הקשר בין קורס רכיבה מתקדמת, למספר ההרוגים על דו גלגלי

[Paz]

אם הייתה עלייה בכמות התאונות העצמיות שקורות בכבישים מפותלים בסופי שבוע, הייתי אומר שאולי אתה צודק. אבל תחושת הבטן שלי ממעקב אישי אחרי העניין היא שונה. נראה שעדיין רוב התאונות שכללו הרוגים השנה, היו עם מעורבות של רכב אחר והתרחשו באיזורים תנועה עמוסים יחסית.

רוב התאונות הקטלניות הן בעיר או בצמתים בעיר או בבינעירוני, אבל עדיין יש גם מקרים של הרוגים בכביש פתוח ביומיום ובסופ"ש, לא חושב שאפשר גם להפריד בין קטנועים ואופנועים כי יש מהכל, כן יש סיכון לקבוצת הגיל מתחת ל 30-הרוכבים הצעירים.
אני מסכים עם אביעד שרוכבים שעברו קורסים משתייכים לקבוצה יותר רצינית ומודעת של רוכבים וכך גם הגישה שלהם בהתאם, כלומר פחות מסכנים את עצמם ונכנסים למצבים שעלולים להביא לתאונה.
למרות הכל, בסוף ידוע שגם הרוכב הכי מיומן וזהיר לא חסין ולא חסרות דוגמאות.

[א הזקן]

אם מסתכלים על מה שקורה בכבישים וברמת המנוע, הרי התשובה (לדעתי) די ברורה. על (כמעט) אותו אורך של כבישים יש יותר דו-גלגליים (ראו נתוני מכירות) והרבה יותר מכוניות.
יותר חסרי ניסיון על דו גלגליים שעלו כדי לפתור בעיה (לא מאהבת האופנוענות) אומר יותר תאונות.
יותר צפיפות בכבישים - סטטיסטית סיכוי טוב יותר לפגישה בין 2.
בגלל הפקקים, רמת העצבים של נהגי המכוניות עולה, הסבלנות קטנה וכך גם המודעות למה שלידך.
התחושה בקרב הנהגים שלשחק עם הסלולרי בזמן נהיגה זה בסדר למרות שאסור בחוק.

עד שלא תרד הצפיפות בכבישים ואנשים יפסיקו לשחק בסלולרי תוך כדי נהיגה כמות התאונות לא תקטן.

עריכה: רק עכשיו ראיתי את מה שהשושנים כתב. חותם בשתי ידיים.