היי דוקטורים,
כמו בכותרת, האופנוע (ר6) מקרטע לי ב3-5 אלף טור ואחכ זה מפסיק בגבוהים.
הוא עמד תקופה וכרגע חזר לשימוש.
לאחר תוסף דלק הבעיה קצת נעלמה, אך אחר כמה רכיבות חזרה.
הייתם ממליצים לבדוק מזרקים? חיישן כלשהו? אשמח לכיוון!
היי דוקטורים,
כמו בכותרת, האופנוע (ר6) מקרטע לי ב3-5 אלף טור ואחכ זה מפסיק בגבוהים.
הוא עמד תקופה וכרגע חזר לשימוש.
לאחר תוסף דלק הבעיה קצת נעלמה, אך אחר כמה רכיבות חזרה.
הייתם ממליצים לבדוק מזרקים? חיישן כלשהו? אשמח לכיוון!
יותר לכיוון של משאבת דלק לפי מה שאתה מתאר.
שכחתי מהעניין הבא:
פירקתי מחבר (ר6 שנת 07, ושלי שנת 08) את כל התיבת אוויר + בית מצערת והבעיה נעלמה .
העניין הוא שעם בית המצערת יש עוד 3-4 חיישנים מובנים, בנוסף למזרקים של הדלק.
האם זה אומר משהו עדיין על המשאבת דלק?
מניסיון שלי, משאבת דלק לא תקינה משפיעה בכל סל"ד. יתכן שיש לך חדירת אוויר מאיפשהו
רק פרט קטן שולי שכחת 😀נכתב במקור על ידי ted
כמו ש"Ami" רשם יכול להיות שיש לך בריחת אוויר וכאשר אתה פותח הרבה מצערת היחס בין האוויר שנכנס למנוע ל"נזילה" הוא קטן ולכן לא מורגש.
בזמן כל הגימגומים האלו נורת הFI נדלקת? גם אם לא שווה לבדוק אם יש קוד שגיאה בECU זה יקצר את זמן החיפוש.
אין קוד שגיאה או שום נורה, האופנוע עובד חלק החל מ5 אלף טור לערך.
כיצד לבדוק בריחת אוויר? האם לוודא שהתיבת אוויר אטומה זה מספיק?
צריך לעבור על תיבת האוויר והגומיות שמחברות את גופי המצערת לפתח היניקה בנוסף יש חורים בגופי המצערת בשביל הפרפרים הראשיים והמשניים (אם יש) בחורים האלו עובר מוט מתחת שסביבו יש טבעת אטימה מגומי, אם זה נקרע או יצא אז יש נזילה קטנה של אוויר.
אחרי הנ"ל בספר המוסך יש הסברים איך לבדוק כל חיישן שיושב בתיבת האוויר והמצערות כדי לראות שהוא תקין, זה נשמע מסובך אבל בדרך כלל פשוט ולוקח קצת זמן (תלוי כמובן בכמות הפירוק שצריך כדי להגיע לחיישן)
תודה רבה אתחיל מזה, מבטיח לעדכן
הרשאות פרסום
ציטוט ההודעה בתגובה