדי להקדים את השאלה שלך:
לא רכבתי במסלול באופן קבוע אלא פעמים בודדות, אבל כן בשטח והרבה.
אני לא מכונאית, STRELOK הוא מכונאי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ayalzo
בהקשר לרכיבת שטח - לי נראה שאופנועי שטח עובדים דווקא פחות קשה כי לוחצים עליהם בהתאם לתנאים בשטח. סופרמוטו על המסלול עובדים קשה פול טיים.
רותי יש לך בעיה בהבנה של מה זה מנוע שעובד קשה.
מנוע זה מכונה "לעבוד קשה" זה לעבוד בגבולות או מעבר לגבולות המתוכננים במקור משמע הרבה שעות רצוף,או סלד גבוהה.
סופרמוטו במסלול לא עובד הרבה שעות רצוף וגם לא נמצא הרבה יותר בסלד גבוהה מסתם רכיבה בבין ערוני נגיד.כמובן שאם קבוע משכת אותו למנתק שזה די מיותר למסלול בארץ המצב שונה
אז טכנית הסופר מוטו שלך במסלול עבד רגיל יחסית למטרת המנוע,ומן הסתם חי כמו שתוכנן
סטרלוק כניצב מהצד אני לא חושב שזה עניין של "בעית הבנה" אלא רצון להראות של מי הכי גדול בשכונה..
הא אז בקרוב אני אקח כבר 150 אלף אצלי ;)
אתם רוצים להגיד ש58 אלף ק"מ לאופנוע סופרמוטו תחרותי של 450 סמ"ק ב4.5 שנים זה בסדר? חפשו עוד כאלה ושלא פתחו להם מנוע עדיין.
דווקא לי נדמה שזה נובע מערבוב נושאים. השוואה בין כלים תחרותיים ברמה זו או אחרת לכלים לא תחרותיים בעליל.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ilang
גם מנוע רכב 1.6 ליטר המותקן בפורמולה או מנועי הענק המותקנים במכוניות דרג סטאר לא מחזיקים 200,000 ק"מ. גם לא 20,000 ק"מ ואני בספק אם 2000 ק"מ. מנועי אופנועים שאינם ספורטיביים בעליל כמו הרלי או הבוקסרים הישנים של BMW יחזיקו ק"מ דומים לטויטות שיוצרו באותו הזמן. ברוב האופנועים מותקנים מנועים עם אופי ספורטיבי יותר מאשר במכוניות - מספיק לבדוק הספק ליחידת נפח כדי להבין זאת, ובהתאם חייהם קצרים יותר.
רותי מה זה בסדר?
רוכב סופרמוטו מתחיל שיקבל אופנוע כזה ישיג תוצאה במסלול על פי הכישרון שלו
ולא המנוע הוא זה שיפגע בביצועיו, רוכב מתקדם יפסיד כמה עשרות שנייה בגלל
שהמנוע לא במיטבו. רוכב מקצועי כבר יעשה אוברהול מלא על חשבון המממן שלו.
לסטורלוק, מנוע וותיק ועתיר קרבות לא מהווה איום וגם אם המנוע צורך קצת שמן
זו לא בעיה עבורו והוא ימשיך ככה שנים, יש רוכבים שצריכת שמן היא סימן עבורם להחלפת
רינגים וגומיות שסתומים ויש כאלה שזה הזמן עבורם לאוברהול מלא.
יש כאלה שירכבו על אופנוע ויסלחו לו על כל אותם בעיות קטנות וגדלות כתוצאה מהגיל והמרחק
כל עוד הם לא בעיות בטיחותיות, ויש כאלה שיעשו לילות כימים על מנת לסדר כל פיפס.
אם אתה בעל ממון תקנה אופנוע חדש כל שלוש שנים ותלקק קצפת, אם אתה תפרן בן חסכן
תקנה אופנוע משומש שיש לשוק להציע ותקוה לטוב.
אז מי בסדר בין כולם?
וכן לאופנוע מקצועי שנטחן, יהיה בלאי בין אם זה בשטח שסופג הרבה עונשים, או במסלול בו
הוא חיי בסל"ד בשמיים.
אף אחד לא יודע להגיד בוודאות כמה ק"מ זה טוב או לא, ק"מ הוא רק מדד אחד ולא תמיד החשוב שבהם.
אתה מתכוון שתוחלת חיים של דו גלגחי תלויה בכשרון של הרוכב? אז נהגי מכוניות יותר כשרונים כאילו?
לא, ברמת הסבלנות שלו, היכולת שלו, ורמת הפדנטיות שלו, רכבתי על ג'אווה למעלה מ-60000 ק"מ
את ה-10000 האחרונים על אופנוע מתפורר מודבק במרק אפוקסי, חוטי ברזל, והרבה מזל. אבל רכבתי.
שושני דווקא מנועים עתיקים הם חיים פחות. אם תקח מנוע שבנוי לחיות מודרני ותשווה לאחד כזה ישן תראה שהאמינות בחדשים עדיפה.
העיניין שהשוק הולך לכיוון ביצועים על חשבון אורך חיים וזה נדיר מנוע שבנוי לחיות היום. זה גם לרוב יהיה מנוע חלש יחסית עם סלד עבודה נמוך יותר ויותר מומנט .
קח מנועים ספורטיביים של פעם שעבורם 30 אלף היה בגדר נס היום אופנועי ספורט מוציאים הספק גבוהה יותר וחיים בכיף 50 אלף.
כמובן שזה רומנטי כל הנוסטלגיה על הכלים הישנים אבל לא כך הדבר.
ובקשר לחדש אני לא מוכן לקנות חדש בגלל שאז אהיה חייב לטפל במוסכים מורשים אבל כלי מעבר לאחריות אני אקנה בשמחה. למרות שכרגע אין לי באמת על מה להחליף את הטרקטור שלי הf800st שלי יחיה עוד הרבה עד שה r1200rs יצאו לשוק היד 2 ללא מסגרת אחריות ואז נתחיל לשקול את הנושא
Sent from my Windows phone