שלום חברים,
מדובר בטימקס 2005 כאשר קניתי את הקטנוע המוכר אמר לי שיש מתג של כיבוי והדלקה לונטה של הרדיאטור
שפירקתי לבדוק במה מדובר ראיתי שהשקע שמגיע מהוונטה מנותק ויש מעקף ישירות למצבר עם כפתור on/off
מה יכול להיות הסיבה ? יש לציין שהקטנוע אצלי כבר חודשיים ולא מתחמם.
איך ניתן להחזיר למקור? סביר להניח שזה נותק בגלל תקלה כלשהי..
אשמח להסבר מהיכן להתחיל בכדי להחזיר למצב רגיל
תודה מראש
השערה : יוניט וונטה שלא מתפקדת כמו שצריך והתעצלו להחליף .
במקור הוונטה מתחברת לריליי שיושב בחזית, כאשר האופנוע מתחמם הריילי מפעיל את הוונטה, בארץ כאשר הריליי לא תקין ברוב המוסכים עושים מן מעקף, מוסיפים בטרמוסטט חיישן חום ומחברים את החיישן לחוטים שלפני הריליי, כאשר המים מתחממים החיישן נפתח וסוגר מעגל והוונטה מתחילה לפעול.
אצלך במקום לעשות את זה פשוט חיברו ישירות למצבר אם מתג.
מצחיק אבל הלוואי שהיו עושים מה שכתבת. פשוט מוציאים את התרמוסטט.לגבי כל השאר כבר ענו
Sent from my LG-D802 using Tapatalk
מה שנותן פקודה לממסר זה המד חום או מפסק טרמי שבד"כ מחובר לרדיאטור.
ממסר חליפי ובית עולים גרושים אבל אם לא מגיע פיקוד לממסר...
מפה כנראה המעקף.
חברים השאלה שלי איך אני מתחיל ?
איך בודקים עם היוניט תקינה או לא?
היוניט יושבת על הראש? ליד הטרמוסטט?
איפה נמצאת היוניט?
[http://srv2.jpg.co.il/9/55cc9880cd29a.jpg
התמונה לא נכונה 28 ואילך.
בטימקס (בצורה הישנה, לא יודע בחדש) אין יונית ברדיאטור, ומה שיש על הראש זה החיישן של ההזרקה, ומאירסון אם אתה חושב שלא ככה עושים אז אתה עוד לא מכיר מספיק מוסכים שמטפלים בטימקס.
מה מומלץ לעשות?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf 46
אתה בטוח שאין יונית ברדיאטור בצורה הישנה?ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf 46
ועוד שאלה - איך מוסיפים מפסק טרמי (חיישן חום) לתרמוסטט?
ישנה יוניט על הרדיאטור רק משנת 2001 עד 2003 כולל (דגם מאייד).
חברים מבקש את עזרתכם עד עכשיו לא קיבלתי שום כיוון ללכת עליו..ציטוט:
נכתב במקור על ידי מ ו ח ס ו ן
יש מצב שהחלק הזה יתאים? (T-max 2002)
האם החלפת יוניט וונטה תפתור את הבעיה ??
http://m.ebay.com.au/itm/LOOK-YAMAHA...550?nav=SEARCH
הדגם שלך מוזרק,במערכות הזרקה המחשב ניהול עושה הכל ואין צורך במפסקים טרמיים הכל נעשה דרך החיישן טמפרטורה של המערכת.
החיישן נמצא על הראש מנוע ומשדר נתונים למחשב.
כאשר המחשב מזהה שהחיישן באזור 95-103c הוא נותן פקודה לממסר שסוגר את המעגל של הוונטה.
מה שאתה צריך לעשות זה לבדוק אם מגיע מתח לממסר בטמפ' שציינתי ולבדוק בספר מכונאים כי אני לא יודע מה הטמפ' המדויקת.
אם לא מגיע מתח לממסר זה יכול להעיד על תקלה בחיווט,בחיישן (יהיה מלווה בזלילת דלק) או במחשב ניהול מנוע ואם מגיע הבעיה בממסר או בחיווט שיוצא למאוורר,ממסר עולה גרושים ופשוט מאוד להחלפה.
אז לשאלה שלך - לא.
אכן זולל דלק משהו כמו 120 קילומטר למיכלציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
זה אפשרי אבל לא מחייב - לזלילת דלק יש 20 סיבות.ציטוט:
נכתב במקור על ידי vy17206
תשיג סקאנר (מחשב סריקת תקלות במערכת הזרקה) ותבדוק מה אתה מקבל מהחיישן טמפרטורה על הדרך תראה בכמה מעלות אתה לוונטה.
תפרק מיכל דלק ותראה אם קיים חיישן בטרמוסטט, ומשם נתקדם.
http://srv1.jpg.co.il/3/55db322c486fa.jpg
זה תמונה של מנוע מפורק מהדגם שלי בדיוק
אני מניח שזה החיישן המדובר
איך בודקים תקינות שלו?
לאחר מספר בדיקות שעשיתי באינטרנט המחיר שלו לא זול בכלל בחו"ל לא פחות מ-300 שקל כולל משלוחה..
http://www.bike-parts-yam.com/yamaha...e-32029-2.html
מצאתי איזשהו סרטון ביוטיוב שנותן הסבר מפורט לגבי בעיה כזאת ברכב אני מניח שזה ישים גם לגבי הטימאקס?
https://www.youtube.com/watch?v=HO7IQuRbDIU
החיישן הזה זה החיישן טמפרטורת מים של ההזרקה ואין לו כל קשר לחיישן מאוורר, אם תשים לב יש על הטרמוסטט מקום ישר, שם חורטים הברגה ומשתילים חיישן, אותו מחברים לחוטים שלפני הריליי.
אתה טועה ידידי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי Shahaf 46
החיישן הזה הוא החיישן היחידי בכל מערכת הקירור של הכלי הזה.
הוא מספק מידע למחשב ההזרקה ללוח שעונים ולפעולת המאוורר.
אין שום צורך לשתול שום חיישן נוסף. במודל הישן יותר החיישן מותקן במקום שציינת.
חברים תודה על הניסיון לעזור.. אציין שבלוח השעונים המד חום מנוע תקין לגמרי! ולפי הסכמה של הבדיקה שראיתי שצריך לעשות במקרה זה :ציטוט:
נכתב במקור על ידי מ ו ח ס ו ן
1. בדיקת תקינות מאוורר, נבדק והוא תקין
מה שנשאר בעצם או בעיה בריילי או בחיווטים או שהחיישן לא תקין. האם אני צודק?? אם החיישן הזה קשור גם למד חום מנוע בלוח שעונים אז איך בלוח המד שעונים תקין?
אני מאוד רוצה לפתור את הבעיה ודי מבאס כל פעם להדליק את הכפתור של הוונטה ולכבות מה גם שפעם אחת שכחתי את הוונטה פועלת (חניתי במקום רועש) והמצבר שבק חיים כמובן.
אבל אם אשכח להפעיל כמובן הנזק יהיה גדול יותר.
חברים שאלה נוספת לאחר בירורים מעמיקים ברשת בעיקר להבין איך עובדת מערכת הקירור (ראיתי בעיקר של רכבים כי לצערי לא מצאתי של אופנועים)
ראיתי שיש שני מצבים למאוורר high&low האם גם בטימקס יש שני מצבים כאלו?
שעון חום עובד מעיד שחיישן טמפ' פועל אבל זה לא קשור למאוורר שמקבל פקודה מהמחשב.
הצעתי לך לבדוק מתח בכניסה לממסר כשהמנוע חם.
סבבה אני יבדוק..ציטוט:
נכתב במקור על ידי Tribalmistyc2
רק בכדי להבין החיישן מאוורר זה אותו חיישן שמתפקד גם על הלוח שעונים???
כן.
וזה כבר נכתב 4 פעמים.
שבוע טוב חברים,
אז היום מצאתי קצת זמן פנוי ופירקתי את כל הפיירנג והתחלתי לשבת על התקלה.
התחלתי מבית הפיוזים, שמתי לב שיש פיוז (מתח חיובי +) של הוונטה שהחוט שלו ממש היה מנותק מאחד הצמות ומלא קרוזויה.
חיברתי את החוט מחדש כמו שצריך.
בגדול נראה כאילו רק זה היה הבעיה חיברתי את הוונטה בחזרה לקונקטור שלו הנעתי את הקטנוע וחיכיתי שיתחמם אבל כדקה אחרי שהגיע מד חום לאמצע כבר
כיביתי כי חששתי שיש עוד תקלה והוונטה לא תפעל ויתחמם הקטנוע.
עם איזה מכשיר ביתי או מכשיר שניתן לקנות ניתן לבדוק את חום המנוע?? ובאיזה טמפרטורה הווטנה אמורה להיכנס לפעולה?
Tribalmistyc2 אמרת שיש מצב שהממסר לא תקין היכן הוא יושב?
ATTACH=CONFIG]729]]
תן למד חום לעבור קצת את האמצע.
כל עוד הוא לא סמוך לקצה העליון תהיה נינוח.
העניין שבטימקס אין קצת לעבור עם הוא עובר את האמצע השלב הבא שאני יראה זה קו אחד לפני הסוף , קצת מפחיד אותי
ואחרי שחיברתי את החוט המנותק והנעתי את הקטנוע כדקה או שתיים אחרי שהמד חום היה על האמצע כבר כיביתי אותו כי חששתי למרות שאני כמעט בטוח שזה היה הכשל..
קובץ מצורף 734
קובץ מצורף 735
מ ו ח ס ו ן ידידי אין בעיה שהחום מנוע יגיע לשלושת רבעי? מתי הוונטה אמורה להיכנס לפעולה?
אין בעיה אם הוא על ה 4\3.
הוונטה מתחילה לעבוד ממש טיפה אחרי החצי.
הייתי בלחץ מיותר חחחחח.
בכל אופן אז להניע ולהמתין במידה והחום מנוע הגיע לשלושת רבעי והוונטה לא נכנסה לפעולה התקלה לא נפתרה
תודה חבר!!!
וסתם שאלה להבנה בסיסית מה החום מנוע במספרים בערך שהמד חום נמצא בשלושת רבעי ???
אני לא יודע ואני ממליץ לך להפסיק לעבוד לפני שתשיג ספר מכונאים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי vy17206
זהו שעכשיו הלחצת אותי..
אני כבר לא בטוח מה כדאי לעשות.
מוחסן ידידי אתה אומר על בסיס ניסיון שאני יכול להגיע עם הT-max לגבי החום מנוע עד ל3/4,?
או כמו שהמליץ החבר שלא כדאי לעבוד ללא ספר מכונאים?? העניין שספר לא מספיק אני צריך גם מכשיר למדידת טמפרטורת עבודה??
אני ממש מתלבט איך להמשיך עכשיו אשמח לעוד כיוון..
רקע כללי של השרשור:
הוונטה מחוברת קבוע ישירות למצבר, לאחר פירוק ובדיקה נמצא שהאחד החוטים (+) שיוצא מהקופסא של בית הפיוזים היה קרוע/מנותק מהקונקטור כנראה בלאי.
נעשה תיקון לחוט.
כרגע קצת מתלבט איך להמשיך ולבדוק אם בכך הסתיימה התקלה.
ניסיתי לחבר חזרה את הרדיאטור לחיבור המקורי ולהניע את הקטנוע ולראות אם הוונטה אכן נכנסת לפעולה אך כדקה/שניים לאחר שמד החום הגיע לחצי כיביתי כי חששתי שיתחמם.
כמה שאלות:
1. איך ניתן לבדוק שהמנוע פעיל מה הטמפרטורה המדויקת (בכדי לדעת אם הוונטה אכן נכנסת לפעולה בזמן)?
2. האם עם T-max זה תקין שמד חום המנוע מגיע ל3/4 ?
השגתי גם נתונים של טמפרטורה coolant temperature 75 ~ 85 c
3. זה אומר שבטמפרטורה שצוינה הוונטה אמורה להיכנס לפעולה?
אשמח לעזרה ממישהו בעל ניסיון.. תודה מראש
קובץ מצורף 750
מישהוציטוט:
נכתב במקור על ידי vy17206
help please
אם חשבת למה הפסיקו לענות לך - זה כי כבר ענו לך על הכל. תקרא שוב את השרשור ותעשה את מה שנאמר לעשות.