הונדה מפתחת גיר רובוטי כפול מצמדים - DCT - ל-CBR600RR ו-CBR1000RR.
http://fullgaz.co.il/?p=105423
הונדה מפתחת גיר רובוטי כפול מצמדים - DCT - ל-CBR600RR ו-CBR1000RR.
http://fullgaz.co.il/?p=105423
יש לזה דרישה?
דווקא יכול להיות מבחן דרך מגניב במיוחד.
אישית? לא. לא אוהב גיר אוטומטי, מעדיף את השליטה של הידני.
כל עוד כל הגפיים שלי מתפקדות אז לא
ינון, שאלו פה על "אופנוע ספורט קיצוני..". זה לא בדיוק נראה לי רלוונטי לנו :ugly004:
לא. זה פשוט לא יהיה אותו דבר. זה יוריד איזה 50% מהכיף.
להונדה יש יתרון בגיר הרובוטי . יש כבר נסיון ב3 דגמים של אופהועים ומכוניות. אז למה לא? זה רק עניין של זמן שכל דגם אוופנוע יהיה דגם ידני, וואטומט.
היתרון השני הוא בגיר עצמו שיש לו מצב אוט" מלא., ומצב ספורטיבי עם שימוש הרוכב. העתיד הוא כבר כאן..
תזמין לי 2...
מעדיף כבר חשמלי
לא רואה סיבה שלא... תן לרכב ולא להתעסק עם הקלאץ.
מפתיע אותי שBMW עדיין לא נכנסו לזה בטוררים שלהם.
בבמוו יש קויק שיפטר כמעט בכולם . והקלאצ נדרש רק בעצירה מוחלטת וזינוק שזה מאוד מינוריציטוט:
נכתב במקור על ידי Yigal
ולא לא רוצה אופנוע אוטומט זה עוד לא בשל מספיק
" זה עוד לא בשל מספיק". מה כוונת כבודו.?
הריי הגיר האוטומטי נמצא בסדרת ה700 ומתפקד מצויין.
ראית מישהו מתחרה עם NC700?
זה לא הגיר זה המנוע. הNC700 לא אמור להתחרה. אבל בסדרת הCBR זה אמור להיות ספורטיבי כמו הכלי עליו הוא מורכב.מעבר לכך תקרא מה מצטט אביעד לגבי המהירות.
הנקודה זה שאי אפשר להשוות תפקוד של גיר אוטומטי ב NC700 ודומיו לתפקוד באופנוע ספורט. זה עולם אחר לגמרי.ציטוט:
נכתב במקור על ידי ilang
" מערכת כזאת על אופנוע ספורט, עשויה לגרום לאופנוע להיות מהיר יותר על המסלול , מאשר אותו אופנוע עם גיר רגיל. כולל המוטוGP.".
בדברי המהנדס קוסאקו טגהאשי". ומי אני שיתווכח איתו...
ברגע ששמים גיר כזה במסגרת דרישות צרה מאוד דוגמאת מוטו גיפי ששם המערכת כל מה שצריכה לעשות זה לשמור על המנוע תמיד בטווח סלד עם שיא ההספק זה יעבוד מעולה.
או באנסי 700 ששם זה שומר על שיא המומנט , אבל נסה לתת עקיפה עם אנסי 700 בעליה ותראה איך העסק מסתבך באיזה הילוך לשים וזה על מנוע אנמי עם טווח סלד צר.
קח ספורט עם מנתק ב16 אלף ורוכב יומיומי שברגיל רוכב 6000-8000 סלד ופתאום באלו 2 קליקים למטה ולמשוך? איך המערכת תזהה את זה? תתמעמע? למה לי כרוכב את זה אז?
לכל דבר חדש צריך להתרגל.
הונדה היא פורצת דרך.
ברור שהחשש קיים. אבל לדעתי בעתיד נראה יותר גירים רובוטים. נוחות היא המילה.
בניגוד לחשמלי יש גם סאונד, וריח.
נשמע לי מצויין, ואני מניח שניתן יהיה להעביר הילוכים בלי קלאצ' מתי שרוצים, אז מבחינתי בעיקר יתרונות.
טוב מאוד
ככה נתרכז יותר ברכיבה.
אתה מדבר על דור ראשון שלהם שעבד טוב מאוד, מאז הם שיפרו אותו וימשיכו לשפר אותו, הביקורות מהללות את האפריקה טווין החדש בגרסת DCT.ציטוט:
נכתב במקור על ידי strelok89
ציטוט:
נכתב במקור על ידי BassOutcast
רכבת על אופנוע אוטומטי עם תיבה כזאתי שאתה יוצא בהצהרות שכאלו?
בשביל לחסוך לי את העשירית שנייה בהעלאת הילוך או הורדה,לא רואה את ההיגיון בזה,גם על מסלול המרוצים אני לא חושב שזה יצליח,אבל זה רק אני
מה השלב הבא? בלימה אוטומטית? האצה אוטומטית?,את הקלאץ' כבר הורידו,את השליטה על המצערת הורידו,מה ישאר בסוף מהמכונה המופלאה הזאת?
באופן אישי אחת ההנאות הגדולות שלי ברכיבה היא העלאת הילוך מושלמת והורדת הילוך בדיוק בסל"ד הנכון (בליפ).
יש טימקס כבר וזה סוג של אופנוע אוטומטי.
45 כ״ס עם וריאטור מול 170 כ״ס עם גיר רובוטי?ציטוט:
נכתב במקור על ידי הפלג הצפוני
רק לפתוח מצערת ולהחזיק חזק.
לאחר התנסות עם גיר רובוטי של טויוטה ופיאט עם הקפיצות שלו ושאר שגעונות לפתוח גז על 170 כ"ס ו2גלגלים נראה לי מפחיד!
למרות שקרוב לוודאי שהונדה חשבו גם על זה!
קצת קשה להשוות גיר רובוטי עם מצמד אחד כמו שהיה בטויוטה לגיר עם שני נצמדים.ציטוט:
נכתב במקור על ידי lokimonster
נסעת על רכבים של VW?
Sent from my SM-G935F using Tapatalk
הגיר הרובוטי של טיוטה היה טרגדייה. אגב (יצא לי לנסוע על סיטרואן חצי אוטו" בשנות השמונים. - עוד טרגדייה. באמצע אחת הירידות בחיפה- נשארתי, בלי ברקסים, בלי הגה -היגוי, אבל עם המון אופטמיות מזל, אנדברקס ושביל בריחה.. איך יצאתי מזה.).אבל רבותי מדובר על הונדה. הגיר הרובוטי שלה מתפקד בכמה דגמים. 3 אופנועים ומגה סקוטר בהצלחה. אז נכון - הכלים יותר כבדים, לא יודע אם המוסכים יודעים לטפל. מה שבטוח שהחברה רק מתפתחת ומפתחת. אני אשמח לראות עוד דגמים עם הרובוטיקה כולל את סדרת ה500.. .
ומה הבעיה עם מערכות הקוויקשיפטינג של מיטב החברות?
שוקלת להערכתי 150 גר׳, לא מסורבלת, פשוטה להתקנה ומהירה כברק.
משנת 2014 כמעט כל האופנועים של ב.מ.וו מגיעים עם המערכת כסטנדרט שכוללת גם הורדת הילוכים עם 'דאבל גז׳.
מניסיון אישי הכל עובד, ואפילו כמעט מושלם.
עומדים לנגד עייני הבעיות של גיר הdsg והתקלות שלו ובנוסף עלויות התיקון!!
לצערי אני חובב פשטות שרוכב על באנדיט וחולם על הארלי
יש יעד ויש מטרה-היעד הוא הדרך להגשים את המטרה נשוב באפריל
I may simply be a single drop of rain
But I will remain
⚡️[emoji942][emoji945]
תבדוק כמה עולה החלפה של 2 קלאצ'ים ב DSG של VAG ;)ציטוט:
נכתב במקור על ידי ilang
זה מה שמצפה לבעלים כלים כאלה