תודה על ההסבר.נכתב במקור על ידי Supergegs
לא סתם שאלתי את פות"ש מה העניין שלו בגרזן ההונדאי; חדש בתחום, שים לב, מה לו ולאופנוע עם מנוע חזק ביותר בקטגוריה ויכולות דינמיות למסלול? -
* בלי שום קשר להיותו של הגרזן הקטן מוצדק והלוואי והיה לי גראז' מספיק גדול כדי לחנות אחד כזה ליד הגאמה וה YZ - אצלי בבית
יכול להיות שפות"ש שם לב לדגם הזה רק בגלל שהודיעו שלא יגיע ארצה ומרגיש מקופח? אנ'לא יודע... לכן שאלתי, מחכה לתשובה.
ולעניין כוח המנוע (חזק/ חלש בקטגוריה וכו') - לעניות דעתי זהו הפרמטר החשוב פחות בגורמי הרכיבה המהירה, בטח בנפחים הקטנים ובטח בכביש הציבורי; ואני אסביר: מתלים, שלדה, בלמים, קורס רכיבה, אימונים - כמעט כל דבר אחר יהיה משמעותי יותר למהירות הפניה מאשר המנוע (מופרך, אני יודע, תבדוק אותי).
לאופנוע יומיומי - שלדה, מתלים ובלמים כשל האינזומה ודומיו מספיקים ויותר. כמה כ"ס אחדים נוספים (ואופי מנוע סלחני פחות) יהוו יתרון רק לבעל ידע (וביצים) ורק במסלול. כל השאר זה נדמה לי - אז למה להפלות? - מראה ספורטיבי, כמו אגזוז פתוח, מספק לרוב הרוכבים החדשים את הגשמת הפנטזיה - לפחות בשלב ההתחלתי.
ולמי שעדיין מפקפק ביכולות הדינמיות של כלים כדוגמת הג'יקסר (או האינזומה הקשיש, לטובת העניין) - תקראו מה כתב היום אביעד על הסוזוקי הקטן {...ואל תבואו ותגידו לי שאביעד כתב שהוא חלש והיה משמח עוד כוח מנוע... זה פאקן 250 וזה אביעד אברהמי - מה חשבתם שהוא יכתוב? קצת חזק מדי ?? נו באמת}:
"כשמגיעים לכבישים מפותלים, ורצוי צפופים כמה שיותר, מבינים את הפער שבין המנוע לשלדה, שכן זו האחרונה, יחד עם מכלוליה הבסיסיים למדי, מסוגלת לספוג עומסים הרבה יותר גבוהים ממה שהמנוע הצנוע יכול לספק. לא היינו מתנגדים לטווין מקבילי בנפח 400 סמ"ק על השלדה הזו.במגרשי חניה ואימוני מגרש מתגלה הצד החזק ביותר של הג'יקסר 250 – זה אחד מאופנועי הספורט הקטנים הקלים ביותר לרכיבה, וההתנהגות הדינמית שלו במקומות אלה פשוט מעולה. הוא זריז מאוד ונשכב על הצד במהירות, משנה כיוון מצד לצד כהרף עין וללא מאמץ, הבולמים הפשוטים שלו שומרים על יציבות גבוהה וללא נדנודים, ואפילו הבלמים שותלים את המאסה הקטנה בלי דרמות. אחד הכלים היותר כיפיים למסלולי מגרשי חניה לשיפור יכולת הרכיבה. ממש בית ספר לרכיבת ספורט."
סופ"ש דבש
ציטוט ההודעה בתגובה