הקשר בין קורס רכיבה מתקדמת, למספר ההרוגים על דו גלגלי

[השושנים]

כמה הערות,
ב2017 אכן עלו קרוב ל 300,000 רכבים אבל גם ירדו לא מעט, (לפי מקור אחד שקראתי, לא בטוח בנכונות קרוב ל 100,000 רכבים)
עליה במספר הרכבים לא מחייבת עליה בנסיעה באופן ישיר. נכון אבל יותר רכבים חונים בצידי הדרכים יותר מכוניות בפקקים יותר מכוניות בשעות השיא.
מצד אחד אתה טוען לרמת לימודי רכיבה מחפירה (מסכים עם כל מילה) ומצד השני מתלונן על חוסר בפיקוח ממשלתי על הדרכה לרכיבה.
כן, אם מעבר ברישיון יחייב קורס רכיבה מתקדם בהתאם לנפח והתניית קבלת הרישיון בהתאם לציון הקורס ואז מעבר טסט, ההדרכה תהיה מפוקחת
ובעלת קריטריונים ברורים, לא יהיה מצב של רוכב שעולה על כלי ואין לו הבנה בסיסית בתנאים של רכיבה אמיתית.
למה בכל דבר צריך פיקוח ממשלתי. הרי ברור שהממשל כשל בהדרכת הרכיבה. אז למה לפקח על יוזמות טובות של השוק הפרטי?
כי מי "שנותן" לך את הרישיון זו המדינה והיא גם זאת שתשלול אותו ממך, עכשיו אם בכדי לעלות קטגוריה תזדקק על פי חוק לקורס רכיבה מתקדמת
הרווחנו רוכב מיומן יותר ולא למשאירים את הבחירה אם לעשות קורס כזה בידי הרוכב.

אם אתה רוצה לראות מה קורה כאשר הרשויות מפקחות ומתערבות, תסתכל על תחום המרוצים , ותשווה לחול.

Sent from...

תחום מרוצים שונה כי לא כל הנהגים מתחרים, כל הנהגים צרכים טסט ולימוד נהיגה על פי חוק!
באירופה שעורי הרכיבה מחמירים, בטסט אתה נבחן על מצבי אמת. ולא טסט הלקוח ישירות מזמן המנדט.